J.D. Power苏骏：中国汽车品牌将进入长期质量考验关键期

“北京车展给人的感觉是很震撼的，车展的意义又回来了。”在J.D. Power中国区总裁苏骏看来，虽然北京车展的热闹已经远超“车展”本身，但久违四年的回归，终于结束了车展的“鸡肋”状态，得到了各方的重视，热闹背后也反映出当前汽车市场的真实状态。

“跟四年前相比，本届北京车展真正成为智能化、新能源的主场，这也真实的反映出，过去四年，中国的新能源、智能化在扎实的推进，真的落地了。没有智能化、新能源的企业已经被淘汰了。”苏骏表示，过去四年，是中国汽车新能源、智能化真正落地的四年，也是消费者最幸福的时代，消费者可以以低很多的价格享受到更豪华的配置，这是工业革命的进步，更是中国汽车的进步。

在全球范围内，中国都是新能源、智能化推进最快的国家，本届北京车展上，智能化、新能源的竞争表现得尤为激烈。当前，中国汽车市场严重内卷，“中国市场有148个品牌，而美国只有40个。品牌多了，老百姓选择多了，是件很幸福的事。但市场竞争也是残酷的。”为了在残酷的竞争中谋求生机，企业不得不进行价格战，这也直接导致大部分中国电动车品牌都处于严重亏损的状态。“降价，对消费者是一件很棒的事，也是工业革命进步的一种体现。但对企业却是很痛苦的，不盈利的企业是没办法生存的。”苏骏强调，这种降价竞争必然会出现淘汰，达到平衡状态。就如共享单车行业一样，初期的竞争惨烈，但经过一段时间市场化发展之后进入相对平衡的状态。PC行业的竞争要更早一些。“PC行业有很多派别，美系、韩系、日系……但现在剩下的却没有几个了。而这种状态下，企业的状态反而稳定了，也有了一定利润率。”苏骏强调，一个企业能否在一个技术快速发展的行业存活下来，跟企业的定位有很大关系。当软件、芯片在PC行业的发展中占据越来越重要的地位时，PC企业往往沦为组装厂。汽车行业也同样如此。为了在激烈的竞争中胜出，车企把智能化作为一项重要的竞争手段，用智能化体验的提升，提升品牌竞争力，也因此，中国汽车的智能化应用处于全球领先的状态。

需要注意的是，智能化快速发展为汽车品牌带来更好体验的同时，也会给汽车品牌质量带来一定的挑战。“在我们的调查体系中，功能和质量在一定程度上是成反比的。一项新功能的增加，必然会增加更多的消费体验，而初期往往是更多的抱怨。消费者对新功能的抱怨，往往是期望值和现实的差距，这是设计类问题。”苏骏表示，车辆质量水平是设计和制造两大因素决定的，有些抱怨是设计类问题，而这类问题往往出现在新功能的使用初期。目前，智能化功能正处于抱怨较多的发展初期。现实是，中国汽车品牌过去一两年的智能化发展过程中，在不断的比拼功能、堆砌功能，而其中32%的功能却很少被消费者使用，这种使用率很低的功能完全可以去掉，以节省成本。

制造类问题，则体现在长期质量方面。近两年J.D. Power长期质量调查（VDS）受到很高的关注，一方面，车企越来越重视车辆的长期质量；另一方面，中国品牌，尤其是新能源汽车的长期质量问题也在凸显。“在我们的调查中，自主品牌的新车质量近两年一直处于不断提升的状况，与合资品牌无限接近，而长期质量方面却与合资品牌仍有一定差距，尤其是4-6万公里中长里程数的质量表现。”苏骏表示，自主品牌长期质量的差距，多是制造问题，而这不仅影响自主品牌的长期发展，更关系着中国汽车品牌的海外市场。

事实上，确保车辆的长期质量是一项系统工程，对车企的制造能力有很高的要求，在J.D. Power长期质量调查方面长期位居榜首的丰田汽车，其车辆的长期质量之所以表现的这么好，根本原因在于其各零部件都可以保持在一个相对统一的质量水平上，很少出现某个零部件的质量不达标而提前出现问题的现象。“我们的长期质量调查也是基于车主抱怨而来，如果一辆车，不断的出现一个又一个问题，自然会产生更多的抱怨。”苏骏强调，车辆长期质量需要企业有一个系统的质量管控体系，确保所有零部件都能保持在一个稳定的质量水平之内，这也与车辆的保值率有很大的关系。中国品牌的保值率普遍较低，这也在很大程度上说明，这些品牌的长期质量尚有很大的提升空间。

值得关注的是，按照新能源汽车的发展周期，中国很多新能源汽车正在进入长期质量考验的重要时期，能否成功通过这项重要考验，不仅攸关中国新能源汽车的未来发展，更关系着中国汽车的全球化发展战略能否持续快速推进。随着软件在车辆发展中占比的不断提升，软件已经成为车辆最复杂的一个重要部件，而当前，汽车品牌普遍使用的OTA升级，表面上看会给消费者带来更好的使用体验，但事实上，因为软件系统的复杂和强关联属性，这种OTA升级很可能给车辆带来更多的质量问题。