蔚来企业传播助理副总裁马麟：OTD是车企数字化发展的契机

2013年汽车电商模式兴起时，业内就开始讨论汽车的数字化体验，彼时更多谈论的是数字营销。但是当时的销售模式大多是现车销售，消费者习惯于跟经销商砍价，汽车电商并没有发展起来，汽车数字化无从谈起。
　　“真正的车企数字化，是从OTD（Order to Delivery，订单交付）和直销的出现开始的。”蔚来企业传播助理副总裁马麟认为，OTD的出现迫使车企不得不打通线上的线索和工厂端。在这个基础上又产生了新兴的生产关系、用户和企业之间的关系，以及真正基于数字化的数字营销。
　　在马麟看来，2023年汽车数字化的进展取决于全行业OTD渗透率有没有提高。OTD渗透率提高了，就会倒逼所有企业往数字化方向发展，如果OTD渗透率没有提高，就只能在原来的基础上生存和发展。而对于蔚来而言，数字化已是整个公司的基础设施，因为蔚来提出的体系竞争力的四个方面——车、服务、数字化和生活方式，数字化就是其中之一。目前，蔚来的各个部门每天都会在数字系统方面进行内部PK，从销售端、客户端到生产端。这其中要在数据流转等方面做很多工作，处在一个不断迭代的过程。
　　对于汽车行业的智能化发展，马麟表示，可分为两个维度：一是车辆本身的智能化，二是生产制造的智能化。就车端的智能化而言，2022年是以Orin为代表的大算力芯片落地的第一年，今年随着研发端很多应用的成熟，相信车机端的智能化，包括辅助驾驶、城市领航辅助驾驶，甚至局部点到点的自动驾驶都会大面积地应用。由此判断，2023年会是车端智能化出现本质性飞跃的第一年。
　　“对于企业而言，公司内的各个板块对于业务的理解，可能是数字化发展面临的最大瓶颈。”马麟认为，包括研发、制造、销售、营销以及数字产品开发部门，他们对于整个公司业务的理解是否到位、是否清晰，都是整个企业数字化发展能否成功的关键。
　　不过，马麟对中国数字化发展的前景充满信心，他说：“我相信用不了太长时间，中国企业的智能化水平一定能够引领全球。”