今年实现七连涨 红旗的秘密是什么？
在车市寒冬和肺炎疫情的双重影响之下，一汽红旗却依然保持了向上增长的态势。最新数据显示，7月红旗销量突破1.75辆，同比增长99%，实现了今年的“七连涨”，今年1~7月，红旗累计销售完成8.75万辆，同比增长108%，取得了不错的市场表现。为何红旗能够不惧竞争、逆势上扬？前不久，在由中国一汽举行的两场研发总院技术研发采访中，记者发现，中国一汽始终坚持正向技术研发不放松，尤其是核心关键技术，牢牢掌握在自己手中。相信这就是红旗产品不断进步、持续向上的基石之一，这也将有望成为红旗作为中国汽车民族品牌，走出国门、走向世界的最坚实保障和支撑。
►传统核心技术研发不放松
在言必谈“电动化、智能化和网联化”的当下，中国一汽却在加码布局新技术的同时，仍然坚持自主掌握发动机和底盘等传统核心技术，表面看来或许有些“不合时宜”，但其实这正是打造下一代智能汽车的“地基”，也是当下很多新造车企业所欠缺和不足的。
“从过去到现在，在产品研发的各个阶段，从最初的概念设计，到最终的产品一次性验证，均实现了自主研发。”中国一汽研发总院动力总成部主任段加全在接受《中国汽车报》记者采访时表示，目前，中国一汽在动力系统研发方面布局完善、种类齐全，排量从1.0升到6.0升，涵盖GA、GB、GC、GV四个平台，包含十几款产品。
底盘方面同样如此。中国一汽研发总院底盘开发所动力学及悬架领域经理王仕伟告诉记者，2007年毕业参加工作时，参与的就是中国一汽第一款C级豪华轿车底盘的自主正向开发项目，而当时，国内不少车企的底盘开发平台还处于模仿或改造阶段。经过十多年的技术积淀和迭代，中国一汽的底盘产品已经涵盖了A、B、C、D甚至E级，可以说，研发能力也好，体系流程也罢，中国一汽的底盘研发实力在国内都处于领先地位。
►兼顾动力性和热效率 减少五个损失
越来越严苛的油耗和排放法规，加上“双积分”政策的推动，不少车企选择转战新能源，甚至提出了“停售传统燃油汽车”的口号。可是，内燃机并非已经没有进步的空间，只能面临被淘汰的命运，中国一汽自主创新的发动机产品就是最好的证明，以红旗H9搭载的CA4GC20TD发动机为例，热效率已经达到了39%，并且还在继续提升的道路上。
“这款发动机是在升功率92.5kw/L、升扭矩190Nm/L的高动力性前提下，实现了39%的热效率。” 段加全表示，兼顾动力性和热效率是个难题，最终他们选择了10.7的压缩比，找到了较为完美的平衡点。
为了提高发动机的热效率，中国一汽尽全力解决了五个方面的能量损失难题。首先是泵气损失，在发动机的净排气过程中，气流会有各种原因造成的能量损失，通过双可变配气正时结合米勒循环进气门型线，加上进气道及进气管路的精细设计，最终发动机的泵气损失减少了32%；其次是机械损失，也就是摩擦损失，这是发动机设计工作的重点之一。通过精细优化主轴摩擦以及活塞摩擦等，CA4GC20TD发动机的摩擦功最终在2000r/min的时候实现了0.53bar；第三部分是燃烧损失，中国一汽的研发人员通过燃烧系统优化、缸内流场设计以及油混合精益组织，实现了所有转速全负荷燃烧持续期15～20℃A的理想水平，爆震早燃率大幅度减少，其中，早燃发生率全面低于竞品的30%以上；第四是冷却损失，通过使用热管理模块以及集成排气歧管，做到了发动机冷却控制的智能化和可变化；第五是排气损失，作为发动机不可避免的损失部分，需要努力把这一部分的损失降到最低。为此，中国一汽采用了排气系统设计优化，减少排气阻力以及双流道排气歧管结合双流道增压器等手段。
►“平天下车身恒定系统”
“实现产品开发的通用化无疑是车企追求更大利润的第一步，但不可否认的是，通用化设计也会带来性能的折中，因此把握好平衡度并不容易。”王仕伟表示，具体到红旗产品，中国一汽主要打造了两个平台，分别是横置和纵置平台，前者主要应用在HS5和H5等产品，纵置平台则应用于即将上市的H9、E-HS9和已经上市的HS7上面，这些车型之间，底盘通用化率可以达到60%，甚至80%，较好地实现了通用化设计。
尤为值得一提的是，为打造极致舒适的悦享之旅，中国一汽为红旗H9打造了一套专属的“平天下车身恒定系统”，由“空气悬架”和“连续可变阻尼减振系统”组成。其中，空气悬架具备四级可调功能，最大可以让车身提高45mm，能够让车辆轻松应对不良路况，也能够配合车辆当前的驾驶模式自动调整底盘高度，起到高速情况下的稳定性和降低油耗的效果，而这套控制逻辑完整的连续可变阻尼减振系统，则通过悬架上的路面检测传感器，可以适时调整悬架的阻尼力，再通过天棚控制系统，对每一个车轮通过颠簸路面时的姿态进行控制，使得车辆的纵向稳定性得到了极大的提升。
在采访过程中，中国一汽研发总院底盘开发所电控悬架开发主任郑文博还详细解释了何为“天棚控制系统”：这是智能电控悬架系统中一种基于阻尼连续可调减振器的控制策略，可以提升底盘的舒适性，简单而言，就像天上有一只钩子钩住车身，车辆在不平路面行驶的时候，只有悬架和车轮在随路面振动，车身依旧保持平稳，可以达到成员在车内不受影响、改善乘坐舒适性的目的。
►2030年热效率目标50% 2025年底盘完全自主
从以自然吸气为代表的第一代技术水平的发动机开始，到如今以直喷增压、米勒循环为代表的第三代水平，中国一汽的发动机热效率从34%左右提升到了现在的39%。段加全在接受记者采访时表示，红旗还在进一步提升发动机热效率的道路上，制定了“三步走”的发展脉络，首先是在2022年左右，发动机的热效率水平将达到41%，在2025年，发动机热效率的目标为45%，到2030年，这一目标值将达到50%
“从目前的情况来看，50%的发动机热效率几乎已经是‘天花板’了，但在理论上，现有的发动机技术理论最高值已经可以达到70%~80%，我们相信，随着技术的发展，理论的热效率也在逐步提高的过程中。”段加全指出，一方面，可以通过压缩比以及比热比等手段，提高发动机的理论热效率；另一方面，还可以通过工程的实际设计，来减少各式损失，从而减少发动机实际热效率与理论热效率之间的差距。当然，为了实现更高的热效率，需要应用包括48伏等在内的混动技术，以及发动机预燃室和高压直喷的压燃等。
在谈到底盘技术的前景规划时，王仕伟告诉记者，到2025年，中国一汽汽车产品底盘中各系统的应用层，都会集成在一个被称之为“小脑”的控制器里，来适配以后L4和L5级别自动驾驶技术的需要。“众所周知，目前汽车底盘系统的电控核心技术大多都掌握在供应商手里。” 王仕伟表示，中国一汽正在就如何突破技术壁垒开展规划和布局，到2025年，最终实现完全自主的智能化、轻量化、体验化底盘开发，最终打造出能够与豪华品牌同台竞技的自主品牌汽车产品。
编辑：齐萌
