乐道入局肩负重任，目标不仅是纯电市场

当前中国汽车市场竞争愈发激烈，“品牌向下”也开始成为多数新能源车企的重要战略。

近日，乐道的首款车型乐道L60正式上市，作为蔚来的第二品牌，乐道产品价格定位在20万~30万元间，弥补了NIO品牌所欠缺的中低端市场。

如今乐道已入局，除了肩负蔚来 “向下”进攻的重任，更有打破15万元~20万元这一合资燃油车在中国市场最后的壁垒。

“乐道L60 14.99万元的价格足够低但仍有毛利”

刚刚正式上市的乐道L60当即就成为了“爆款”。

在乐道L60上市发布会第二天的“乐道媒体面对面”活动中，蔚来董事长李斌表示，“昨晚发布会后，乐道官方服务器容量特地扩大了五倍，但仍有卡顿，总之一句话，乐道L60爆单了。”

不过，他并未对外公布订单量情况，“我们不会像别家车企一样公布订单量情况，每个月的交付都有明细，到时候就能知道乐道的表现”。

乐道L60是乐道旗下首款车型，除了20.69万~23.59万元的整车购车价格外，选择BaaS（电池租赁）方案的售价则仅14.99万元起，标准版的电池月租599元，长续航版则为899元。

面对如此低的售价，李斌表示，得益于乐道供应商的帮助，乐道L60仍会有较好的毛利表现，公司不会亏本卖车。

定位方面，乐道专注于家庭用车。而值得注意的是，在家庭用车的细分赛道，乐道入局算是比较晚的，理想早已凭借家庭用车、奶爸车的定位实现盈利，如今能否抢占该细分市场份额成为乐道成败关键。

对此，乐道CEO艾铁成认为，家庭用车的市场份额够大，“假设中国2200万辆用户市场，15万~35万元市场去年规模能800多万辆，到2025年可能突破千万辆，里面85%都是家庭用户，此时就要看哪个品牌可以满足用户需求”。

关于未来乐道的产品规划，李斌透露，乐道不会做很多的车型，目前规划每年发一款车，明年将有一款中大型的SUV上市。

除了“硬刚”Model Y  乐道还要在合资燃油车市场挤一挤

乐道L60所处的20万~30万元价位区间的纯电动车市场竞争尤为激烈，在乐道之前，已经有包括特斯拉、极氪、小鹏、小米等品牌在这一区间展开激烈竞争。

在李斌看来，20万~30万元区间纯电动汽车的竞争力都很强大。有数据显示，截至今年8月底，20万~30万元的纯电动汽车市场的车型数量达78款，但能够实现月销过万的仅3款——特斯拉Model Y、Model 3与小米SU7。

其中，Model Y推出至今已有5年，也一直被中国新能源汽车作为超越的目标，随着国内自研技术的强大，Model Y在智能化、续航、硬件配置以及性价比方面优势逐渐被稀释，但即便如此，其仍一直占据纯电SUV的销量帮手，今年8月销量达到4.53万辆，足见其竞争力与市场地位只稳固。

而乐道L60一上市便仍选择直接对标Model Y，其背后是有着乐道独有的底气的。艾铁成将其定义为“能换电的Model Y”，并希望能全面超越特斯拉。

直面并超越特斯拉的底气正是来自于乐道的一个“杀手锏”——换电。这是蔚来独有的体系，目前其已建成超2400座换电站，乐道计划在今年底接入其中1000座，这将缓解电车出行充电的时间消耗，也成为其与Model Y的差异化体现。

同时，也正是因为“可换电”，才使得乐道L60将价格进一步下探至14.99万元成为可能。对于这个定价，艾铁成表示，乐道对标的不仅是特斯拉，得益于BaaS的帮助，乐道L60 14.99万元的售价还要打破合资燃油车的壁垒。

艾铁成认为15万元是合资燃油车在中国市场最后的壁垒，15万~20万元市场的燃油车比例是最高的。乐道L60电池租用以后的价格，每月就相当于一箱油的钱，保养费用还便宜，其他各种体验也会更好。在这一价格区间，乐道L60对比传统的合资品牌的油车，其带来的智能电动车的升维体验更有竞争力。

“在15万~20万元的市场，一个月有十几万辆油车SUV，我们希望这些油车的用户能尽早有机会体验智能电动汽车带来的完全不一样的升维体验，这也是乐道L60承担的使命。”李斌说。

与蔚来独立渠道，共享售后服务

在正式上市之前，乐道就已经开启铺设线下门店并且将L60展车陈设至各大门店。

据介绍，乐道作为独立子品牌，将不会与蔚来NIO共享销售渠道与门店，会单独搭建门店与渠道体系。

关于渠道布局，李斌表示，乐道开店的标准是快速和高效，并且单店投入要低，平均每店的装修费用不会超过100万，选择门店的位置也会有别于蔚来。人员也会根据锁单量和交付量，以最紧凑的节奏去配置。

而在配套服务方面，艾铁成透露，目前乐道可用的换电站已经达到304座，到今年年底， 将提供超过1000座可用换电站，并在全国120个城市，计划建设200多家门店，接入350家服务中心。

此前蔚来公布了“加电县县通”计划，到2025年年底，蔚来计划完成27个省级行政区的换电服务网络建设，覆盖超过2300个县级行政区。

李斌坦言，蔚来换电站是分布式资源，单站投资相当于英伟达的训练站，如果没有乐道品牌，换电县县通至少要往后推进2年。

如今乐道入局，扛起了蔚来突破交付量上限、加速公司盈利等重任。9月28日乐道L60即将开启交付。而对于销量预期，李斌也没敢在销量上立flag。他说，“高端的品牌的市场，这个市场蔚来品牌在这个市场服务必须做第一名。乐道在它所在的大众家庭市场，它的服务必须也做到第一名。”

关于竞争，李斌认为，这是个泥泞路上的马拉松。不能用一万米的方式去跑，更不能用五千米的方式去跑，这是个非常长期的竞争。

等到胜负见分晓时，我们回过头来看。或许会更加真切地看到，乐道正是蔚来向下伸出的根——根向下扎得越深，树才能向上长得越大。