中法建交60周年，变革中的雷诺拥抱中国汽车产业生态——聚焦五大价值链，以多元合作模式赋能全球
1月27日，国家大剧院上演的《罗密欧与朱丽叶》以跌宕起伏的故事情节和富有张力的人物形象，为观众带来了一场震撼的视听体验。作为献礼中法建交60周年的艺术演出，《罗密欧与朱丽叶》本是英国著名诗人威廉·莎士比亚的代表作，却经由法国作曲家夏尔·古诺作曲，儒勒·巴毕耶和米歇尔·卡雷的改编，最终以五幕歌剧的形式在法国发扬光大，成为家喻户晓的经典名作。
60年前的1月27日，中、法两国政府发表联合公报决定建立外交关系，标志着中国加强同西欧国家关系的一个重大突破。60年间，中法在文化、经济、科学、交通等领域展开了深入交流与合作，并取得了诸多令人瞩目的成绩。时值中法建交60年这一新起点，以及中国在新能源化、智能网联等新技术方面的快速发展，也预示着中法在前沿科技方面的探索、合作将迈上新的台阶。
作为集人工智能、新能源技术、网联技术于一身的汽车，是民众日常所能接触到的技术含量最高、涵盖各行业最广泛的一类工业产品。与此同时，中国是目前全球汽车产销最大的市场，也吸引着国际各大车企的目光，合作、发展、共赢既符合全球经济一体化理念，也能够满足合作双方的利益需要。
值得注意的是，伴随着中法关系的更进一步，雷诺集团似乎正在为参与到中国汽车新能源化转型中而积极努力。
在华寻求多方面合作
2020年，东风雷诺的重组让很多人以为雷诺品牌退出了中国市场，但实际上，雷诺集团澄清将把业务重点放到轻型商用车和电动车上。近年来，随着中国新能源汽车市场日益壮大，雷诺集团在中国市场的动作也愈发频繁。
雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥（Luca De Meo）
去年下半年，雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥（Luca De Meo）亲率管委会成员抵达中国，进行了为期一周的考察。在此期间，雷诺集团管委会成员与雷诺中国董事长兼CEO苏伟铭带队的雷诺中国团队与东风汽车集团、吉利控股集团等合作伙伴进行了会面，并围绕“参与中国新能源生态系统、赋能全球产业链”等关键性话题，探讨了未来深化合作的可能性。
雷诺中国董事长兼CEO苏伟铭
虽然东风雷诺重组了，但东风和雷诺的合作关系并未终止，东风、日产、雷诺三方合资成立的易捷特新能源汽车有限公司仍然是雷诺在中国重要的业务之一。当前，易捷特年产新车近10万辆，而有数据统计显示，易捷特2023年出口量就达到了5.35万辆，从产销规模层面来看，易捷特甚至全面超越了巅峰期的东风雷诺。
值得注意的是，雷诺在中国还有一次战略投资——BeyonCa（宾理汽车），BeyonCa瞄准德系奔驰、宝马、奥迪品牌高端车系的换购用户。这也是雷诺与中国新能源生态体系合作的布局。2021年成立的BeyonCa本身就是个“中法混血”，成立之初就拿到了雷诺集团、东风集团的战略投资。BeyonCa近期还与浙江诸暨签署了战略合作协议，并与来自沙特阿拉伯的多元投资集团AFG签署了投资及战略合作备忘录，将高端豪华智能电动车、电动车产业生态带入中东市场。从资本结构、企业定位、商业模式、生态布局上，BeyonCa都呈现出一种开放的、充满想象空间的独特属性和气质。这与雷诺想要“抓住中国生态力量”的战略野心相互匹配。
雷诺集团转型 提前进入第三阶段
去年11月，卢卡·德·梅奥宣布了雷诺“Renaulution”战略第三阶段内容，将公司资源集中于汽车和移动出行行业转型领域的价值链方面：电动汽车（EV）、软件、全新移动出行服务、循环经济，以及燃油和混合动力汽车。
雷诺集团的目标是成为下一代汽车公司，涵盖所有全新价值链。根据计划，雷诺集团的发展将主要围绕这5大业务展开，分别是聚焦于纯电动汽车和软件公司Ampere；一个拥有赛车血统的高端、零排放全球汽车品牌Alpine；以一家领先的金融服务企业为核心打造的品牌Mobilize，以期进入新的移动出行、能源和数据服务市场；汽车行业首家从材料闭环回收到电池循环利用的360°循环经济公司The Future Is NEUTRAL。
而Power作为雷诺集团的传统核心业务，将继续在雷诺、达契亚（Dacia）和雷诺LCV品牌下开发创新且低排放的燃油和混合动力汽车，每个品牌有其专门的组织和管理。为了加强并持续推进本部分业务，雷诺集团还宣布创建一家全球领先的内燃机和混合动力系统技术一级供应商——Horse。
Horse也是在中国发展的重中之重——去年7月，雷诺与吉利签署合资协议，双方将其内燃机业务合并为一家公司，各自持股50%，新合资公司继续使用Horse这一命名。双方共享技术资源，共同开发新能源汽车动力总成系统，以满足不断增长的市场需求。这一合作成果不仅有助于提升双方在全球汽车市场的竞争力，还为日产、三菱等车企提供先进的新能源汽车动力总成系统。
回望过去一年，中国市场在PHEV车型方面的快速扩张，让很多车企在电气化转型时展现出对内燃机方面极强的研发能力。对雷诺而言，在面对市场变局的关键时期，将动力总成从集团剥离并与吉利组建合资公司，是其电气化转型战略中的重要一环。
顺应发展需求 合作才可共赢
面对电动化转型，任何一家车企都不可能独善其身。直到目前为止，能够在纯电汽车领域真正实现盈利的企业也是凤毛麟角，而对于传统汽车品牌，如若错过了转型的机遇，很有可能会面临被淘汰的悲惨结局。
苏伟铭清晰地认识到了这个事实，在去年“2023金融街论坛国际企业家圆桌会议”上，苏伟铭说：“新能源车被认为是未来的出行方式，随着新能源汽车的迅速崛起，我们的汽车结构也发生了革命性的变化。新能源车行业需要建立一个全新的生态系统，新的产业角色、新的合作模式，既能为行业的未来发展指明方向，又能为再全球化铺平道路。” 苏伟铭的这一观点，正是雷诺在中国的打法越来越清晰明朗的印证——与其对抗，不如拥抱，借中国产业生态的发展大潮，加快自身电动化转型，保持和加强全球竞争力。
当前，新能源汽车行业正站在能源革命、科技革命的交汇口上，成为高度整合新技术、代表新生产力的战略性未来产业。而雷诺与各方的合作反映出两个信号，首先，车企战略的多元化趋势日益明显。在高增长时代，车企讲求“拳头产品”，依靠产品线来争夺市场份额。但随着消费者需求的多样化和市场竞争的加剧，这种单一的打法已经难以适应激烈的竞争。因此，车企开始寻求多元化的战略布局，以满足不同消费者的需求。例如，在同一款车型上使用不同新能源技术路线，扩充产品阵营；再比如，在一个母品牌下细分成多个子品牌，覆盖大众化产品、豪华产品、超豪华产品等，实现产品线的多元化。雷诺与吉利动力总成合资公司的成立，正是在这一大背景下应运而生。
其次，合作共赢趋势日益明显。在全球化的背景下，车企需要寻求跨国合作，以降低生产成本、提高技术水平。通过合资合作，双方可以共享技术、共同研发，实现技术上的创新，降低生产成本，从而提高竞争力。例如，雷诺与吉利宣称，双方将共同研发新能源汽车动力总成系统，以满足市场对绿色低碳汽车的需求。这种绿色低碳的战略布局，有助于其在未来的市场竞争中占据有利地位。此外，合资公司还可以为其他车企提供零部件供应，进一步扩大市场份额。
显然，变革的洪流奔涌而来，已经让各个老牌车企坐立不安，如何做出应对才是关键之道。2021年1月，雷诺集团曾提出“Renaulution”战略规划，在前两个阶段复兴（Resurrection）和创新（Renovation）有序推进之后，雷诺的变革应运而生（Revolution）并已经给出了答案。新的战略计划正在如期推进，未来又将面临何种机遇与挑战，恐怕唯有时间可以揭晓最终的答案。值得一提的是，在过去中国消费者一直认为法国汽车品牌不能适应中国市场，总是有一些不能被理解的设计。但实际上，只要能够真正尊重目标市场、满足目标市场需求，外来品牌一样能够融入其中。正如莎士比亚的原著《罗密欧与朱丽叶》通过法国艺术家的精心打磨，反而经由法国使其成为了无人不晓的世界名作。
