体验派 || 以“移动着的宅院”为旗，赛那展示夺魁实力

再过10天左右，也就是10月下旬，令很多人心仪不已、丰田在华国产的首款大型MPV赛那（SIENNA），就要正式开始销售了。10月9日，记者见到了广汽丰田生产的这款车的样车。

9月21日，赛那开始预售，价格区间为32万元-42万元。

鉴赏会在颐和园的一角、利用清代皇家庭园群落创建的安缦酒店举办。赛那置身其中，着实颇为提气。皇家庭园的宽大、豪华和舒适，很好地映衬出赛那“移动着的宅院”的气质。“移动着的宅院”也是赛那号召市场的旗帜。

这让人很自然地想起了在国内大型MPV市场上霸榜多年的GL8。当年，GL8那句“陆上头等舱”的广告语很成功，迅速烤热了国内高档商务MPV市场。在随后的多年里，挑战者冒出来不少，但无一可以撼动GL8的市场地位。原因很简单，产品实力不行。

在MPV进口车市场上霸榜多年的赛那，从已知的产品力来看，绝对具有把GL8挑落马下、在国内大型豪华MPV市场上夺魁的实力。于是乎，广汽丰田赋予了赛那“移动着的宅院”的名头，启发人们去思考究竟是头等舱好还是深宅大院好。

可以预见，如果放量冲击，利润也能保持在合理的范围内，赛那绝对有实力在销量上把GL8甩在身后。如果关键总成也受到供应量的限制，赛那极有可能继汉兰达之后成为广汽丰田第二款长期供不应求、总是被竞争对手视为头号对标车型的爆款车型。

看过赛那，如下几点给记者留下了非常深刻的影响。

首先是其颜值。可以说，板正，像穿一身中山装，一直是国内公私兼用的大型MPV外在形象的统一风格，但是，赛那却一反传统，像丰田其他在TNGA架构上打造的最新一代车型一样，也采用了较为紧凑、向前冲击感很强的梯形前脸造型以及线条较为突出的腰线或者裙线。最为夸张和大胆的是后尾灯的造型，就像一个用毛笔涂画的大写T字，辨识度极高。这样的造型是不是能为绝大多数目标消费群体所接受，难以准确估量。这是赛那给人留下的第一个极为强烈的印象。

B柱上那个兼顾老幼的上下车的大型把手，可谓贴心之极。这是个人人心中有、笔下却无的神来之笔。这个把手给记者留下了第二个极为强烈的印象，甚至强过车身造型。平常，很多人都有这样的切身感受，上下车时，老年人、腿脚不便者和孩童往往不知道自己的手顺便抓住哪里才可以获得登车或起身下车时的支撑力。这个超大型抓手很好地解决了这个问题，也充分体现出这一款公私两用大型MPV的便利性、舒适度和人性化关怀程度。

给记者留下强烈印象的第三个地方是仪表台下部供正副驾驶员放置零碎物品的贯通槽和其它方面的便利性。这个贴心的创新设计是从上一代汉兰达那里继承下来的。在掏空间、随手搁物便利性方面，赛那可谓下足了功夫；第二排座椅座垫内侧的长方形搁物槽，也让人倍感可心。据说赛那全车设计了19个饮料杯卡座，手机和电脑的充电插座很丰富。作为一个移动着的家园，在长途旅行过程中，这些贴心设计就显得弥足珍贵。

赛那的空间格局富有魅力，灵活多变，极具实用性和便利性，这是其给记者留下的第四个深刻印象。赛那的车型尺寸为：长5.165米，宽1.995米，高1.785米；轴距3.060米。与GL8相比，长度小了5.4厘米，宽度大了11.7厘米，高度小了2厘米；轴距短了2.8厘米。可以说，两个竞争对手在体量上各有擅场，GL8在车内纵向空间上稍有优势，但也很小；但在车内横向空间方面差距不小，接近12厘米。所以，乘坐第三排的乘客想要从第二排座椅中间进出，便利性就可以想而知了，更不要提座垫内侧增设收纳盒了。

赛那第二排座椅的前后滑动距离高达81.6厘米，靠背的最大调节角度高达81°。大家可以想象一下，座椅靠背从垂直状态向后调节81°，人几乎就躺平了。这一点非常有利于车内最尊贵的乘员在长途旅行过程中休息。

赛那的后两排座椅可以完全放倒或者单独放倒，形成多个装载行李的格局。这种灵活多变的空间格局，给出行客货两便提供了极大的便利性。这也是赛那多年来位列10大平行进口MPV车型榜单的一大原因。

赛那座椅的滑动距离、靠背的调节角度和空间格局的灵活多变性，是GL8所不及的。至于使用费用的高低，赛那更是远低于GL8。赛那另一个给记者留下深刻印象的地方是其全部车型都装备了丰田混动动力系统。在举国努力实现双碳目标的大背景之下，标配混动系统很有必要。这套系统与新一代汉兰达相同，使用的是丰田最新的混动技术。2.5L 排量，系统综合功率183kW，同级车最低百公里油耗5.9L（WLTC工况测量）。越是拥堵，混动车的节油优势越明显，在实际用车过程中，赛那与GL8之间的节油能力差距绝非只有官方测定的这么小。

至于设计的现代性、做工的精致性，尤其是整车的可靠性，记者相信前两者是一眼看透的东西，第三点市场上自有口碑在，无需多言。