大众贝瑞德：决战下半场 起势上海见

50余辆展车，7款全球首发。10天后的上海车展，大众汽车集团“智电”拉满，无论是L2++级驾驶辅助加持的纯电车型，还是中国专属AI赋能高级驾驶辅助系统，都是大众集团引领智能网联汽车下半场的决心。

4月10日，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德，在北京接受《中国汽车报》专访时介绍，以本届上海车展为起点，大众集团将开启在华史上最大规模的智能网联汽车攻势：2025至2027年，将在中国推出超过20款纯电动及混动车型，“全球首发的7款车型中，包含5款新一代智能网联汽车。再次彰显大众集团对中国市场的坚定承诺。”

求质，而非盲目求快

有人说，从电动化上半场转入智能化下半场，大众集团声量不足，进展较慢。贝瑞德强调，大众集团迈出的每一步，都不会盲目追求速度，安全、质量和可靠性永远在第一位，这是大众集团的DNA。在优化产品开发流程、实现“中国速度”的同时，大众集团绝不以牺牲质量和安全为代价。“这并非保守，而是对消费者负责；再快的创新，也必须保障质量和安全。”但是，智能转型的迫切性无法回避。也正因如此，才有了贝瑞德在CEA项目考察时“上桌”讲话的一幕。

2022年中，贝瑞德来到中国履新大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官。3年蓄势，如今到了收获时期。3年来，大众中国聚焦主业，锚定三大方向——

首先，加强本土研发，加速创新并优化成本。以大众集团位于安徽的大众汽车（中国）科技公司（VCTC）为例，其开发的CMP平台，研发周期比传统流程缩短 30%，并且，成本优化40%。

同时，VCTC和CARIAD中国携手本地合作伙伴，联合开发CEA电子电气架构。得益于CEA的简练布局，电子电气系统得到显著优化：车内控制单元数量大幅减少30%，在提升车辆运算性能和安全性的同时，将带来成本优化，助力产品性价比进一步提升，增强市场竞争力。

第二，缩短产品上市周期。以AUDI电动项目为例，从奥迪与上汽集团官宣达成合作到发布AUDI全新品牌，用了18个月时间；从品牌发布到量产车首秀，用了5个月时间，百年奥迪在中国市场又一次跑出“中国加速度”。

第三，深度融入中国本地创新生态，与本土科技领军企业开展战略合作。由大众集团旗下CARIAD软件公司与地平线成立的合资企业酷睿程（CARIZON）研发的新一代AI赋能高级驾驶辅助系统，将在上海车展全球首发。计划到今年年底前实现L2+功能，接下来快速实现L2++解决方案。它也为L3及更高级别自动驾驶技术开发铺平道路。

各项准备已经就绪。贝瑞德对于智能攻坚走出的坚实一步相当兴奋。“我相信到了明年，无论是面对造车新势力、新兴车企还是传统本土车企，大众集团都能展现出强大的竞争力。通过坚定不移地‘在中国，为中国’，我们完全能够实现与中国车企同样的研发速度、成本优势和智能化水平。”

本土化创新2.0开花结果

历史经常上演戏剧性巧合。40年前，大众集团在上海开启“在中国”的全新旅程；40年后的今天，大众集团决战智能化下半场的第一份答卷，还是在上海给出，并且，这次在上海车展亮相的全新车型与技术，“中国含量”更高，“为中国”的成色更足。

奥迪品牌基于PPE平台的全新纯电车型，由前瞻性设计语言与下一代数字生态双加持，专为中国用户量身打造的L2++级高级驾驶辅助系统，覆盖高速与城市复杂路况，兼顾安全与轻松驾驶体验。

全新AUDI品牌首款量产车在中国研发，专为中国市场打造。它融奥迪基因与中国本地创新力量，精准契合更加注重科技体验的全新细分客户群体需求。从设计到量产，始终秉持“美美与共”理念，以中国速度重塑高端电动出行未来。

大众汽车品牌则通过3款新一代智能网联概念车，展现对中国市场的深度洞察。一汽-大众首款CMP平台A级纯电轿车，搭载高性能CEA电子电气架构；上汽大众首款增程式B级SUV瞄准长续航用户；大众安徽首款纯电B级SUV则进一步拓展产品矩阵。3款车型不仅彰显合资伙伴差异化的产品设计特征，更是通过数字化与智能驾驶技术，诠释“在中国，为中国”的核心——以本土化创新满足多元化需求。

“今年，我们来到上海车展，这一时刻与我们1984年来到上海有很多相似之处。我们将通过全新产品阵容，展示我们的崭新发展道路。”贝瑞德充满期待。

“在中国 为中国”“从中国 为世界”

讨论、决策、交付……

近3年时间，从深入探讨、快速决策到迅速行动，大众中国今年迎来“交付”之年，“在中国，为中国”战略的潜能开始释放。

以上海车展为起点，大众集团确立了“2035年成为全球汽车技术驱动者”的新目标。毫无悬念，在实现新目标的路上，中国市场仍是大众集团的战略核心。

如今，中国不仅是大众集团最大的单一市场，更成为其全球技术研发策源地。据贝瑞德介绍，通过VCTC，集团深度融入中国创新生态系统，推动新一代电子电气架构、AI智能驾驶系统等前沿技术率先落地。同时，在中国市场的研发经验不仅服务于本土，更反哺全球，为其他市场提供技术储备与战略借鉴。

根据规划，到2030年，大众集团要保持外资车企销量第一的地位，占据15%市场份额，对应350万至400万辆年销量。在新能源汽车市场，预计中国乘用车市场80%的份额将被电动车型占据。而大众集团燃油车业务以22%市占率持续领跑的同时，正加速电动化转型，确保销售结构与市场趋势同步。

“在中国，为中国”的同时，大众集团也在积极探索“从中国，为世界”的机遇。贝瑞德称，中亚、东南亚、中东及南美等新兴市场成为重点潜在出口目的地。通过出口优化产能布局，大众集团将进一步强化业务韧性，同时将中国制造的“智电”产品与技术推向全球，实现双向赋能。

从高端电动车型的本土化研发，到全场景新能源产品矩阵的构建，再到技术反哺全球的创新能力，大众集团“在中国，为中国”战略步入收获期。面对未来，中国市场不仅是销量增长支柱，更是驱动大众集团智电转型的创新引擎。大众集团正以中国为支点，撬动更广阔的未来。