“全家桶”配置的是与非

三间房、五张床、“全家桶”智能配置超爽……近期，随着大型6座SUV上市数量显著增加，车型标配“全家桶”策略引发了褒贬不一的争论。数据显示，在30万元以上的高端车市场，智能化配置趋同率高达80％，其中绝大多数车型采用“全家桶”形式的配置策略，秉持“宁滥勿缺”的原则进行量产装车。然而，这种“万金油”式的产品策略导致产品价格不断攀升，车型尺寸日益庞大，产品发布时间越来越长却缺乏重点，最终难以确定哪家企业真正精准把握了市场需求。车型配置“全家桶”策略已经成为车企在市场竞争中的“双刃剑”，未来随着消费者对个性化需求的提升，这种产品策略是否还能持续？车企如何在整合与开放之间保持动态平衡……“全家桶”策略引发了一系列的疑问。
　　车型配置“不做选择题”
　　对于大型6座SUV而言，“全家桶”配置策略几乎已成为常规打法。有消费者表示，尽管各品牌车型在性能和价格上存在差异，但在配置上却惊人地相似。还有一些品牌的车型在开机屏保和菜单设置上极为相近，若忽略外观和内饰，甚至难以区分是否出自同一企业。消费者同时承认，“全家桶”配置在一定程度上彰显了新车的智能化技术，其卓越的体验感也是吸引自己的一大卖点。
　　2级辅助驾驶、激光雷达、高清大屏、智能座舱……正如消费者所言，“全家桶”配置已成为很多高端车型的重要标志，并为新车型的销量增长提供了有力支撑。数据显示，2025年上半年，国内中大型SUV累计销量约120万辆，同比增长28％，占SUV总销量的22％；其中，新能源车型（含纯电、插混、增程）占比超65％，约78万辆，同比提升15％，成为市场增长的主力。
　　吉林汽车工业协会专家李博在接受《中国汽车报》记者采访时表示，“全家桶”带来的智能化、科技感和时尚感，对中高端市场增长贡献显著。在一定程度上，正是由于“全家桶”配置满足了市场需求，才成为新车型吸引消费者的关键因素之一。用户调研显示，随着国内二胎、三胎家庭增多，其购车需求已从豪华感转向“全场景实用性”。“如今的车主不仅追求大空间，还看重智能化配置，因此各品牌新车上‘全家桶’配置，契合市场需求和发展潮流。”一位车企营销人员说。
　　“‘全家桶’配置不仅拓展了用车场景，还为用户带来全新体验，展现了其强大的市场生命力。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，众多品牌高端车型正致力于打造多变的场景和风格。如部分车型通过拓展车内空间功能，在办公模式下，高清屏与小桌板、舒适座椅相辅相成，满足商务办公需求；在娱乐模式中，巨幕或投影配合零重力座椅，营造出私人影院般的沉浸体验；在休憩模式下，睡眠音乐与调整后的座椅共同形成舒适睡床，无论是孩子午睡还是成年人休息，均能得到良好满足。这种精准契合家庭用户对多元出行场景需求的配置，提升了车辆的使用价值。
　　消费者褒贬不一
　　对于“全家桶”的体验如何，用户最有发言权。
　　“新车上的辅助驾驶功能在高速公路上非常实用。”车主尤勇介绍，他在高速公路上驾驶车辆，打开NOA功能后，车辆能够实现自动变道、超车、进出匝道等操作，有效缓解了长途驾驶的疲劳。在较为复杂的城市道路上，NOA功能也能快速准确地识别交通信号灯、行人、车辆及各种道路标识，基本可以应对加塞、并线、进出环岛等复杂情况。此外，全场景自动泊车功能可实现“一把入位”。
　　“新车体验感极佳。”大型6座SUV车主马林表示，坐进智能座舱，仿佛踏入了一个充满未来科技感的世界。多屏互联设计为用户带来了更加丰富的交互体验，清晰的显示效果与灵敏的触控操作，使用户能够轻松控制车辆的各项功能；后排娱乐屏则为后排乘客打造了专属的娱乐天地，无论是观看电影、玩游戏还是进行视频会议，都能享受到沉浸式的视听体验。AI语音助手的加入，更是让车内交互变得更加便捷自然。无论是导航设置、音乐播放还是车窗调节等多种操作，都可以做到“君子动口不动手”。
　　随着技术的不断进步，“全家桶”配置的技术含量正在显著提升。但对于很多老司机来说，一些配置多少有点“鸡肋”的嫌疑。有消费者表示，一些车型上的车道保持功能在山路驾驶中非常敏感，不断与驾驶员“抢把”，非但没有降低驾驶强度，反而让驾驶更累。还有消费者反映，他们完全不需要泊车功能和众多的车机功能，如果将类似的功能去除，可能在车价上能便宜一点，能让促进消费者购买。
　　纪雪洪认为，“全家桶”配置虽然为车辆赋予了更多功能和智能体验，构建了一种全新的人车交互生态，但随着这种策略在更多车型上的应用，颇有一种强买强卖的嫌疑。消费者面对高端车型，几乎没有在配置上的选择权，尽管这些配置确实在不断进步升级，从“能用”到“好用”不断优化，但由此引发的同质化竞争不容忽视。
　　同质严重短板不少
　　事物皆有两面性，“全家桶”策略亦不例外。尽管部分消费者对“全家桶”带来的便利体验赞赏有加，但也有不少消费者感到无奈和不满。“‘全家桶’功能虽先进，但不同车型的‘全家桶’大同小异。”车主梁晓认为，许多车型的配置高度相似，缺乏个性化和差异化，甚至大屏在强光下看不清导航的缺点都如出一辙。
　　“这些车的硬件都不错，但驾驶感受却相差无几。”车主黄腾达表示，在城市通勤的日常场景中，空气悬架的体验并不明显。或许是城市道路相对平坦，空气悬架的优势难以充分展现。当初购车时，空气悬架看似高大上，但实际使用中，市区内感受不到与普通悬架的区别，颠簸路面时也并未如预期般平稳。
　　“‘全家桶’配置策略的优势与劣势正在同时显现。”李博认为，过去几年，自主品牌新能源车型处于向上突破的加速期，“全家桶”提升了产品的性价比和科技属性，但近两年自主车企品牌效应显著提升，“全家桶”配置策略的短板也日益突出。从优势看，“全家桶”通过技术整合，可提升品牌溢价、用户忠诚度，产生规模化效应，降低配置成本，快速响应市场趋势等；但劣势同样明显，包括用户选择权受限、技术迭代压力大、成本控制风险、供应链安全风险、产品市场定位模糊及企业产品内耗等。
　　“随着汽车智能化新技术不断丰富，盲目堆砌技术易使车型陷入同质化的泥沼。”纪雪洪表示，尤其是激光雷达、智驾芯片、算力平台这“标配三件套”，超过90％的车型采用相似视觉融合方案，导致很多高端车型辅助驾驶在感知与决策层面几乎一致。特别是跟车距离设定、变道逻辑执行等关键策略，不同车型间难见明显差异，无法满足消费者对个性化智能驾驶体验的期待。同时，座舱功能多集中在“冰箱、彩电、大沙发”等常见配置，缺乏针对家庭场景的深度创新。尽管辅助驾驶、高清娱乐屏幕和智能交互带来一定便利，但在细节上仍有较大雷同及提升空间。
　　“几乎所有车型都在堆砌相同的配置，消费者难以找到真正符合个性需求的产品。”清华大学车辆与运载学院教授、博士生导师帅石金认为，不仅消费者对此吐槽，车企投入巨资开发，结果却高度相似，增加了研发成本与生产难度，削弱了产品差异化竞争力，易陷入价格竞争的恶性循环，缺乏创新的“全家桶”难以在未来竞争中立足。
　　“‘全家桶’的雷同还与供应商有关。”李博表示，目前市场上，多个品牌的高端车型选择同一家供应商，必然出现车型配置功能高度重合问题。无论是语音交互还是多屏流转功能，由于出自同一供应商，在不同品牌车型上表现几乎一致，消费者感觉如同复制粘贴，毫无新鲜感。这种缺乏差异化的智能座舱体验，使消费者在选车时迷茫，难以依据智能座舱特色做决策。除了智能座舱系统同质化，辅助驾驶系统亦如此，选择同一供应商，同一智驾系统会出现在不同品牌车型上，尽管硬件配置强大，消费者实际体验中却难感知细微区别，更难判断哪款辅助驾驶系统更优。
　　在标准化与个性化间寻找平衡
　　随着消费者对个性化需求的提升，这种产品策略能否持续，车企如何在整合与开放间保持动态平衡，成为行业亟需思考的新课题。
　　“在‘全家桶’配置使产品高度同质化的背景下，车企若想脱颖而出，精准的用户细分显得尤为关键。”帅石金认为，“全家桶”策略的破局、创新和动态平衡，车企不能再简单地将所有家庭用户归为一类，使用千篇一律的配置，而应深入洞察不同细分用户群体的独特需求，穿透表面的标签，捕捉那些隐藏在背后的真实场景需求。如针对职场新贵这一核心用户群体，由于他们的生活节奏快，工作与家庭的界限逐渐模糊，对车辆的需求和配置也更加多元化。除了满足家庭出行的基本功能外，他们还希望车辆能成为移动办公的得力助手。因此，推出车上的“办公室”场景，乃至通过与办公软件的深度合作，实现会议预约、文件互传等专属功能的无缝对接，或许能吸引更多用户的选择。总体而言，个性化的配置不仅是物理硬件的堆砌，更是对用户实际需求的深度挖掘与满足，能够让用户在使用过程中切实感受到个性化的独特价值。
　　纪雪洪指出，在满足用户需求的过程中，车企还需摒弃“全员讨好”的传统思维模式，采取个性化、差异化的设计思维，聚焦用户核心需求，打造车型配置的独特卖点。只有在产品设计中，舍弃那些看似面面俱到却缺乏重点的配置，专注于解决用户的核心痛点，才能赢得用户的青睐与信任。同时，要从依赖“供应链共享”转向打造“核心技术差异化”，尤其在辅助驾驶领域，车企应避免陷入“你有我也要有”的“军备”竞赛，而是通过智驾体验分层，实现技术的差异化，以独特卖点吸引追求高性价比体验的消费者。在辅助驾驶技术的研发和应用中，车企应根据自身的品牌定位和目标用户，合理选择硬件和软件配置，注重用户的实际体验，通过差异化的智驾技术，提升产品竞争力。
　　李博表示，打破同质化困境的关键在于车企要转变思维方式，让车辆“全家桶”配置真正融入用户的生活场景，为用户提供全方位、个性化的服务。开发适应用户需求、差异化明显的专属功能，不仅提升了车辆的实用性，还能让用户在使用过程中感受到车辆与生活场景的紧密结合，增强用户对产品的认同感。生态服务增值是场景创新的一部分，如车企可以开发“车机-家居互联”功能，让用户通过车机控制家中的智能设备，实现出行与家居生活的无缝衔接。未来，车企可以进一步开发更多用户所需的生态服务，如“儿童座椅智能监测”功能，确保儿童乘车安全。这些生态服务的增值，不仅提升用户出行体验，还能让硬件配置与软件服务相互融合，形成独特的个性化创新点，使车辆在众多竞品中脱颖而出。
　　“动态平衡其实有多种路径。”帅石金表示，以“硬件模块化＋软件场景化”构建可生长的产品架构，以硬件标准化、体验个性化的模式，让用户在享受标准化生产带来的成本优势的同时，也能获得独一无二的用车体验。生态化定制则是从“产品思维”到“用户运营”的理念创新，如在售后增值服务方面，推出“智驾订阅制”，为用户提供更多选择，还可以打造移动社交空间，形成“产品即场景，用户即渠道”的良性循环。
　　帅石金认为，“全家桶”配置仍需在“标准化”与“个性化”之间找到动态平衡点，从“千车一面”到“千人千面”，像华为ADS 3.0智能驾驶辅助系统，提供了“激进／保守”双驾驶风格切换功能，让用户根据自身驾驶习惯和偏好自由选择驾驶模式。这种个性化的驾驶风格选择，不仅提升了用户的驾驶体验，也让车辆更贴合用户的个人需求。更为重要的是，让用户价值从“功能满足”提升到“情感共鸣”。因此，车企惟有建立“数据洞察-敏捷开发-生态服务”的闭环能力，才能在智能化、标准化与用户个性化的天平上找到动态平衡点。真正的高端化，不是简单的配置堆砌，而是让每个车主都能找到那辆“专属自己的六边形战士”般的个性化理想座驾。
　　纪雪洪强调，只有当“全家桶”配置从“入场券”升级为“价值加分项”，跳出配置同质化清单的桎梏，回归“以用户为中心”的产品定义，才能在市场竞争的红海中开辟真正的差异化赛道，为用户带来“更懂你”的智能化移动空间和舒适的出行体验。