第三代哈弗H6：减重100公斤 质心降低20mm 循迹倒车

　　过去8年，哈弗H6在中国汽车市场创造了一个奇迹，它不仅是一个细分市场的“开荒者”，更带动了中国汽车行业的前进脚步。但 “好汉不提当年勇”，过去所取得的成绩只属于过去，未来终将掌握在强者手中。随着紧凑型SUV市场进入“红海”，各企业和产品之间的“肉搏战”已然开启，H6要想在激烈的竞争中守住市场地位凭什么？第三代哈弗H6给我们带来了答案，而笔者将从平台、驾控、科技几个核心亮点展开。

　　►“柠檬”平台带来的好处

　　第三代哈弗H6诞生于长城汽车最新的“柠檬”整车平台，这对于消费者来说，这或许是个可有可无的信息，但在笔者认为这是必须要讲的一个“知识点”。为什么？因为它的确给第三代H6带来了更好的产品特征。

　　说起整车模块化平台，相信大多数人的印象是企业扩大生产规模、缩短研发周期、降低成本的一种方式，似乎优势都给了企业，消费者得不到什么好处。其实不然，企业研发模块化平台肯定有降低成本的考虑，但在如此庞大的系统工程中，一个细节出错可能导致全盘皆输，企业当然会尽可能考虑到每一个设计细节，让消费者能够获得质量更好、一致性更高的产品，从这个角度来看，平台是双赢的选择。

　　以家喻户晓的丰田TNGA架构为例，车身的刚性相较于此前产品提升30%~65%、产品动力性能提升15%、车辆重心达到同级最低标准……这就是TNGA带给消费者的核心优势。而在第三代哈弗H6身上，我们也看到了“柠檬”平台带给产品的进步，比如，通过结构优化设计和占比高达77%的高强度钢，第三代哈弗H6的车身强度再一次得到加强，而在这种情况下，这车质量却减少了100公斤，整备不到1.6吨。这意味着，第三代哈弗H6具备了更为出色的加速能力、更短的制动距离以及更低的油耗表现。而另外一个隐藏的优势是，在整备质量降低的情况下，第三代哈弗H6在重心转移的过程中对车身侧倾的抑制会更好，同时车辆的敏捷性更高。

　　此外，第三代哈弗H6的质心高度降低了20mm，注意是质心高度，而非最小离地间隙。质心高度下降在此次试驾活动中并没有作为一个重点讲，但笔者认为相较于上一代产品，这个细节十分重要——因为之前产品的质心高度达到了70cm以上，这个高度甚至超越了不少硬派SUV，所以此次第三代H6的质心下降，意味着整车在应对大幅横向动作时更安全，操控性也有所提升。

　　►实际体验提升明显

　　说完了这些理论上的内容，我们再来说说第三代哈弗H6在实际体验中的感受。在上午的场内试驾环节中，体验的项目主要是加减速、蛇形绕桩、颠簸路以及倒车循迹。

　　加减速和倒车循迹先放到一边，我们先主要聊一聊第三代哈弗H6关于底盘的表现。第三代哈弗H6采用前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架结构，这套悬架形式也是目前较为主流的搭配，在全油门加速中，车辆没有很明显的“抬头”动作，整体表现平稳，而在紧急制动过程中前悬架稍有前倾动作，表现令人满意。

　　在接下来的蛇形绕桩测试中，第三代哈弗H6依然表现出了不错的侧向支撑性能，虽然对于SUV而言，这项测试的实际意义比轿车要差很多，但第三代哈弗H6的底盘表现相比此前车型有了长足的进步，一方面是独立悬架的作用，而另一方面则是车身减重和质心降低的功劳。

　　值得一提的是，第三代H6的轴距从此前的2680mm提升至如今的2738mm，轴距多了近6cm，但在测试过程中，笔者并没有察觉轴距加长后对驾驶有什么影响，这或许是车重、悬架、质心降低等多方面优化的结果。

　　在以减速带组成的颠簸路测试中，主要考验减震器的吸能作用和悬架的整体质感，对于专注于SUV的哈弗而言，这项测试几乎是“小打小闹”，车辆以50km/h通过减速带时，可以很明显地感觉到车轮始终在压向地面，各司其职，尽可能保持轮胎与地面的接触面积，减震器因车速较高，对振动控制基本让车内乘员感到满意。

　　在日常行驶中，这套全新的底盘整体的舒适度表现，与之前的第二代哈弗H6差距不大，日常行驶十分稳健，在高速变道和快速过弯的时候，底盘的侧向支撑很给力，整体的车身姿态十分稳健，整个底盘的基础素质很高。

　　►低速扭矩响应更快 涡轮介入不突兀

　　除了车身框架的革新，第三代哈弗H6在动力系统方面也有所升级。1.5GDIT EVO发动机虽然在参数方面没有变化（最大马力169ps，最大扭矩285N·m），但最大扭矩平台前后延伸到1400~3600rpm，这让第三代哈弗H6的低速扭矩响应，以及动力输出的持续能力变得更强。

　　相比此前车型，第三代哈弗H6的起步确实更从容了。在日常驾驶时，第二代车型的动力介入稍显突兀，轻踩油门就提供了较强的动力，在拥堵时控制起来比较麻烦，但第三代车型的调校更偏向舒适，轻踩油门，发动机并不会太过敏感，以较为线性的扭矩输出为车辆提供动力和速度，而当笔者需要更强劲的动力时，深踩油门后发动机会立刻领会你的意图，动力得以充分释放并维持较长一段时间，深踩油门到动力总成给出反应的这个过程要比上一代车型更短，加速超车会变得很轻松。

　　在驾驶方面，第三代哈弗H6还提供了多种驾驶模式选择，包括标准、运动、经济、雪地四种驾驶模式。其中运动模式会将动力的响应速度提升，并且升挡相对较晚，在激烈驾驶时，能够明显感觉整体的动力输出更为流畅。而在经济模式下，动力输出相对缓和，变速器积极升挡以达到节能降耗的目的，这也是笔者较为喜欢的一个驾驶模式。

　　从整体的动力表现来看，第三代哈弗H6的调校风格变得更顺畅也更注重舒适，尤其在低速起步阶段，这种新的设定风格笔者相信会比较讨喜。当然，如果你想要强大的动力输出，它也会不吝惜的给到你。

　　►外观精细内饰惊喜

　　作为一辆换代车型，第三代哈弗H6基本延续了上一代车型的风格。依然是绝大多数消费者都能接受的设计路线，仍然采用六边形中网以及与中网相连的车灯设计，但在精致感方面更胜一筹。第三代哈弗H6的整体腰线较高，并且从车头延伸至车尾，让视觉效果主要集中在中下部，给人一种敦实的感觉。

　　尾部的设计相较于第二代车型更有特色，贯穿式的大灯设计，在夜间点亮时能够带来更好的辨识度，新车还使用了隐藏式的排气设计，让车尾整体造型更加圆润饱满。

　　内饰设计上，第三代哈弗H6不仅是改头换面，更不随波逐流，走出了属于自己的设计风格。首先，第三代哈弗H6不再使用偏向主驾侧的设计语言，而是对称式设计，同时，在目前连屏设计泛滥的情况下，第三代哈弗H6却采用了两块悬浮屏的设计，其中液晶仪表的尺寸为10.25英寸，中控大屏的尺寸为12.3英寸。

　　并且，为了方便驾驶员读取仪表信息，此次试驾的车型还配备了HUD显示。

　　整个中控台的层次十分分明，每一层都用上了不同的材料，整体的质感提升明显。并且新车也改用旋钮式电子挡，在中控台下放还设置了手机无线充电面板以及在下侧设计了一个暗槽，主副驾侧均带有USB接口。

　　不过在使用过程中也有几个需要“吐槽”的小细节，比如中央扶手箱的开启方式与手肘角度比较别扭、空调的设定只能通过中控屏幕进行（可能厂家认为车主能用语音控制）以及无线充电板左右两侧的柱子实际意义不大，还有些碍手。

　　在空间上，得益于轴距的加长，第三代哈弗H6的乘坐空间，尤其是后排乘坐空间更大了，在后排跷二郎腿也是易如反掌。

　　►将智能提升至新高度

　　“柠檬”平台的优势不仅在于对车辆自身的属性，在智能化方面，“柠檬”平台也赋予了第三代哈弗H6更高阶的水准表现——全球首款具备整车级FOTA升级功能和首个具备5G扩展能力的燃油车。

　　第三代哈弗H6可以实现通过云升级的方式对车辆智能系统、动力、智能驾驶等所有程序共计40余模块、上千项功能的智能升级。目前第三代哈弗H6已经实现超L2级自动驾驶，其中搭载的Moblie eye Q4 自动驾驶芯片也是世界级的表现，可满足每秒超过万亿次TOPS浮点运算的超高强度要求，且采用更先进的计算机视觉处理算法，同时还具备14雷达+6摄像头，实现全方位扫描，从而确保智能驾驶技术的精确性及可靠性。

　　在智能化的带动下，将安全性做的更加极致就变得十分的简单，第三代哈弗H6还具备全场景自动泊车功能，甚至具备全自动循迹倒车能力，这也是非豪华品牌中首个具备该功能的产品，可以在50米的距离内自动原路返回，全程不需要人接管。在试驾体验中，我们也特意尝试了这个功能，其准确性非常高，并且在中途人为干预后会自动暂停，当周围有障碍物时车辆也会进行刹停。这个功能或许对老司机来说可有可无，但对新手，尤其是女司机来说真的是一大福音。

　　从整体表现来看，第三代哈弗H6，明显比第二代H6在宽大、舒适、豪华等属性上更上了一层楼，档次感更足，更适合更追求品质感和舒适性的消费者。它是哈弗H6向城市、家用、豪华、科技属性上的一次重大进化。

　　作为SUV市场的销量神车，换代的第三代哈弗H6依然拥有行业内领先的产品实力，不过面对越来越多同样优秀的对手，第三代哈弗H6能否继续创造国民神车的销量神话？笔者认为答案已经很明显了。

　　编辑：齐萌