三部门联合发布AI终端国标，智能座舱分级有了统一标尺

近期，工业和信息化部等三部门于联合发布《人工智能终端智能化分级》（GB/Z 177—2026）系列国家标准，其中明确将汽车座舱纳入首批分级品类，为概念模糊的AI智能座舱划定了清晰的“智商等级”标尺，将深刻影响汽车行业发展与消费者购车决策。

该系列国标采用“2+N”架构，构建了通用与细分品类相结合的完整评价体系。其中，“2”为两项底层通用标准，明确了AI终端的定义、分级原则及判定方法，作为所有品类分级的基础依据；“N”为品类专属标准，首批覆盖手机、电脑、汽车座舱等7大类产品，后续将根据产业发展逐步拓展覆盖范围，实现多场景AI终端的标准化评价。

国标明确将AI终端智能化水平划分为L1至L4四个等级，等级逐级提升，对应座舱智能能力从“被动响应”向“主动协同”的跨越，能力边界界定清晰可量化。

具体来看，L1响应级为基础智能水平，仅能执行单一明确指令，例如用户发出“打开空调”指令后，座舱系统仅完成空调开启操作，无额外延伸服务能力；L2工具级可处理连贯且明确的复合指令，如用户下达“导航去公司并播放偏好歌曲”，系统可一次性完成两项指令，但仍处于被动等待指令的状态，不具备主动决策能力；L3辅助级实现了主动智能突破，能够基于用户习惯和场景需求提供个性化服务，例如用户提出“避开晚高峰提前回家”，系统可自主规划最优路线，并同步调节至用户习惯的空调温度、播放常用歌单，成为具备场景感知能力的“智能助理”；L4协同级目前暂未明确具体技术要求，将根据人工智能与汽车产业的技术发展动态修订完善，其核心定位为跨设备、跨场景的“超级管家”，未来有望实现座舱与其他智能终端的深度协同，处理复杂出行相关事务。

业内分析认为，该国标的落地将对汽车行业产生三大深远影响，推动行业从“营销驱动”向“价值驱动”转型。

首先，规范市场宣传秩序，破除AI营销泡沫。此前，智能座舱领域缺乏统一评价标准，部分车企存在概念泛化、夸大宣传的现象，尤其是在近期北京车展上，多家车企均标榜自身座舱具备“高阶AI能力”，但实际用户体验差异显著。国标实施后，车企的智能座舱宣传将有明确依据，需通过分级测试方可标注对应等级，有效遏制“自嗨式”宣传，引导市场回归理性。

其次，提升行业竞争门槛，实现“良币驱逐劣币”。过往，部分专注于交互体验优化、核心技术研发的车企，其产品优势易被花里胡哨的营销掩盖；国标落地后，分级体系成为企业竞争力的核心评判指标，具备真实智能能力的企业将获得差异化竞争优势，而依赖“伪智能”概念的产品将被市场淘汰，推动行业向高质量发展。

最后，引导研发方向回归用户体验，降低产业链成本。统一的分级标准为车企研发提供了明确指引，企业无需再盲目堆砌参数，可聚焦分级能力要求开展技术研发，将资源集中于提升用户实际用车体验。同时，上下游供应商可按照统一标准研发配套产品，避免反复适配不同车企的自定义要求，有效降低产业链整体适配成本，提升产业协同效率。

对于普通消费者而言，国标带来的利好更为直接。今后选购搭载智能座舱的车型时，消费者可通过询问“座舱智能化等级为L几”，快速判断产品的“智能含金量”，摆脱复杂营销话术的困扰，实现按需选购。此外，国标不仅明确了各等级能力要求，还制定了统一的测试方法，将倒逼车企持续迭代升级产品，进一步保障用户用车体验的安全性与实用性。

总体而言，该系列国标的发布，标志着我国AI终端产业进入规范化发展新阶段。后续，相关部门将推动标准在消费品“以旧换新”政策中落地实施，加快形成人工智能终端产品目录，为消费决策提供指引，同时持续优化标准体系，拓展覆盖范围，推动人工智能技术在汽车等领域的深度应用。另外，目前市场上多数在售车型的AI智能座舱仍处于L1至L2级水平，部分高端车型已具备L3级部分能力。随着国标逐步落地，AI智能座舱的分级竞争将日趋激烈，行业或将迎来新一轮技术升级与洗牌。