All in享界S9、深度捆绑华为，北汽新能源能否东山再起？

8月6日，北汽集团党委书记、董事长张建勇在鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会上表示，北汽将以核心战略，第一优先战略的高度，集合集团资源，All in享界S9，北汽将助力享界S9冲击行政豪华汽车市场。
　　自从张建勇回归北汽集团后，其动作频频，从新品上市到人事调动再到对外合作，一系列组合拳让人看到了其重振北汽新能源品牌的雄心。

张建勇“动刀”　北汽新能源“换帅”
　　7月9日，北汽新能源召开干部调整宣布会，传达北汽集团关于北汽新能源主要领导干部的调整决定。
　　原北汽新能源党委书记、总经理代康伟升任北汽集团副总工程师，兼任北汽新能源董事长。
　　公开资料显示，代康伟于北京理工大学取得机械工程博士学位，是位“80后”。她毕业后就在北汽工作，曾任北汽福田研究院新能源技术中心软件开发工程师、新能源系统开发所开发管理部副部长；北京新能源汽车股份有限公司工程研究院系统集成与标定科工程师、系统集成与标定科科长、技术中心主任助理，策略开发部部长、副院长等职务。2021年之后任北汽新能源蓝谷动力系统分公司总经理，现同时兼任北汽集团副总工程师。总结起来，代康伟身上最主要的3个关键词是：技术出身、北汽老人、年轻有为。
　　实际上，北汽集团董事长张建勇也才上任不到半年。
　　中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示，北汽集团上一届领导班子实际主要任务是平稳过渡，出身北京金隅集团的姜德义对新能源汽车领域的认识并不够全面和深入。今年北京市国资委任命张建勇为北汽集团董事长，首先是出于需要一位对北汽熟悉的干部，能够凝聚班子力量，带领北汽集团走出低谷。其次，张建勇的财务管理经验，也能够帮助其做好集团的成本控制，在关键时期把钱花在刀刃上。
　　从当前的形势看，北汽自主品牌要做出成绩，只能从新能源汽车入手。可以说，北京奔驰和北京现代销量业绩不好是经营问题，而自主新能源汽车品牌做不好，就是没完成组织布置的任务。
　　无论是张建勇还是代康伟，在北汽都有着丰富的工作经历，同时又年富力强，冲劲比较足。尤其是代康伟的上任，符合现在汽车企业以技术为导向的趋势，能够从产品架构层面对企业战略进行调整。
　　钟师认为，如今给车企试错的空间和时间已经不多了，所以领导干部的每一个决策都很重要，都要驱动企业正向前进，否则很可能在激烈的竞争中被淘汰。
　　汽车行业资深分析师梅松林表示，北汽新能源换帅向外传递出北汽新能源将迈入一个新阶段的信息：一个新的领导团队推进北汽与华为的合作进入到一个新的阶段，从而把北汽新能源带到一个新的阶段。北汽新能源与华为的合作从过去的Hi模式深入到华为智选模式，或将扭转北汽新能源的经营局面，扭亏为盈，进入可持续发展阶段。
　　短时间内极狐仍是销量担当
　　享界品牌第一款车成功上市，长期看，它有可能扛起北汽自主品牌复兴的大任，但在短时间内无法帮助北汽新能源在销量方面跟上主流新能源车企的步伐。所以，北汽集团自主品牌以及北京新能源能否在市场中占据一席之地，主要还得看极狐品牌的发展势头。在All in享界S9的同时，北汽新能源也不能轻视极狐。于是我们看到，北汽集团宣布到2030年将投入超过1000亿元研发资金，重点聚焦新能源汽车领域，以支持极狐的长期发展。
　　回看过往数据，2019年，北汽新能源全年销量为15.06万辆，其中EU系列，销量为11.11万辆，位居当年新能源乘用车销量首位。从2013年到2019年，凭借B端市场的加持，北汽新能源连续七年坐稳国内纯电汽车的销冠宝座。
　　但是2020年，随着新能源汽车补贴政策大幅退坡，以前主攻B端市场、将重点放在中低端车型的北汽新能源销量出现了断崖式下跌。2020年，北汽蓝谷的新能源汽车销量只有2.5万辆，同比跌幅高达82.7％。
　　2021年～2023年，北汽蓝谷历年销量分别为2.61万辆、5.02万辆和9.22万辆，营收分别为87亿元、95亿元和143.2亿元，但年亏损均在50亿元以上。而根据北汽蓝谷的业绩预告，今年上半年，公司预计再亏24亿～27亿元。
　　今年上半年，北汽蓝谷销量为2.8万辆，同比下降超过20％。而极狐品牌销量同比增长超过110％。其中，极狐阿尔法T5销量超过3700辆，去年上市的家用MPV极狐考拉销量超过3200辆。
　　进入6月，北汽新能源似乎迎来了转机。6月15日，高性能新奢舒适主义纯电轿车极狐阿尔法S5正式上市；极狐阿尔法T5仅端午节三天就斩获订单1005辆，为北汽新能源带来了可观的销量。继6月销量站上8000辆台阶后，在7月再次“破八”，共售出新车8017辆，同比增长高达329％。
　　不久前，北京面向符合条件的无车家庭定向增发2万个新能源小客车指标，极狐第一时间作出响应，为北京地区用户限时推出至高5万元优惠，同时消费者还可同步再得8888元汽车消费券。
　　梅松林表示，最近几周极狐连续冲进新势力销量周榜前十，这得益于其陆续推出更加符合市场需求的新品，如：考拉、阿尔法T5和阿尔法S5，新品价格和优惠力度有杀伤力，产品有亮点。总体而言，提升产品性价比的做法正在逐渐得到市场认可。
　　而在一直被认为是北汽弱项的营销方面，能力也有所提升。根据报道，北京新能源和“与辉同行”多次合作，一起走过河南、海南，收获高流量，有效提升了极狐品牌的传播声势和好感度。
　　持续释放开放合作积极信号
　　从享界S9的发布不难看出，北汽新能源下决心与华为深度绑定了。不仅享界S9的发布是在华为的主场，享界S9与华为手机、Pad、打印机、显示器、鼠标，甚至是问界新M7Pro同台。而且在发布会上，张建勇还公开表达了自己对车企“灵魂论”的看法：车企的灵魂从来不是故步自封，通过开放合作，满足消费者的需求，这才是真正的灵魂和应有的担当。
　　与上汽拒绝与华为合作，广汽将控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发不同，这次北汽新能源选择与华为以智选车模式推出享界S9，由华为全面负责设计、研发和销售。
　　随后，在品牌宣传、市场渠道方面，享界S9也将得到华为的大力支持。在此前的预售发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东亲自站台讲解，对其给予高度评价。8月9日，享界官方放出了新车72小时预订超4800辆的成绩。而余承东也在微信朋友圈进行了转发祝贺。
　　对于北汽新能源与华为合作推出享界品牌，钟师表示，北汽集团看到了赛力斯与华为合作的不同阶段，是如何从边缘车企逐渐吸引了社会的关注，且销量逐渐攀升。如今时间不等人，北汽自主品牌首要的任务是把车卖出去，如今借助华为的声势，市场对享界的关注度已有目共睹，接下来就要看北汽和华为能否趁热打铁，在销量上实现突破。不过他也坦言，享界S9 40万元左右的定价是否能实现较高的销量，还有待观察。因为轿车的实用性不及SUV，运动性和空间难以兼得，使用场景没有SUV丰富，如果能维持在每月3000辆的销量，应该就可以算成功了。
　　梅松林则表示，中国新能源汽车产业正处在淘汰赛阶段。对任何车企而言，第一要务是生存，有了生存保障才谈得上追求高尚的灵魂。做企业还是要务实，北汽是一个比较务实的汽车集团。他们充分利用华为的技术尤其是智能技术、充分利用小米的生态，可以加速北汽新能源扭亏为盈的步伐。只有盈利了，才能追求进一步的发展，才可以规划美好的未来。