年轻人的第一辆运动轿跑，长安第三代UNI-V用纯粹点燃激情

许多如今已过而立之年的中年人，想必在年少时期即通过杂志书报知道了何为高性能“钢炮”，其中有不少人都曾许下“长大后一定要拥有一辆“小钢炮”的愿望。只是多年后许多人已被现实磨平了棱角，年少时的愿望也大多深埋心底。而如今随着中国品牌逐渐崛起，高性能产品也在近几年不断涌现。而在如今的一系列标榜“性能”标签的中国品牌车型产品中，长安汽车搭载了新一代智慧新蓝鲸3.0动力系统的长安第三代UNI-V无疑是最纯粹、且最具代表性的产品。不夸张地说，在这款车身上，让我这个年过四十的中年人找回了年少时对“小钢炮”车型的所有激情。

它的外观 彰显更纯粹地运动基因

第三代UNI-V相较于二代车型可以说进行了一次非常果断，且非常有针对性的升级，目标十分明确，就是要更纯粹地运动，就是更彻底地击中年轻人对一款“钢炮”车型所有的期待与痛点。

外观设计方面，最大的变化都集中在前脸部分。第三代车型直接将“无边界”中网设计换成了全新的“鲨鱼鼻”造型，车鼻线下压形成12°锐角，梯形进气口内嵌熏黑蜂窝网，配合两侧三角导流槽，宛如鲨鱼裂齿。最颠覆的是Logo位置下移，传统中网区域留白，将视觉重心压至前唇，整体视觉上更具进攻性，散发出一股“狠劲儿”。

两边的大灯也变得更细更长，眼神也更犀利了，里面用的还是LED光源，晚上亮起来肯定特别醒目。

车头底下那个进气格栅也变得特别大，一个黑乎乎的大梯形，就好像一张大嘴，感觉能把路上的空气都吸进去。

这种设计，明摆着就是冲着现在的年轻人来的，就是要这种一眼看上去就与众不同、充满力量的感觉。

从侧面看，UNI-V最迷人的那个溜背造型还在，车顶的线条从车门中间的位置就开始往下滑，一直延伸到车尾，姿态非常优美。二代车型上的全隐藏式车门把手更换成保留物理按压结构的半隐藏式，将风阻降至0.27Cd；C柱溜背角度微调，车顶线条自B柱更缓下滑，牺牲部分美学换后排实用；19英寸轮毂+橙色四活塞卡钳内藏打孔通风盘，性能仪式感直逼领克03+。车尾的贯穿灯带植入发光V字标，搭配上真双边四出排气+扩散器，以及电动尾翼——这种纯粹地“运动”属性，第三代UNI-V毫不吝啬地全部上齐。

由外到内 都是纯粹运动属性的延续

坐进车内，这里也有不少让人感到惊喜的地方。如果事先不告诉你这是一辆燃油车，你很可能会误以为自己坐进了一款售价在二十万元级别的新势力品牌车型里。浓厚的科技氛围和超越同级的质感扑面而来。

没有上一代车型那么复杂的设计，整体做到化繁为简。直接配备一块14.6英寸悬浮式中控屏，同时还有一块10.25英寸仪表盘，内置最新车机系统，不仅支持DeepSeek，而且增加了CarPlay，再加上其他系统，基本市面上所有的手机都支持与车机进行互联。

方向盘右侧集成一个带有红色字母的按键，旋转用来控制驾驶模式，按下去就是进入超级赛道模式。此外，中控屏下方依旧保留部分实体按键，兼顾美观性和实用性。只有主驾驶位新增加加热和通风，很遗憾副驾驶并没有，从这点就能看出第三代长安UNI-V依旧以驾驶员为中心。

可以说，长安UNI-V的这套内饰，完美地平衡了科技感与实用性，营造出的高级氛围在同级别的燃油车中确实难觅对手。

它的纯粹点燃了我的“战斗”激情

当然，对于一款主打运动的轿车来说，光有好看的皮囊和科技的内涵还不够，真正的核心竞争力，还得是它的动力系统与驾驶感受。

当你按下点火按键，排气声浪响起，会有一种整个人被激活了的感觉。

全新一代蓝鲸动力2.0T的发动机给出245匹（180kW）马力，400N·m扭矩，零百加速也来到了6秒级。这样的动力表现，单看参数已经是同类之中几乎最高的一个了。且在感官上，这套动力给人的体感冲击也同样十分到位。在爱信8AT变速器的加持下，油门的线性度出色，初段加速即相当干脆利落；再深踩下去，就会直接触发变速箱的降挡，这种动力稳步提升的感觉是哪些1.5T小排量涡轮增压车型完全无法比拟的。

值得一说的的是，事实上,现在很多车企都在使用爱信的变速箱,但是与发动机的契合度调校却没有长安汽车出色。尤其是对于性能车来说,长安汽车这次对第三代UNI-V的调校真的是无可挑剔。

得益于短前悬短后悬的设计和运动化的调校，第三代UNI-V的转向十分精准，操控起来有那种指哪打哪手到擒来的畅快感，更棒的是车尾也没有丝毫拖沓，循迹性也很好，高速过弯时很有信心，而且这个小尺寸方向盘操作起来特别跟手。

悬架的表现也值得称道，硬中有韧，过弯时能撑得住车身，并且侧倾控制也十分显著。当遇到大颠簸时它的韧劲也不会让人觉得不舒服，能相对轻松的过滤掉这个颠簸。UNI-V在前发动机舱里安装了顶吧，并且在底盘上也加装了两个平衡杆，这让车身刚性得以提升，车辆整体感十足。除了保证运动性能之外，行车质感也在同级车型中可圈可点。

此次试驾中，我重点体验了NORMAL、SPORT，和SUPER RACE3.0赛道模式，这三种驾驶模式。NORMAL是所有模式下最均衡的；SPORT模式下方向盘转动力度较沉，有了些性能车的感觉，同时动力响应更加积极；最值得一提的还是SUPER RACE3.0赛道模式，进入这个模式，仪表盘秒变三联表（显示转速、油温、G值），电动尾翼升起，排气声浪变浑厚，音响同步播放赛道BGM，氛围已经到这种地步了，让你不自绝地就想油门焊死。

驾驶辅助方面，UNI-V全系标配了L2级智驾辅助驾驶系统，自适应巡航+车道保持+自动泊车全给齐，日常拿来单跑高速还是没问题的。

综合来看，此次长安第三代UNI-V，从外到内，再到核心的动力，可以说进行了一次非常全面，且目标明确的升级。

最可贵的，是长安汽车UNI品牌并没有仅仅满足于做一个徒有运动外表样子货，而是用真正的实力，做出了一款标签明确，纯粹运动的，真正能够直击年轻消者对第一辆运动车型所有需求痛点的车型，也正因于此，才具备了将MG7、思域等同样标榜运动与性能的竞品车型甩在身后的强大底气。

我们有理由相信，只要配合一个合理的定价策略，这辆魅力由内而外散发的运动轿跑，将大概率能够成为车市中的一匹黑马。