背靠吉利，魅族试与华为抢灵魂

“汽车是在公司基因里的。星际魅族对汽车的理解应该比华为好，因为（吉利控股集团）李书福董事长有30年的造车经验。”在魅族官宣造车后，星纪魅族董事长沈子瑜再次高调放话。
　　此前在11月30日武汉举行的“2023魅族秋季无界生态发布会”上，星纪魅族集团宣布，将在2024年一季度启动DreamCar共创计划，为魅族用户打造一款专属的汽车：MEIZU DreamCar MX。
　　上述官宣意味着，“华小魅”（华为、小米、魅族）在汽车领域再次会师。事实上，自从魅族被吉利收购后，其在汽车领域的举动从未间断。发布会上，魅族带来了全新的“手车互融”解决方案Flyme Link，以及与华为“鸿蒙智行”遥相呼应的“无界智行开放平台”。
　　这让外界感受到了魅族造车的野心勃勃。背靠吉利，试与华为抢灵魂，魅族官宣造车的底气是什么？

推动“手机域”普及　为车企打造车机系统
　　魅族造车，刚刚推出的全新“手车互融”解决方案Flyme Link就是王牌之一。今年3月，在魅族春季发布会上，沈子瑜首次提出了“手机域”的概念，即将手机作为汽车五大域控制器以外（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）的第六域。不过，“手机域”需要配合Flyme Auto才能实现。这意味着，搭载Flyme Auto的车型配合魅族手机才能发挥“手机域”的能力。
　　为进一步推进“手机域”普及计划，本次发布会上，魅族发布了全新的“手车互融”解决方案Flyme Link。据悉，Flyme Link由星纪魅族此前提出的Flyme Auto Core概念升级而来，类似于华为Hi Car或苹果Car-Play。当车机系统支持，或后续与Flyme Link进行适配，就可以使用魅族手机进行无线投屏。
　　具体来看，在功能上，Flyme Link可实现通知流转、网络共享、无感链接、算力共享、全屏模式、小窗模式、平行视窗等功能。此外，Flyme Link也可以实现可见即可说，包括确认、返回、上滑、下滑等都可以通过语音实现。
　　据悉，吉利银河的首款旗舰轿车——银河E8将成为首款接入Flyme Link的车型。除此之外，Flyme Link还将支持极星4、领克06 EM-P、领克09 EM-P。
　　对于“手车互融”解决方案，Flyme产品工程师徐林峰告诉《中国汽车报》记者：“星纪魅族集团旗下两个非常重要的板块：一是魅族手机，还有一个是车机。很多企业都意识到手机和车机系统在日常生活中的重要性，他们想在这两个终端上做一些融合性体验。而这正是星纪魅族集团在做的事情。”
　　按照徐林峰的说法，“手机域”正是针对“手车互联”大趋势下的痛点而生。比如，解决智能座舱开发和运营面临的成本问题等，包括座舱芯片的成本、OTA成本以及最重要的应用和生态接入的成本。如果汽车厂商选择把所有的应用生态都接入车机，那么授权费用可能会达到上千万元，对于很多车企而言，这可能是没办法接受的。
　　针对这种局面，魅族提出了“手机域”概念，将车机上的软件服务囊括在“手机域”中。这让手机上的软件服务也成为了车机系统的一部分。
　　此外，魅族推出的“无界智行开放平台”，则能够与生态伙伴一起共享Flyme Auto的核心能力。基于“无界智行开放平台”，车企可以根据自身需求，灵活选择并接入模块化能力，快速提升智能座舱使用体验。
　　背靠吉利　造车起点就在“罗马”
　　魅族下场造车，行业人士并不奇怪。早在2022年李书福控股的星纪时代收购魅族科技开始，就有业内人士猜测魅族是否会造车。如今官宣，可以说是尘埃落定。
　　“魅族造车，时机已经成熟。现在华为、小米等手机企业进入汽车圈，蔚来汽车开发手机……在手机与汽车两个领域的融合越来越深入之际，魅族选择官宣造车是顺势而为。”共青科技职业学院客座教授张翔在接受《中国汽车报》记者采访时如此表示。
　　他强调，魅族的主要业务是手机制造，本身没有造车能力。由于吉利已经入股魅族，魅族汽车也是由吉利打造。现在行业里有些车企通过手机切入汽车行业，来给汽车做营销，魅族现在也是跟随者之一。在张翔看来，汽车是一个门槛很高的行业。“魅族造车”更准确的说法应该是，吉利汽车借助手机领域给汽车做营销。
　　可以看到，与小米造车从零开始不同，魅族能够在最短时间内走完造车流程。星际魅族不仅不用操心工厂和资质的问题，连研发团队和供应链都是现成的，打造“MEIZU DreamCar MX”，正是基于SEA架构和吉利工业4.0的制造能力。
　　据徐林峰介绍，星际魅族的定位是科技公司、软件企业，主营业务是为主机厂带来智能座舱系统解决方案。而在硬件方面，星际魅族拥有一个强大的兄弟企业——亿咖通科技。这将有助于星际魅族打通一体化软硬件底层。
　　可以看到，魅族的优势主要是生态系统、软件、互联网等方面。在多方势力的加持之下，星际魅族能够促进消费电子与汽车产业的深度融合和超级协同，为消费者带来集前沿技术与极致设计为一体的科技产品，打造多终端、全场景、沉浸式的融合体验。
　　据悉，极星Polestar OS就是在Flyme Link的基础上开发而来。从收到给极星开发系统的任务到Polestar OS面世，魅族为一款完全没有智能座舱的新车型打造出OS系统，前后只用了60天。
　　值得注意的是，此次魅族提出了全球用户参与造车的概念。未来，所有用户都可以就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等大量个性化细节进行共创，魅族将其定义为“全球首款由用户深度参与定制的量产车”。
　　事实上，用户参与造车的概念并不是魅族第一个采用。拜腾在2018年就开启过“BYTON智造官”计划，并且从首批预约和预订拜腾产品的客户中招募和甄选出数十位具备专业背景、懂科技、爱设计的专业人士作为拜腾“首席智造官”，深度参与拜腾产品和服务的设计过程，与拜腾工程师、设计师面对面交流想法。小米也曾发起过全球用户造车项目，并在2019年与一汽奔腾共同推出了奔腾T77米粉定制版。对于魅族这款“由用户深度参与定制的量产车”，后续走向到底如何，还需拭目以待。
　　叫板华为　在智能座舱领域短兵相接
　　魅族的能力集中在车机软件上，不仅要造车，还要帮车企做好车机系统。这与此前华为对汽车行业的赋能不谋而合。从华为鸿蒙、小米澎湃，再到魅族无界，以操作系统为中心，头部手机厂商正在围绕更多智能终端打造生态系统。华为智选车业务升级为“鸿蒙智行”，就是将自身的软硬件能力赋能给传统车企，帮助车企造车和卖车。
　　张翔告诉记者，魅族以后可能也会模仿华为，在手机店里卖车。魅族在汽车软件、汽车智能化、汽车图形界面、用户界面、智能座舱等领域，会与华为短兵相接。据悉，魅族定制车不仅会搭载Flyme Auto系统，更要从软件、设计、内饰等各个方面融合魅族过往的经验，并且只在星纪魅族渠道进行销售。
　　星纪魅族这种涉足整车行业的模式更是被业内看作是类“华为模式”，即自己不负责汽车制造，但是参与到车型设计到销售的全环节。
　　对与华为在新赛道上的竞争，沈子瑜信心十足。沈子瑜称，截至目前，魅族已完成超过300家零售门店、超过400家服务门店的建设，未来将在超过1000个核心商圈陆续落地体验店。
　　按照此前官宣的消息，所有购买魅族21的用户在购车时都能直接用手机原价抵扣购车款，相当于买车送手机。由于未来魅族和星纪魅族在智能座舱、Flyme Link方面展现的全新连接方式，都会与领克、吉利、银河等其他车型有很多关联，有行业人士对此表示担忧，吉利旗下目前车型众多，再加入一个魅族品牌，运营是一个大问题。
　　魅族造车的前景充满了想象空间。根据最新消息，原魏品牌首席执行官兼坦克品牌营销总经理陈思英已正式加盟星纪魅族集团，出任星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁，负责汽车产品线经营管理。目前来看，魅族是离造车成功最近的手机品牌。“华小魅”的竞争已经再次开启。