“给你我的全世界”——试驾212 T01
“你想要什么，给你。森林和山谷可不可以?
你想要什么，给你。青草和云朵可不可以?
可不可以，都给你！
清晨和露水可不可以?跳动的心儿可不可以”
……
《给你》，如果你要，把我拥有的全世界都给你。
仲秋时节，伊犁河畔。212 T01多场景试驾，“给你我的全世界”有了具象化表达。
情怀之上
从传出212即将焕新复出，到212 T01 上市，业界对它的关注一浪高过一浪；普通用户也对中国越野车“鼻祖”复出期待值拉满。
212 T01确实吸睛，在公路测试拍摄间隙，一位驾车路过的雷克萨斯SUV车主停车询问：“这是212吧？我正要去看看实车，打算买几辆。”车主是基建工程公司负责人，也是有212情结的越野车爱好者。但他想买212，不仅是情结使然，更觉得212作为项目工程用车也很合适。交谈后，他提出能否小试一下。在跟车教练的陪同下，他开了一小段，随即电联同事准备下单定车。
本以为212 T01的目标用户，是像上述基建老板那样的偏中年、有212情结的消费人群，但在赛里木湖畔，212 T01同样引起了年轻车主的注意。“帅！酷！”“太可以了！”评价之余，他们询问价格，“哪里能看车、试车?”
212 T01的外形确实吸睛。主流越野车的方盒子造型，“野”味拉满。方正之外，整车设计融入现代美学和制造工艺，硬朗的车身轮廓结合流畅的圆润过渡，塑造出刚柔并济的独特风格，具有极高的品牌特征和辨识度。
212 T01充分保留了老款212的经典元素，“一拱、二圆、三横、四纵”的特征，它不越野谁越野？一拱形机盖+两个圆大灯+三横幅进气格栅+四条加强筋，向老款212致意，更是向经典致敬。特别说说圆大灯，老款212两个圆大灯距离较近，已经不符合现今相关法规的要求。为了既保留圆大灯，又合规，212 T01的设计师们拉开灯距，相应地，就要对车头正脸重新布局与调整。最终，设计师用巧思实现了继承经典与满足当下现实要求的平衡。
发动机盖上的4条加强筋，非常对味儿。虽然目前的工艺水平已能实现不用加强筋也可保证发动机盖的强度，但作为老款212的经典设计元素，加强筋仍被保留下来。
由3个圆形分体式车灯组成的尾灯组，同样也是致敬老款212，在1980年代末的改款BJ2020N上，第一次采用这种尾灯组设计。车顶水槽，除了导水流和传递视觉效果，还能在车辆一旦发生侧翻或翻滚时，为车身提供一定的防护。同时，行李架等物件也可以固定在水槽上。
硬汉“柔情”
212 T01内饰风格硬朗，同时加入很多现代设计元素。中控及空调面板均采用机械式按键，并进行合理分区，每次操作都得心应手。要知道，机械式按键对一辆硬派越野车而言是何等的必备，它的使用感受是触摸式电子按钮无法比拟的。
10.25英寸仪表盘与12.3英寸车规级液晶显示屏中控屏，显示越野行驶信息。它们的尺寸也是恰到好处，使用起来刚刚好。车机支持手机互联、车机手机双向操作、双区域语音识别控制等功能。中控屏的常用娱乐配置较齐备，包括百度音乐、酷狗音乐、喜马拉雅等，支持语音控制，反应速度中规中矩。
内饰做工细致，多处软质包裹，审美与质感双在线。还有小储物格等设计，任何一处小心思都没有“说不出哪里不对”的感觉，合理、实用。车内Type-A、Type-C接口一应俱全，充分考虑了用户的使用需求。
车内空间舒适，无论驾、乘，都有较好体验。后排座椅离地板较高，后排乘客双腿可自然下垂，较为舒适。还有一处贴心设计——前排座椅背相当柔软，当后排乘客双腿伸进前排座椅下方时，腿部几乎感受不到压迫感。
212 T01在设计之初就充分考虑到越野用户的个性化和功能升级需求，在车身、车内、传动、底盘等位置都预留了升级接口和空间。用户可以用车身钣金免打孔方式，无损安装涉水喉、车载电台、车外天线、沙漠指示旗杆等部件。再说说越野车绕不开的差速锁。这次试驾的低配版车型可选装后锁，中高配车型标配后锁、可选装前锁。还有很多原厂开发的选装越野配置，如高强度电动绞盘、多段阻尼可调氮气减振器等，为用户提供真正的越野体验保障。
212 T01的循环球式转向机，曾引发讨论。实际测试后，感觉它重载性强，转向手感细腻、流畅，回正力度和阻尼都恰到好处。综合而言，从内饰的配置、做工，到预留的改装口、众多标配和选装越野功能件等，212 T01做到了该价位能实现的最好水平，称得上是款“良心车”。
放心“撒野”
2.0T GDI涡轮增压发动机+8AT自动变速器的动力组合，在常规路段完全够用。油门标定有进一步精细完善空间，踩下油门时，发力似乎处在油门1/3段，再往下，出力特性不太明显。简单说，它的制动不是一个循序渐进的过程，但开一开就能适应它的制动逻辑。车辆起步时，能感觉到微前冲感，切入“运动模式”，感觉更明显。踩刹车脚感不错，制动调校细腻。变速器升降档较为平顺，升档连贯，急加速时降档积极，动力感受顺畅。整体感觉，212 T01的动力感受经由工程师精心调校而成，而不是仅仅采用大牌供应商的部件堆砌而来。还是那句话，动力层面，212 T01也是提供了它所能提供的最优解，可谓“良心造车”。
212 T01的越野性能怎么样？它的接近角和离去角分别达到40°和36°，纵向通过角23.6°、最大涉水深度850mm、最大爬坡度100%，整体性能同级领先，在目前所有越野车型中也处于领先水平。无论在托乎拉苏草原轻越野路线，还是野杏林刀锋戈壁刀峰路线，212 T01在多种使用场景下均给出了较优异的表现。
安全，永远是第一位。212 T01的非承载式车身，增强了对驾乘人员的安全保障。顶盖有7根横向+2根纵向加强梁，受力更均匀，承压更强。地板在横纵方向各有6根加强梁，再加上四腔传力超强机舱和热冲压门环，形成了坚固的笼式结构，高强度钢使用比例达到了71%。
值得一提的是，212 T01的前桥采用整体桥，与常见越野车有很大差别。一般越野车前桥为双太臂或其他桥，后桥为硬桥。前桥采用整体桥更硬核，耐冲击力更强，通过性也更好，同时，重载性能更优。
从目前整个越野车细分市场来看，集非承载式车身、前后五连杆悬架硬桥、智能分时四驱系统、三把锁等硬核越野配置于一身的自主品牌车型寥寥无几。212 T01做到了，“物超所值的全能实力，超越用户期待”所言不虚。它首次将专业越野车型的官方售价带入15万元区间，更是令越野不再只是少数人的专有项。212 T01给所有自由的心，一个放心去“野”的可能。
