众筹升级，一种新玩法

近日，极氪汽车采用众筹方式，为老款车型提供跨代际的辅助驾驶系统升级，解决了技术快速迭代导致老用户被边缘化的痛点。这种模式不仅满足了老用户对前沿技术的渴望，还避免了车企因免费升级而背负过高的成本压力，为行业提供了平衡技术进步与用户权益的新路径。
　　面对这一创新模式的探索，众筹升级所带来的软硬件兼容性、稳定性问题以及售后服务网络建设等议题，在行业内引发了广泛思考。
　　对用户忠诚度投资
　　上月底，极氪汽车宣布启动“搭载激光雷达的2024款极氪001和极氪009辅助驾驶软硬件系统更换”众筹计划，权益券后实际支付价格分别为1.35万元和1.85万元。2024款极氪001和极氪009曾一度热销，但其算力仅为48TOPS，采用的是Mobileye Q5H芯片智驾方案。这套智驾系统相较于其他同档次国产新能源汽车，不仅在硬件性能上有所欠缺，软件功能也显得力不从心。此次升级涵盖了底层芯片、系统布控、线束布局的全面替换，相当于对整车智驾系统进行了一次“换血”。升级后，车辆将搭载基于NVIDIA DRIVE Thor-U平台的千里浩瀚H7智驾域控制器，支持HPA记忆泊车、城市NOA全域领航辅助等高级功能。
　　“众筹升级，表面看似亏本，实则是车企长期主义理念的具体体现。”中国人民大学应用经济学院教授、博士生导师刘瑞向记者表示。在市场层面，“可持续进化”常被用作卖车的噱头，新车依靠辅助驾驶功能吸引消费者。而老车主的升级则涉及额外成本，包括重新研发适配方案、更换芯片、改造线束，还需承担售后风险等，这些都增加了车企的成本。然而，老用户升级问题无法回避，极氪探索最优解决方案，既要保障新用户体验，也要兼顾老用户感受，这一举措值得关注。
　　尽管此前小鹏汽车曾推出过单Orin升双Orin的众筹，但相比之下，极氪此次升级属于跨平台重构，难度更大。“需要注意的是，跨平台重构涉及接口兼容、散热改造等系统级挑战，并非轻而易举。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤指出，汽车的硬件升级和软件迭代可能引发技术安全和稳定性问题，如新硬件与原有系统的兼容性、软件升级过程中的数据丢失或系统故障，均需严格的技术测试和验证。通常情况下，仅前期研发验证的投入就近2亿元。从目前情况看，极氪此次众筹升级前期投入巨大，经济上确实不划算，但体现了车企对老产品迭代节奏可能引发口碑问题的补救措施。长远来看，也是对企业技术能力和用户忠诚度的一种投资，并为行业提供了有益启示。
　　构建完善服务网络
　　面对这类增减硬件的“换血”式汽车升级，是否涉及法律问题，也成为行业热议的焦点。
　　“是否触及法律法规，需从实际情形出发进行分析。”刘瑞指出，国内针对新能源汽车生产已制定一系列相关法律法规及国家标准，其中，《道路交通安全法》明确禁止擅自改变机动车已登记的结构、构造或特征。若个人违规私自改装，将面临相应的法律后果。同时，若加装行为涉及对车辆原有结构的重大改动，如更换发动机、车架等，或加装的辅助驾驶系统存在安全隐患，此类加装行为可能被视为违法。然而，若生产厂家在经过安全验证并获得用户知情同意的前提下，对辅助驾驶系统进行升级，且不影响车辆整体结构和安全性能，同时符合相关技术标准和安全要求，则此类升级行为属于合法范畴。
　　“除了车载硬件，软件升级亦需合规。”曹鹤强调，关于汽车软件升级，我国已出台多部法规及政策。早在2020年，相关部门就要求汽车OTA升级必须备案。今年2月，工信部、市场监管总局进一步规定车企在实施OTA升级前，须向工信部、市场监管总局提交相关备案材料，涵盖企业管理能力、升级方案、测试报告等关键内容。其中还要求，车企在开展OTA升级前，需完成在各种不同路况、气候条件下的至少400小时实车路试、10万次模拟故障注入测试等，力求从源头上杜绝安全隐患。
　　软硬件升级离不开售后服务网络。如今，在新能源汽车行业，构建完善的合规管理体系、建立完善的售后服务网络，已成为车企赢得用户、实现可持续发展的基石。售后服务网络的建设，在一定程度上检验着车企从产品制造商向服务运营商转型的能力，这不仅符合行业高质量发展的必然趋势，更是新能源汽车产业逐步走向成熟的重要标志之一。
　　向服务型制造转型
　　“众筹模式的底层逻辑是一种融资方式，它打破了传统融资模式的局限，将社会上分散的资源集中起来，转化为新能源汽车系统升级的资本。”刘瑞分析道，这种模式本质上体现了一种价值共创理念，使用户不再仅仅是产品的消费者，而是成为产业发展的参与者和推动者。在成本端，众筹模式具有一定的优势。通过社会化分摊机制，众筹能够降低智驾系统升级的投资成本，使车企的实际投入减少，为盈利奠定基础。
　　然而，如果众筹的价格较低且规模不足，短期内将难以实现盈利，只能作为一种服务用户、增加用户黏性的营销策略。曹鹤认为，众筹升级模式理论上可以精准定位高频使用辅助驾驶功能的核心用户，通过众筹筛选真实需求，避免“多数人替少数人买单”的低效投入。同时，核心用户的付费意愿可有效覆盖边际成本，形成口碑传播的正向循环，从而带来长期品牌价值的转化。此外，随着众筹升级模式的推广，车企可以与零部件供应商、软件开发商形成更紧密的协作，降低硬件采购成本，优化研发资源分配。未来若形成行业通用标准，将进一步放大规模效应，提升盈利空间。
　　“在全球制造业格局深度调整的大背景下，从生产型制造向服务型制造的转变已成为不可逆转的潮流。”刘瑞指出，汽车产业作为制造业的重要支柱，正面临着前所未有的挑战与机遇。低成本竞争的加剧使得传统制造模式的利润空间不断被压缩，企业迫切需要寻找新的价值增长点。而且，用户需求也发生了质的变化，不再满足于单纯的汽车产品购买，而是渴望获得涵盖购车、用车、养车等全生命周期的整体解决方案，追求更便捷、高效、个性化的出行体验。与此同时，信息技术与工业化的深度融合，为汽车企业创新服务模式、提升服务效能提供了强大的技术支撑。车企通过向服务型制造转型，也有助于以多种形式降低用户的购车门槛，缓解车企资金压力，增强产品的市场竞争力。
　　“从根源上看，车企向服务型制造转型，意味着一系列深刻变革。”曹鹤强调，这既包括以用户思维为主导的模式创新，也包括技术与服务的协同进化。服务型制造转型作为全球制造业的大势所趋，为车企突破低成本竞争的红海提供了战略路径。在用户需求升级与技术迭代加速的双重驱动下，企业惟有以用户价值为锚点，整合技术创新与服务能力，才能在存量竞争中开辟新赛道。通过众筹等方式强化与用户共创，寻找新的盈利增长点，抢占未来汽车产业竞争的制高点，实现企业转型升级的新突围。