第三排也要成C位？

近期，诸多车企针对MPV第三排展开了密集的宣传攻势。长城汽车董事长魏建军在魏牌MPV高山试乘试驾直播中，全程坐在第三排座椅上，而TOP Safety更是进行了深蓝S09的行业首个第三排多重碰撞挑战，将第三排推向了“C位”。长期以来，第三排座椅在舒适性和安全性方面所面临的挑战，在高曝光率的推动下得到了一定程度的解决，为消费者提供了更多选择。然而，从车辆定位的本质出发，第三排是否要占据“C位”，这仍是一个值得车企深思的问题。
　　第三排成焦点
　　MPV的第三排空间常常给人留下空间局促、舒适度不足的印象，通常人们不太愿意坐在那里，特别是在商务接待等正式场合，很少有重要人物会选择第三排座位。然而，在魏牌高山直播活动中，作为重量级嘉宾的魏建军全程坐在第三排，这自然引起了人们的极大关注。在直播过程中，魏建军亲身体验了全新高山第三排的“头等舱”般的空间，以及二三排平权设计、防晒帘、零甲醛座舱和移动影院等特点，这些自然成为了舆论焦点。
　　二三排平权是全新高山的设计理念的核心之一，它确保了二三排拥有相同的配置和乘坐体验。二三排共轨设计使得座椅可以前后移动很长距离，使得二三排乘客能够享有同等的乘坐空间，自由地伸展身体。这样的设计布局从根本上改变了第三排空间局促的局限，使得在直播中全程坐在第三排的魏建军将第三排变成了“C位”。
　　除了改善空间局促的问题，魏牌高山还在细节上做了更多考虑，如配备了4个防晒窗帘，全方位满足乘客的防晒需求；365毫米双层踏板和两段式长扶手等设计，充分考虑了乘客在出行中的实际需求。
　　“高山的第三排，能让你坐出松弛感。”魏建军之所以给予高山第三排如此高的评价，关键在于整车的安全性、舒适性和娱乐性，让第三排乘客可以“平权”享受。在娱乐性方面，高山打造了一个超级影院，前排双15.6英寸超高清屏幕和二排17.3英寸的娱乐大屏，均通过莱茵硬件级低蓝光认证，确保第三排乘客可以无差别地享受车内音像效果。超级沙发提供了极致的舒适体验，其座椅材质柔软、支撑性好，搭配后仰角度可调的设计，让第三排乘客也能“久坐不疲惫”。
　　魏建军在直播中强调，这款车不再是一台冰冷的机器，而是承载着欢笑、舒适与安全的“移动客厅”。高山让每一位乘客都成为“主角”。当更多重量级嘉宾愿意主动选择第三排之后，这一车企追求的目标或许才能成为现实。不过，从现实应用中的条件限制来看，这一目标在很大程度上可能仅是企业的营销噱头。
　　第三排安全性提升
　　魏建军第三排直播的热度尚未消退，TOP Safety深蓝S09在行业首次进行的第三排多重碰撞挑战中取得出色成绩，再次引发了公众对车辆第三排安全性的高度关注。在这一系列挑战中，深蓝S09在专业机构进行的高速追尾100km/h碰撞、车辆右侧45°100km/h碰撞以及更为严格的车辆左侧45°100km/h碰撞测试中，均展现了出色的安全性能，确保了第三排乘员的安全。
　　从碰撞挑战的结果来看，深蓝S09通过超长的侧气帘和毫秒级点爆算法，提供了12个安全保护点，实现了对第三排乘员100％的头部保护。在多项碰撞发生后，整车结构未出现结构性失效，双闪灯正常工作，车门和车把手可以正常开启，尾部变形控制得当，电池未发生起火，油箱未发生泄漏，确保了乘员的安全。深蓝S09的乘员舱（梁系结构）使用了100％高强度钢，最大强度可达2000兆帕，构建了坚固的整体骨架；车辆侧后方采用三纵三横的腔体结构传力路径，并结合加长的防撞梁，有效抑制了追尾变形，无惧正面撞击；门槛和B柱内腔采用CBS高分子复合材料填充，显著提升了侧面碰撞的强度，并实现了轻量化系数降低15％。正如深蓝S09所展现的，真正的安全守护不会因座位的后排而减少，不会因标准的缺失而削弱，也不会因技术的难度而妥协。通过技术进步和硬件投入的加强，深蓝S09显著提升了第三排的安全性。
　　深蓝S09所追求的正是为第三排乘员提供全方位的保护，体现了其全员守护的安全理念，确保第三排同样处于安全的“C位”。安全性是当前车企让第三排成为“C位”的关键支撑。魏牌高山也充分考虑到了第三排的安全性，采用了高强度笼式车身结构，并在全车配备了多个安全气囊，针对MPV的特点优化了碰撞能量传递路径，从而提升了整车的安全性。
　　相关调查数据表明，第三排成员在追尾事故中的死亡率大约是前排成员的2倍，这也是过去第三排不受欢迎的主要原因。随着技术的进步，第三排的安全性得到了显著提升，从根本上解决了以往的安全担忧，推动第三排成为“C位”。

从噱头到卖点的变革
　　尽管技术进步使得第三排的舒适性、娱乐性和安全性等曾经的短板得到了改善，但这些性能的提升本质上仍受到成本的制约。无论是引入更舒适的座椅，还是增加安全配置，都需在软硬件上进行投资，这自然导致成本的增加。在激烈的市场竞争中，车企对成本的控制能力在很大程度上决定了汽车的市场竞争力。因此，如何在提升性能与控制成本之间找到平衡，成为决定车企是否能让第三排成为焦点的关键因素。
　　更为重要的是，在车内空间固定的情况下，第三排空间的提升往往意味着前两排，尤其是第二排空间的相应减少。这在很大程度上是一个难以调和的空间矛盾，是设计创新难以逾越的挑战。过去，第二排一直是车企的重点打造区域，而今为了使第三排成为焦点，第二排能否保持其原有的优势存在很大的不确定性。第三排成为焦点后，第二排的位置和重要性也成为了车企必须面对的问题，这同样反映了不同用户的不同需求。
　　“车型的打造应以市场需求为导向。”这是当前许多车企在进行车型定位和设计时所坚持的原则，也是市场规律的体现。究竟是让第三排成为焦点，还是进一步提升大5座车型的性价比，这同样是车企面临的挑战。正如过去长时间内关于第三排座椅是否可折叠的争议一样，第三排座椅的折叠功能并非技术或成本问题，关键在于用户的需求。虽然目前大多数车型的第三排都具备折叠功能，使得这一功能不再是关键的竞争优势，但第三排座椅折叠的矛盾依然存在。如今，第三排是否应成为焦点，也面临着同样的问题。
　　为了增强车型的适应性，目前许多车企提出了多种选择方案。以魏牌高山系列为例，提供了3套不同的解决方案：即车长超过5米，适合新手司机驾驶的高山7；车长5.2米，适合三代同堂家庭的高山8；以及车长5.4米的旗舰款高山9，适合商务接待使用。这些不同车型满足了不同用户群体的需求，从而在很大程度上提升了车型的市场竞争力。
　　无疑，提升第三排的舒适性、娱乐性和安全性可以显著增强MPV在商务接待和家庭日常出行市场的竞争力。然而，这种让第三排成为焦点的做法究竟能为车企带来多少市场份额，还需要车企综合评估。