萝卜快跑与特斯拉接连“放大招”：中美自动驾驶竞争白热化

全球自动驾驶竞赛枪声已响！

10月9日，萝卜快跑即将进军海外市场的消息引发全球关注。

据《华尔街日报》报道，中国自动驾驶出行服务平台萝卜快跑正寻求在海外市场推出其无人驾驶出租车服务，以便将其竞争优势扩展到中国大陆以外的地区。

萝卜快跑内部人士对此回应称，计划发布Apollo自动驾驶开放平台10.0版本，该版本“专为全球用户设计”。

加州时间10月10日（北京时间10月11日），特斯拉也将发布Robotaxi（无人驾驶出租车）。特斯拉CEO埃隆·马斯克更在微博上发文直呼“这将载入史册”。

当地时间10月2日，另一家无人驾驶技术巨头，谷歌母公司Alphabet旗下Waymo宣布其在美国德州奥斯汀的无人驾驶出租服务即将向公众开放。

这些最新动向，是世界各国强势发力自动驾驶科技的“冰山一角”，使全球无人驾驶行业的竞争加速走向白热化。

当下在自动驾驶领域，特斯拉Robotaxi、谷歌旗下Waymo与中国的萝卜快跑共同构成了行业内的“三大家”格局。三家企业不仅在技术、市场定位和发展动态上各具特色，还反映了中美两国在无人驾驶技术路线上的不同选择。

全球自动驾驶“三大家”格局初现

谷歌旗下的Waymo、萝卜快跑等中美自动驾驶公司，均为自动驾驶行业的领头羊，在目标上都直指自动驾驶的“无人化”。在发展路径上，中美两国头部企业又有所不同。

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特斯拉入局自动驾驶，技术路线重软件轻硬件，Waymo 重硬件轻软件。二者都要冲击无人驾驶出租车。Waymo 在 Robotaxi 领域布局深入，起步较早。而特斯拉与 Waymo 在技术路线上存在较大差异。根据 Andrej Karpathy 的观点，特斯拉要解决软件问题，Waymo 要解决硬件问题。特斯拉自动驾驶技术实力领先，FSD 与 Robotaxi 或将形成相互验证关系。特斯拉在软件算法道路上给出了自己的自动驾驶实现思路， FSD 是一个“端到端”系统，采用无高精地图+纯视觉方案，通过神经网络进行车辆控制。

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华金证券研报指出，国内Robotaxi企业主要分为自动驾驶科技公司及传统厂商两类，目前科技公司进展较为领先。从落地城市及测试里程来看，以萝卜快跑、文远知行、小马智行为代表的科技公司进展较为领先；而传统厂商路测开启较晚，但积极寻求自动驾驶方案商合作以推进Robotaxi落地进程。

尤其是萝卜快跑依托强大的AI技术和自动驾驶研发能力，技术发展迅速。

早在今年5月，百度就在Apollo Day上发布了全球首个支持L4级无人驾驶应用的自动驾驶大模型Apollo ADFM，可以兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上，实现城市级全域复杂场景覆盖。目前萝卜快跑第六代无人车已经全面应用了“ADFM大模型+硬件产品+安全架构”，通过10重安全冗余、6重MRC安全策略确保车辆稳定可靠，且量产价格低于 3 万美元，极具竞争力。

中美两国无人驾驶技术路线对比

在无人驾驶技术的探索与发展中，美国与中国展现出了不同的技术路线和战略方向。这两种路线各有千秋，均基于各自国家的优势资源和实际需求进行布局。

美国无人驾驶技术的发展路线主要基于单车智能和车联网技术的结合。在单车智能方面，美国企业高度重视自动驾驶系统的感知、决策和执行能力的提升。这包括利用高精度传感器（如激光雷达、摄像头和毫米波雷达）来精确捕捉车辆周围环境的信息，以及通过先进的算法和计算平台来实时处理和分析这些数据，从而做出正确的驾驶决策。

同时，美国企业在车联网方面也取得了显著进展。他们致力于实现车辆与道路、其他车辆和交通系统的无缝连接。通过车联网技术，车辆可以实时获取交通信息、道路状况和其他车辆的动态，从而优化行驶路线、避免交通拥堵和潜在危险。这种技术路线强调了技术的自主性和创新性，为无人驾驶汽车提供了更广阔的应用场景和更高的灵活性。

然而，这种技术路线也对基础设施和法律法规提出了较高的要求。为了支持车联网技术的发展，需要建设完善的通信网络、交通管理系统和道路基础设施。同时，还需要制定相应的法律法规来规范无人驾驶汽车的使用和管理，确保其安全性和可靠性。

相比之下，中国无人驾驶技术的发展路线更加注重车路协同和单车智能的结合。在车路协同方面，中国充分利用了基础设施和通信技术方面的优势，致力于提升道路基础设施的智能化水平。通过建设智能交通系统、安装智能传感器和摄像头等设备，车辆可以实时获取道路信息、交通信号和其他车辆的动态，实现与道路和交通系统的协同。

在单车智能方面，中国企业也在不断提升自动驾驶系统的感知、决策和执行能力。通过不断改进算法和计算平台，中国企业已经取得了显著的成果，并在市场上推出了多款具有竞争力的无人驾驶汽车产品。

这种技术路线的优势在于充分利用了中国在基础设施和通信技术方面的优势，降低了单车智能的难度和成本。同时，通过车路协同技术的应用，提高了自动驾驶的安全性和可靠性。

中国无人驾驶发展的优势和可能性

随着技术的不断突破和政策的持续推动，国内Robotaxi行业正迎来前所未有的发展机遇。

自动驾驶技术的进步在Robotaxi落地过程中扮演着核心角色。罗兰贝格提出的Robotaxi商业化五大核心要素中，技术占据最核心的位置。一方面，技术的成熟使得车辆能够适应各类复杂环境，实现长时间、安全地自动驾驶；另一方面，优秀的自动驾驶技术也将大幅减少人力投入，降低成本，推动落地进程。

在政策层面，国内Robotaxi的发展也得到了强有力的支持。多个城市出台或加快立法进程，为自动驾驶的合法上路提供了法律保障。截至目前，国务院办公厅已启动道路交通安全法、道路运输条例的修订工作，全国已有10余个城市推进自动驾驶地方性立法，其中深圳、上海浦东、阳泉、无锡、苏州、杭州等地已经出台立法文件，武汉、北京、合肥、广州等地也在加快推进立法进程。

此外，多地也在加速推进自动驾驶上路。据公开信息统计，全国已有54个省市区出台开放道路与示范应用规范性文件。其中，28个城市支持自动驾驶商业探索，24个城市支持自动驾驶无人化测试。武汉、北京、重庆、深圳等4个城市已经开展自动驾驶无人化商业试点示范，杭州更是完成了全城场景开放。

而在2024世界人工智能大会期间，上海市启动了面向普通市民的无驾驶人智能网联汽车实地测试，民众可通过微信小程序在约68平方公里测试区域进行体验。

此外，中国基础设施配套齐全，车路云一体化及通讯基础设施优势明显。这为自动驾驶技术的研发和应用提供了有力的支撑，降低了技术实现的难度和成本。同时，中国还在不断完善基础设施的智能化水平，为自动驾驶技术的进一步发展提供了良好的环境。

同时，Robotaxi的降本路径也日益明确。Robotaxi全生命周期运营总成本可分为整车制造成本、安全运营成本与运力运营成本。当前，高企的整车制造成本是推高单位服务成本的核心原因。然而，随着技术的不断进步和硬件成本的下降，这一状况正在得到改善。以萝卜快跑为例，其第六代无人车颐驰06的售价只有20.46万元，相较第五代无人车成本下降了60%。

在运力运营成本方面，提升自动化运营比例是降低成本的关键。以萝卜快跑为例，其构建了无人车自动运营网络，可实现无人车全生命周期的服务自动化。同时，萝卜快跑第六代无人车将采用换电模式，提升Robotaxi的可运营时间。

随着技术的不断进步和市场的不断扩大，全球无人驾驶产业将迎来更加广阔的发展前景和投资机遇。虽然中国无人驾驶产业发展迅速，但特斯拉等美国无人驾驶企业已经开始发力，以萝卜快跑为代表的中国企业，更需要加速快跑了。