合资新品的生意经

近日，合资新能源新车如雨后春笋般涌现，日产N7等车型尤为引人注目。与以往直接冲击高端市场的策略不同，合资品牌此次选择从中端市场切入，聚焦10万～20万元价格区间，展现出务实而精准的市场定位。不只是日产，大众、本田、丰田等合资品牌都将中国市场新能源汽车转型的重点放在中端市场。

实际上，在10万～20万元价格区间，无论是混动汽车还是纯电动汽车，都处于一个尚未充分竞争的细分市场。在这个区间内，合资车企的品牌效应仍具有一定的影响力。可以预见，这块市场将成为未来的重点市场，新能源汽车市场也将由沙漏型市场向纺锤形市场过渡。合资品牌的大多数产品都聚焦于此，这正是看中了这块市场的巨大潜力。

必争之地

根据中国汽车工业协会的数据，今年我国新能源汽车的销量预计将扩大至1300万辆，同比增长3成以上。在新能源乘用车的销量中，10万～20万元价格区间的增长速度显著超过整体市场。从市场份额的角度观察，15万～20万元价格区间的新能源乘用车销量占比正逐年上升。业内专家认为，中端新能源汽车市场正处于快速增长期，市场潜力巨大。

在当前中端新能源汽车市场中，自主品牌占据了主导地位。相关数据显示，一季度，在10万～15万元价格区间的新能源汽车中，自主品牌占据了70％的市场份额，而合资品牌仅占30％。在15万～20万元价格区间内，自主品牌的份额降至51.5％，合资品牌的份额则上升至48.5％。这表明，合资品牌在中端新能源汽车市场中仍有较大增长空间。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树在接受采访时表示，目前合资品牌的新能源汽车销量占比较低，但这恰恰是其未来的增长潜力所在。随着新能源汽车技术的日益成熟和成本下降以及合资品牌在新能源汽车领域的持续投入，合资品牌在新能源汽车市场的份额有望逐步增加。“合资品牌在传统燃油车市场拥有较高的份额，但在新能源汽车市场，特别是在10万～20万元价格区间，合资品牌的市场份额仍然很低，这也预示着巨大的市场机遇。”崔东树指出。

从中端市场做起

从产品定价看，主流合资品牌均将中国市场新能源汽车转型的重心置于10万～20万元的价格区间。大众汽车是最早在中国市场布局新能源汽车的合资品牌之一。自2020年起，大众汽车陆续在中国市场推出了ID.3、ID.4 X、ID.6 X和ID.7四款ID.车型。然而，由于产品初期投放时产能爬坡缓慢，以及售价相对较高，ID.系列车型的市场表现并未达到预期。

为了改变这一局面，大众汽车开始调整其策略，一方面增加产能，另一方面推出价格更低的新车型。根据规划，未来大众汽车将在中国市场推出8款ID.系列车型，其中一半车型的价格将降至20万元以下。有分析人士指出，大众ID.系列在价格整体调整后，正显示出积极的市场生命力，能够吸引相当一部分原来的燃油车消费者的关注。

过去，合资品牌在新能源汽车领域的尝试多从30万元以上的市场开始，这种市场打法多少借鉴了造车新势力的市场思路。但这些产品更多满足了小众市场的个性化需求，难以实现大规模销量，也不符合大多数主流合资品牌的品牌调性。合资品牌真正优势在于10万～20万元的主流市场，日产在中国市场的新能源汽车转型正聚焦这一市场。据悉，日产N7是东风日产专为中国市场打造的全新纯电动车型，基于日产全新纯电平台开发，CLTC工况下的续驶里程达到533公里，预售价格区间为11.99万～14.99万元。

“对于合资品牌而言，在新能源汽车领域，特别是在纯电动汽车领域，要在短时间内追赶自主品牌的步伐颇具挑战，但如果选对切入的细分市场，还是能够达到事半功倍的效果。”崔东树说。

市场结构或将变化

崔东树认为，目前新能源汽车市场呈现出沙漏型结构，两端大、中间小，即10万元以下和30万元以上市场占据较大份额，而10万～30万元市场则相对较小。然而，随着新能源汽车市场的持续发展，特别是合资品牌在10万～20万元市场的发力，预计未来新能源汽车市场结构将从沙漏型向纺锤形转变。

“10万～20万元价格区间是乘用车市场中最大的细分市场，也是合资品牌的主战场。随着新能源汽车技术的不断进步和成本的降低，以及合资品牌在新能源汽车领域的持续投入，预计未来这一市场的新能源汽车销量占比将显著提升，进而推动新能源汽车市场结构的转变。”崔东树表示。

实际上，尽管合资品牌来势汹汹，自主品牌在中端市场依然占据主导地位。最新数据显示，比亚迪秦 PLUS、埃安AION Y等车型在中端市场销量名列前茅。其核心优势在于三电技术的垂直整合能力——如比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池等本土供应链，使自主品牌在成本控制和技术迭代上领先合资企业2～3年。此外，智能化配置的快速普及（例如8295芯片、城市NOA）进一步巩固了自主品牌的市场地位。

然而，合资品牌并非没有胜算。品牌溢价仍然具有吸引力。在10万～20万元的价格区间内，大众、丰田等品牌的燃油车用户忠诚度较高，其新能源车型可以通过“油电同价”策略实现用户转化。“合资品牌若想在10万～20万元新能源汽车市场取得成功，必须在产品、价格、渠道等方面进行调整。”在采访中，合资品牌企业人士普遍认为，在产品方面，合资品牌需要推出符合中国消费者需求的新能源车型，涵盖外观设计、内饰配置、续驶里程等方面；在价格方面，合资品牌需要调整策略，推出更具竞争力的价格；在渠道方面，合资品牌需要加强与经销商的合作，提升渠道效率和服务水平。

随着2025年新能源汽车补贴政策的调整，中端市场的竞争将变得更加激烈。对于合资品牌而言，能否在智能化、成本控制和本土化运营上取得突破，将决定其在纺锤形市场中的最终位置。业内专家也提醒合资品牌在中端市场积极布局，“合资品牌的转型不仅仅是产品切换，而是从研发、供应链到销售体系的全面重构。只有那些能够将全球经验与中国速度完美结合的企业，才可能在这场竞争中创造新的辉煌。”崔东树说。合资品牌与自主品牌的竞争，正成为中国新能源汽车产业最引人入胜的篇章之一。