212与汽车产业的长期主义

最近，汽车圈频繁出现一个名词“长期主义”，这一代汽车人喊出的坚持长期主义助力我国汽车产业做大做强，他们的精神也鼓舞着汽车圈所有人。前几天看了“使命即生命”驰骋记系列纪录片第一集《不二车生》，了解了越野车212的历史，这时记者才明白，这一代汽车人喊出长期主义，传承的是老一辈的信念与执着，现在又准备传给下一代汽车人。

童年的梦中情车

今天，大家买车时可供挑选的品牌、品类都比较丰富，而在记者的童年时代看到的汽车品牌寥寥无几，当时红旗牌轿车、上海牌轿车也很少看到。那时，记者见的最多的是越野车212。

《不二车生》中主角郑车生的父亲驾驶的就是越野车212，那时郑车生的小伙伴都很羡慕他，记者的童年何尝不是如此呢？记者小时候非常渴望乘坐一次越野车212，哪怕一次也心满意足，也非常想掀起机盖看看里面有什么，直到此次走进北京汽车制造厂博物馆，童年的遗憾才算真正了却。

站在充满历史气息的“北汽”博物馆中，很多车型不为人知的历史场景展现在眼前。当时为什么要设计生产越野车212？越野车212经历过哪些磨难？随着脚步往前，越野车212的历史在记者眼前一幕幕展开。

1961年1月，总参、国防科委、一机部下达了研制军事指挥用轻型越野车的任务，越野车212的命运齿轮从此转动。当初确定的设计原则是以“东方红”轿车为基础，动力与传动系统等与“东方红”通用，车身、分动箱、前桥等重新设计，共提出210、210A、210B、210C、210D五种不同参数的方案。当年6月，试制出210C样车，经过反复的论证、试验、改造，最终确定的就是第一款越野车212。

英国的路虎为什么出名？美国的悍马为何名声在外？它们都经历过战场的洗礼。上世纪70年代末，80年代初的反击战，越野车212一战成名，不仅作为指挥车穿山越岭，在经过改装之后架设反坦克炮，通讯设备等一路披荆斩棘，伴随着解放军从一个胜利走向另一个胜利。

从“北汽”博物馆出来，记者登上越野车212，仿佛回到了童年，对记者来说试驾上百万元豪车也没有登车时那么激动，这一刻圆了童年的梦。

传承长期主义

这几年，喊出长期主义口号的汽车人不少，比如，长城汽车董事长魏建军在股东大会上表示坚持长期主义；蔚来汽车创始人李斌造车之初就提出坚持长期主义，最近李斌在内部讲话更强调，“长期主义不是不做好短期执行的借口”。何小鹏曾公开表示，“骨子里面真正优秀的创业者，都会是坚定长期的乐观主义者”。比亚迪董事长王传福也曾公开说，“要长期坚持不懈地投入研发” 。

细数这些成功的汽车企业，没有一家戴着“短视”的眼镜，他们频频提到的长期主义，是传承了我国汽车产业一贯坚持的长期主义。

长期主义不是一个口号，而是一种精神，也是一份传承，更是自主汽车品牌的内涵。这一代汽车人接过老一辈的信仰，取得了今天自主汽车的可喜进步与成绩。

曾经人们常说国产汽车发动机不行，如今，奇瑞汽车生产的发动机大批量出口日本，没有奇瑞汽车的长期坚持，就不会有奇瑞发动机的今天；宁德时代的电池多年占据全球第一的位置；长城汽车的TANK系列被俄罗斯警察系统大批量采购等等，这一切都不是短视行为才能取得的成果。

用长期主义提升软实力

2023年，我国汽车出口达522.1万辆，同比增加57.4%，首次取代日本成为全球汽车出口量最多的国家，这是我国汽车技术进步取得的成果，即我国汽车硬件初步争取到了海外市场的认同。我国汽车产业多年转型升级的努力，终于把硬件水平提升了，但与此同时我国汽车产业软实力提升尚缺。

多年来，我国出口海外的产品大多数被视为“便宜货”，即便茅台这样的高档酒，在海外的高端餐厅、商场也难见足迹，即便有些地方出售茅台，其价格跟拉菲等名牌葡萄酒相比差很多。茅台有六大工艺，复杂程度越过葡萄酒，但软实力不强，自然被人视为“便宜货”。

我国汽车出口也存在同样的问题，记者多次参加汽车出口论坛，嘉宾们的演讲中多次提及中国汽车品牌在海外的美誉度还不是很高。软实力不强，自然美誉度不高。提升我国品牌的美誉度，不可能一蹴而就，需要用长期主义提升软实力。

汽车文化是提升美誉度的有效手段，越野车212是我国硬派越野的鼻祖，硬派越野一直受到海内外消费者的欢迎，越野车212或许会成为我国汽车产业软实力提升的突破口，向全世界展示中国的硬派越野文化。

据了解，越野车212俱乐部将组织多场硬派越野活动，越野车212都是准主角，将利用长期的活动推广传递中国的硬派越野文化。