德系车企因柴油车排放问题接连被查 这次是风波再起还是接近尾声？

　　柴油“排放门”事件最早可以追溯到2015年9月的大众柴油车排放造假丑闻曝光。从那次事件之后，大众柴油车遭遇了来自世界各地监管机构的重罚，柴油汽车尾气排放一时间在全世界范围内开始受到更为严格的审查。虽然从初提“排放门”到现在已经快3年了，但是这件事仿佛就发生在昨天，其中一个很重要的原因就是，“排放门”丑闻总有持续的进展，甚至还有愈演愈烈之势。

　　♦ 戴姆勒：14天内给出解决方案

　　5月28日，据《欧洲汽车新闻》报道，戴姆勒公司正面临一项针对4万辆奔驰威霆（Vito）商务车和8万辆C级柴油汽车的调查。上述车型被指安装了非法软件，操纵SCR（选择性催化还原技术）的排放过滤功能，从而导致更高的氮氧化物排放。

　　对此，德国新任交通部部长安德里亚斯·朔伊尔（Andreas Scheuer）进行“深入交换高度复杂的技术问题”后，要求戴姆勒需在14天内给出排放问题的解决方案。他在一份声明中表示说：“在14天后召开的进一步会议上，具体的结果将会出现。”

　　戴姆勒方面称，其正与德国交通运输部（KBA）充分合作，但如果有必要将对车辆的召回决定提起上诉。当被问及会议进行的如何时，戴姆勒首席执行官蔡澈表示：“这是一个很好的讨论。我们将在14天后再次见面。 ”

　　“随后，还将更加严厉的方式对待汽车制造商们。对于柴油车的污染问题，将与车企们进行全新的、更加严肃的对话。”朔伊尔如是说。

　　♦ 奥迪：柴油车危机尚未结束

　　大众汽车排放门事件尚未彻底结束，奥迪就再次被卷入其中。

　　当地时间5月26日，奥迪首席执行官鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）表示，柴油排放门危机尚未结束，他将继续留任奥迪解决这一问题，并表明不排除会进一步进行车辆召回。

　　据悉，奥迪在本月内再次发现6万辆与“排放门”有关的车辆。而在距离奥迪首次在美国承认柴油排放测试作弊之后，其母公司——大众汽车集团在逾两年半的时间里再次遭遇了挫折。

　　“我们遇到问题仍会立即向监管机构报告，柴油车危机尚未结束”，施泰德表示。

　　值得一提的是，自大众于2015年承认在美国的排放测试中作弊之后，包括大众以及竞争对手戴姆勒和宝马在内的德国汽车制造商遭受了市场以及政府对柴油车技术的强烈抨击，为此他们已经耗费了数10亿欧元召回或回购相关车型。

　　然而，对于德系车企的调查仍在继续，这次奥迪和戴姆勒被查到底是风波再起还是接近尾声？这场“汽车与环保间”的战争究竟什么时候才能真正结束呢？

　　♦ 德政府：严厉监管下 车企才能真正走出泥潭

　　德国总理默克尔曾公开表示：“在排放门的问题上，将德国汽车工业削弱至无法投资未来技术的程度，这并不符合德国的利益。”这就意味着，为了“挽救名誉”，只有对柴油车排放事件加大审查力度，才能堵住悠悠众口。

　　此外，由于德国一些城市的柴油排放还超过了欧盟对空气污染制定的上限规定，这也引发了欧盟委员会对柴油汽车排放检查的执法行动。

　　近日，朔伊尔公开表示：“如果不进行改装，消费者的信任度将会进一步下降。司机或是纳税人都不应该来承担责任，但汽车制造商有义务承担责任。”

　　据悉，德国第二大城市汉堡将从5月31日起禁止该城两条主街上污染最严重的柴油车上路，此举可能鼓舞其他城市效仿，也将对汽车制造商施加更多的压力，从而迫使汽车制造商考虑对车辆进行改装。

　　此前，自大众“排放门”之后，越来越多的车企被卷入其中，也让欧盟监管机构的漏洞和监管力度不足的问题暴露无遗。欧盟官员也越来越失望，他们认为，因为不少欧盟成员国与汽车制造商关系过于密切，才导致车辆排放问题没能有效控制。

　　据《欧洲汽车新闻》报道，朔伊尔在就任之初曾表示，他本人并非是汽车大佬们的“密友”，但是，对于柴油车禁令以及强迫制造商改装柴油车的做法，他本人依旧持反对态度。他相信在德国政府严厉地监管下，柴油车排放事件不久后应该将会接近尾声。当被问及是否会强迫汽车制造商们改装柴油车时，朔伊尔表示，他希望车企们能够配合，“强迫并不是我从政风格的一部分”。

　　策划编辑：李沛洋