2022汽车半导体生态峰会演讲实录|安谋科技曾霖:汽车芯智能,车规级解决方案助力智能驾驶

发布日期:2022-11-29·

以“智链未来 本立而道生”为主题的“2022张江汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子博览会”由《中国汽车报》社主办,张江高科、爱集微、浦东新区投资促进二中心承办,11月7日-8日在上海张江科学会堂隆重举行。

本届峰会邀请了以半导体为核心的全球智能网联汽车生态链企业高管、知名分析师与投资机构、中外行业大咖参加,瞄准新智能汽车与能源汽车技术前沿,就科创+产业+金融进行深度交流,为汽车半导体产业发展贡献智慧和力量。同时,通过趋势分享、前沿技术碰撞、投资逻辑解读以及全球汽车电子博览会,共同探讨全球巨变下的汽车半导体产业链发展,为业界充分展示汽车电子最新发展成果与趋势,打造国际化一流汽车半导体领域展示平台。

其中,在11月7日举办的“ADAS与自动驾驶专场”,安谋科技(中国)有限公司汽车业务线业务发展与方案总监曾霖做了题为《汽车芯智能,车规级解决方案助力智能驾驶》的精彩演讲,以下内容为现场演讲实录:

曾霖:安谋科技目前来讲是中国最大的一家IP供应厂商,意思就是我们现在提供很多的IP产品,我们的产品有计算类的CPU、图形处理的GPU、摄像头相关的,做视频的VPU、DPU、人工智能计算加速的NPU等等,同时我们现在在国内有一个非常强大的工程技术团队,他们现在分布在深圳、上海、北京、成都。

安谋科技(中国)有限公司 汽车业务线业务发展与方案总监 曾霖

目前来讲安谋科技是中国最大的一个IP供应厂商,从汽车产品线来讲,我们2022年现在还有2个月,我们这个财年即将结束。截止到目前我们应该仍有机会较2021年销售额会有巨大的增长。而这个增长非常感谢国内这么多厂商照顾我们的生意。

大家可以看到,现在我们在中国做汽车是一个非常幸福的一件事,因为我们中国目前汽车来讲是全世界最大的单一市场,意味着我们已经占有了全球市场的30%。在国内各家主机厂商的努力下,国内主机厂商的占比在迅速的上升。因此我们现在能够清晰感到国内的汽车产业链迅速向自己本土厂商进行转移,特别是今天在座的基本上都在这张幻灯片的左边,我们是做半导体芯片的,因为我们拥有全球最大的单一市场,因为我们现在国内主机厂商的占比在迅速超过一半,所以这就意味着国内的主机厂商会越来越多的考虑开始使用我们国家自己生产的半导体芯片,特别是用在车的上面。安谋科技作为国内最大的IP厂商,我们在车这一块会继续加快我们的脚步。

从我们现在跟行业伙伴交流的时候,我们认为现在在新四化四个重点的方向里面,如果我们国内的芯片厂商要突破,智能化是一个非常好的突破点。大家可以看到,包括前面吴总讲到,我们现在和传统的老牌主机厂商进行沟通的时候,往往时间周期拉的稍微有一点点长。那么,在这个情况下,如果贴近消费类电子的节奏,它可能是跟不上的。举个例子,如果我今天晚上开车回家,我住在曹杨路一个老旧小区,车位非常的困难,就连地下室也早就停满了。现在我住的那栋楼有34层楼,两个电梯四户人家,一家买一部车,这个小区现在肯定已经停不下了,怎么解决这个问题。幸运的是,西金沙江路方向差不多3公里就有一个停车场。

大家可以看到我们花了这么多钱买了一部车,它的用户体验就是我每天开回来先把老婆放下来,再开3公里把车停好,或者选择走回来或者骑自行车回来。我花了这么多钱,工程师难道就不能想一个稍微方便方法解决问题吗?

自动驾驶为什么在中国变得越来越重要,我们现在国内有这么多非常棒的半导体企业,加上我们的软件厂商主机厂商我们可以不可以把用户体验提升更好一点。

车规级功能安全我们要过26262,这是一个刚需。当我现在离开这辆车的时候,车自己开三公里回去,这个时候路况有行人、狗、和其它的车辆,这个时候如果我们工程师犯一点点错误,代价就是巨大的。因此我们的想法是,我们会配合国内的芯片厂商,配合国内的主机厂商,我们认为智能化是一个非常好的切入点,我们有最大的单一市场,我们的迭代速度更快,但是在这个基础上,功能安全是必须要做到的。

从功能安全来讲,ARM在车载上做了一段时间,无论是动力总成还是其他的方面要求都非常高。具体到我们现在提供的产品,我们现在想法是这样的,大家可以看到左边是我们怎么来服务我们的客户,上面是我们提供的IP,往下我们会提供各样不同的工具,便于大家做前期的验证,我们有参考的软件和硬件, 特别是在车上我们会有功能安全包,在软件上我们有汇编的文档,整个RTA的设计,我们也会考虑到。到了右边,这些IP的本身我们都是有拿到证书的。换言之,对于半导体芯片厂商来说,我们在做集成,至少这一块我们可以放心,之后我们搭载整个的系统,保证整个的芯片可以获得功能安全,然后我们再把芯片交给Tier 1和主机厂商,之后做到ECU的功能安全,最后再谈整车的功能安全。逐层递进,当我们在自动驾驶的情况下,当这辆车里面没有人的时候必须要符合我们所有设计的初衷。

具体来讲,我们会有人工智能加速的NPU,CPU,也会有ISP,这样就搭建出了整个的基本的系统框图。现在对我们做半导体IP有一个什么挑战呢?客户希望我们IP AE类的产品拥有拿到证书,但同时客户又希望根据自身的实际情况进行时应调整,这个时候对于一个硬件半导体的实现可能不一样,而这意味着如果我们拿到一个现场的IP出现不同时,我们需要重新再过一次认证。当然我们知道认证特别是在功能安全不是说有一个试卷给我们考试,我们考到95分就给我们过,他会请非常有经验的人士跟我们公司进行沟通。哪怕我说我以前是过的,如果我要改就是需求变更,在到底会产生怎样的情况这方面上必须要说服对方,然后我们再做测试。

因此,我们现在的解决方案是这样的,如果大家觉得我们现在的半导体IP足够用了,那么你就可以比较快的用上我们现成的上架产品。如果我们现在需要对其中某一块,比如说NPU存在不同想法,我可能会有一个新的解决方案。需要我们特意来进行定制的话,我们现在是有可能实现的,我们现在有几个地方已经放开定制。目前,NPU现在定制的需求会比较多,ISP定制需求同样也比较多。第三个是小的CPU有定制需求,这些上面如果大家有定制需求的话,我们是可以配合大家一起来做的,只是我们需要重新在过功能安全认证。

从我们现在的角度来看,做到智能驾驶,特别是达到整个全无人驾驶,如果主机厂商从1950年代就开始做,1990年代之后就有一个浪潮,2013年多伦多大学的CNN发布以后大家觉得是一个比较正确的方向。所以我们现在是在不断的前进,我们需要SOC,我们需要MCU,我们需要整车的电子电器架构都要跟得上。从我们的角度来讲,特别是从工程师的角度来看,市场非常好,前景也非常好,我们做的时候要对它有基本的尊重,车规级是非常重要的。从1950年开始做到现在70多年,我们一直想做真正意义上的无人驾驶,也确实有可能在未来几年里面我们能看到这个重大的突破。德国已经第一个立法,深圳是全世界第二个地方,已经从法律法规开始进行铺垫,现在可以进行全部无人的驾驶上路。上海以后也会陆续的跟进,我们现在非常希望我们可以陪着大家一起,保证我们的IP首先达到车规级,我们希望在这条道路上一起前进下去,我们希望尽快在中国我们能看到智能驾驶完全落地。

(注:以上速记内容未经本人确认)