中国氢燃料电池汽车产业化发展战略研讨会合肥召开

氢燃料电池示范推广补贴政策会否持续，是影响“十五五”时期，我国氢燃料电池产业发展的重要因素。进入新的发展周期，我国氢燃料电池汽车如何才能取得更好的发展是各方关注的焦点。12月23日，在合肥举行的中国氢燃料电池汽车产业化发展战略研讨会汇集产业链上下游各方代表，共议我国氢燃料电池汽车的创新发展。

“十五五”是从试点示范迈向规模化推广的关键期

中国汽车工业协会副秘书杨中平表示，“十四五”期间，我国氢燃料电池汽车产业取得阶段性进展，技术创新成果显著，燃料电池系统功率密度等核心指标稳步提升，氢能的制储运加等基础设施建设快速突破，产业生态初步形成，从核心材料、关键零部件，到整车集成的全产业链布局持续完善，示范应用纵深推进，在商用车、专用车等重点领域形成示范场景，为产业规模化落地打下坚实技术。“氢燃料电池汽车产业虽已初具规模，但我们也要清醒的认识到，‘十五五’期间，燃料电池汽车产业化依然面临诸多挑战，核心技术短板亟待突破，成本控制难度较大，基础设施布局不均匀，公众认知度与接受度有待进一步提升，政策体系仍需完善，在推动产业规模化的发展中，亟需凝聚全行业力量，协同破解发展难题。”

中国工程院院士、燃料电池专家衣宝廉强调，当前，我国氢燃料电池汽车产业正在从试点示范迈向规模化推广的关键升级。氢能交通产业全面的市场推广，大规模市场应用仍面临三大核心挑战：一是氢燃料电池汽车产业绿氢制造成本虽在稳步下降，但受制于产业化瓶颈影响，购车成本与用车成本仍较高，亟待优化；二是燃料电池的耐久性等方面核心性能仍有较大提升空间；加氢网络基础建设仍需进一步提升。

中国科学院大连化学物理研究所燃料电池研究部部长邵志刚介绍，氢燃料电池系统技术自2010年至今快速发展，电堆、系统和寿命已经分别从2010年的1.0kW/L、30 kW和＜3000h,发展到今年的6.0kW/L、200kW和15000h，到2030年，这三项关键指标将分别达到10kW/L、300kW和30000h。目前，全国氢燃料电池汽车保有量约为3.2万辆，建成加氢站500座，预计2035年燃料电池汽车保有量将达到100万辆。重卡应用是我国氢燃料电池汽车的重点，25000h寿命是基本要求，而目前，寿命、成本与目标仍有差距。

中国汽车工程研究院股份有限公司能源动力事业部副总经理邓波提出，氢燃料电池汽车产业化政策制定过程中，中央层面要坚持战略引领，完善氢燃料电池汽车产业规划布局；建立健全管理组织机构，完善氢能标准体系；推进基础设施建设，降低氢气供应成本；重视氢能人才培养，打通科技型和因功行人才发展通道；持续加氢氢能产业的扶持补贴政策，落实补贴发放。地方层面，要开展产业化和应用示范试点；鼓励地方招引项目强链补链；大力支持企业开展关键核心技术攻关；完善氢能财税支持政策。企业层面则要聚焦技术创新实现产业链核心技术突破；推进燃料电池汽车产业链降本；与国外先进企业交流合作，促进自身发展。

凝聚共识 携手推进 创新发展

北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院常务副院长郭凤刚提出，氢燃料电池的发展要加强顶层设计，统筹规划，尽快发布积极、稳健、可持续的发展政策；通过不同渠道加大技术投入支持，并针对重点核心技术及产业进行专项支持，避免形成行业发展堵点；在氢储运及加注等基础设施方面，加强制-储-运-加-用全链条统筹管理，形成低成本用氢链条，为未来规模化提供保障；液氢技术在氢能储运方面具有独特优势，是解决未来氢能规模化发展的必经之路，需加大液氢制取、储存、加注及液氢重卡等支持力度，确保液氢技术及产业方面具备国内及国际领先性。

庆铃汽车股份有限公司副总经理马崇山则表示，氢燃料电池汽车的规模化、商业发展，需产业链上下游携手推动。氢燃料电池汽车的商业模式创新推广，需要企业转变思维，从卖车向提供综合解决方案转变，探索“车、站、氢、运”一体化商业模式，与能源企业、物流大客户合作，共同分摊前期成本，锁定氢价，降低客户手机用门槛和风险。产业链协同降本则需要在材料、部件、运营、规模效应等几个方面全面发力，形成协同效益。氢燃料电池汽车的技术发展，更需突破关键技术瓶颈，推出轻量化、高可靠、长续航、低成本、适应广的氢燃料电池产品。

厦门金龙联合汽车工业有限公司副总经理、工程研究院院长苏亮判断，未来，氢燃料电池客车将向更高效率、更长寿命和更强的环境适应性方向发展。燃料电池将不再追求功率更大，理性回归到车用零部件产品特性，实现与整车同寿命；氢燃料电池客车在各级政府扶持、产业链成本下降及示范项目推进的影响下，未来市场需求有望进一步扩大。整车企业将凭借更完善的销售和服务网络及更强大的灵活性和响应速度，主导氢燃料电池客车销售，多元化竞争将进一步加剧；燃料电池产业在关键材料国产化、储氢技术发展、基础设施建设、产业发展配套政策方面还有不足，尚需“政产学研用金”等各方一体化深度协同，进一步推动氢能产业化。

上海捷氢科技股份有限公司副总经理侯中军认为，“十五五”推进商用车电气化是道路交通减碳关键，氢燃料电池重卡大有可为。氢燃料电池的市场推广要通过氢能实现绿电消纳，以多元化利用推进规模化发展。

在安徽明天氢能股份有限公司氢能事业部总经理张健看来，中国已经成为全球氢燃料电池汽车产业发展的重要推动者。截至2025年8月，全球燃料电池汽车突破10万辆，市场集中度比较高。主要集中在韩国、中国和美国三大市场，合计销量超过85%。中国占比超过30%。2021年示范启动以来，中国销量占比持续提升，从2021年的11%快速提升到2024年的60%，成为全球市场增长的主要贡献者。

亚普汽车部件股份有限公司储氢事业部总经理顾华表示，氢燃料电池汽车的制储运加环节的产业化需多方协同，其中，国家层面，要中长期规划与路线图，明确氢能产业发展目标与路径；加大财税支持力度，为氢能产业提供政策保障；完善标准法规体系，规范行业发展。行业层面需构建产业生态联盟，促进产业链上下游企业紧密合作；推动关键技术攻关与国产化进程，提升产业自主创新能力；加强人才培养与引进。企业层面，聚焦核心技术创新环节，加大研发投入；积极探索制储运加一体化商业模式创新与应用实践；降低运营成本并提升整体效率。

“面向未来，氢燃料电池汽车产业需要产业链上下游充分总结、坚定信心、形成合力，为未来的市场化规模发展蓄力。”中国汽车工业协会总工程师叶盛基最后表示，相信在各方的共同努力下，我国氢燃料电池汽车将在“十五五”期间迎来更好的发展。