家用紧凑级SUV天花板——试驾第三代哈弗H6 DHT-PHEV

哈弗H6作为用户口碑和市场销量双佳的“国民神车”，自诞生以来，凭借出色的单品实力，得到用户的持续青睐。伴随着全球共同倡导节能减排，汽车动力形式正经历着一次重要变革。哈弗的品牌焕新计划公布之后，哈弗在新能源赛道上持续发力。作为首发车型，第三代哈弗H6 DHT-PHEV在“造极22”——《中国汽车报》第十五届消费车型试驾活动中，让记者感受到了15万元级紧凑级家用SUV天花板的真正实力。

造型小改　做工配置与油车近乎一致

外观上，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的无边界星云前格栅视觉冲击力很强，车标也换装了刚发布的全新品牌标识，天蓝色的车身色调是其新能源汽车产品的独有特征，外观其他部分基本沿用了燃油版的设计风格。车身尺寸方面，4683×1886×1730mm的长、宽、高和2738mm的轴距表现，在同级别车型中依旧具有不错的竞争力，也带来相当舒展的车内空间。

内饰则基本沿用了燃油版的整体设计，10.25英寸全液晶仪表＋12.3英寸悬浮式中控屏的双屏设定，同时车内做工用料也维持着较高水准，大量软性材质的包裹体现出不错的内饰整体质感，触觉和视觉上没有明显短板。

配置方面表现不俗，9英寸HUD抬头显示、360度全景影像＋180度透明车顶、个性化语音交互、L2级驾驶辅助系统，支持FOTA升级。虽然同级别自主车型在配置端，尤其是科技互联配置上很是“内卷”，但H6 DHT-PHEV同样处于主流以上的科技配置水准。

平顺度大幅提升　油耗显著降低

H6 DHT-PHEV搭载由1.5T发动机与两挡双电机组成的插电式混动系统，系统综合最大功率为240kW，峰值扭矩为530N·m。相比之下，这一数据在最大功率方面已与某豪华品牌3.0T直列六缸发动机相媲美，而在峰值扭矩上更是绝对领先。

从试驾感受上来说，H6 DHT-PHEV给记者留下印象最为深刻的是快、顺、省。与此前的燃油版第三代H6相比，H6 DHT-PHEV在整体的驾驶平顺性方面提升明显，无论笔者选择纯电优先还是混动优先，深踩油门抑或平稳起步，两套动力系统无论在单独工作状态下，还是切换时的交接配合或者协同时的齐头并进，H6 DHT-PHEV的动力输出都是连续无间断的，其整个加速过程可以用“丝滑”来形容，这种驾驶质感是燃油车型难以比拟的。此外，由于起步阶段主要依托于电机直驱，驾乘静谧性也提升了许多。

H6 DHT-PHEV的“快”同样令人印象深刻。得益于530N·m的最大扭矩输出，其起步时的急加速表现对目前一众2.0T车型几乎是碾压般的存在。与此同时，在中高速的再加速表现方面，H6 DHT-PHEV的电机系统可根据油门踏板深度适时介入，其在100km/h时仍有着让人安心的提速表现，对于借道超车、高速超车等情况，笔者对H6 DHT-PHEV有着更强的信心，这一点也是燃油车无法企及的。

记者试驾的车型拥有110km纯电续驶里程，对于日常通勤已经基本够用，如果用户有充电习惯，则完全可以将其当做一辆纯电动汽车来用。而在馈电状态下，H6 DHT-PHEV的百公里综合油耗也仅为6.5L，这个成绩算是相当优秀，由于日常出行不会像本次试驾一样驾驶，因此，笔者认为其油耗也将进一步降低。

H6 DHT-PHEV采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构，整体底盘调校偏舒适，减震器拥有不错的滤振效果，吸收减速带这种大波动的动作非常干脆，扎实且富有韧性。这点在此次的赛道试驾中也有所体现，别看作为一款重心较高的SUV，但在保证驾乘舒适性的前提下，车辆对侧倾的抑制相对理想，在弯道中表现出不错的过弯能力。但记者认为，H6 DHT-PHEV的定位毕竟以舒适和家用为主，并不适合用于竞技或长时间激烈驾驶。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV的动力很强、能耗很低，这是柠檬混动2挡DHT带来的系统性优势，也是最主要的产品卖点。这套插电式混合动力系统极大提升了动力性和燃油经济性，相比纯电汽车所引起的里程焦虑、传统燃油车带来的油耗担忧，能够有效化解二者之间不可调和的矛盾，同时将两种动力的优势实现最大化。与此同时，拥有绿牌加持的H6 DHT-PHEV可以做到无忧出行，在该价位区间和细分市场，仍是消费者的不二之选。