N7以极致性价比杀入纯电战场，东风日产拼了！
4月27日，广州白云国际会议中心。当东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋宣布东风日产N7 11.99万元的起售价时，全场沸腾了。这款拥有多项黑科技和独有配置的20万元内“最家”纯电轿车，正式宣告东风日产的归来。从定价策略到技术配置，从用户共创到市场布局，N7的每一步都透露出东风日产“拼了”的决心。
“不赚钱也要抢回客户”
卖电车没有不亏的，这已经成了行业共识。但东风日产在N7的定价上选择了一条更激进的路。11.99万元的起售价，比此前市场预期的15万~20万元区间大幅下探，甚至与同级别自主品牌纯电轿车直接对标。这一价格背后，是合资股东双方的妥协与共识。
“说服股东方不赚钱很难，但N7是我们转型的第一款车，必须把失去的客户找回来。”东风日产乘用车公司商品规划总部副总部长尚顺事直言。东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞则表达得更直白：“我们能不能赚钱不重要，消费者赚多少才是关键。”显然，东风日产希望通过N7这种高性价比策略快速打开市场，甚至不惜牺牲短期利润。
这一决策的背后，是股东双方对中国新能源市场的深刻洞察。日产与东风汽车在合作22年的基础上，首次将定价权完全下放至本土团队，打破了传统合资企业“全球定价一刀切”的桎梏。从2023年起，东风日产开始构建独立的新能源成本核算体系，通过供应链本土化、生产流程优化以及规模化订单分摊研发成本，最终将N7的定价拉低至历史性低位。尚顺事透露：“我们在电池、电驱等核心部件上与中国头部供应商达成深度合作，成本较传统模式降低约15%，这为定价提供了底气。”
该策略已初见成效。该车预售两周订单量突破1万份，发布会当晚订单定格在10138辆。对于一款合资纯电轿车而言，这一成绩足以证明市场对价格的敏感度。而N7的“爆款”思路同样清晰——全系仅分MAX版和PRO版，核心差异仅在于高阶智驾功能，简化用户决策链条。
东风日产乘用车公司营销总部副总部长高政浩更强化了销售目标：“月销过万才算爆款，我们就是冲着这个去的。”为支撑这一目标，东风日产同步升级了渠道模式，全国500家订单中心与100家交付中心实现“订交服分离”，彻底告别传统4S店的库存压力，将服务效率提升30%以上。
合资标签下的本土化突围
N7的亮点，显然不止是价格。从产品本身看，它也是细分市场独一无二的存在。
作为被称为“沙发厂”的车企，东风日产在N7上展现了技术转型的诚意。AI零压云毯座椅成为最大亮点，9888元的选装价包含通风、加热、按摩及车规级控制器，甚至被王骞调侃“真的不贵”。东风日产乘用车公司研发总部长韦德领表示，座椅智能化并非跟风，而是基于用户长途驾驶痛点的深度洞察。“能打败沙发厂的只有我们自己。”韦德领说。这一技术的突破源于东风日产对用户需求的精准捕捉。2023年初，研发团队联合第三方机构对超过5000名潜在用户进行调研，发现“舒适性”仍是家庭用户的核心诉求。为此，团队将传统座椅的零重力设计升级为AI自适应系统，通过压力传感器与云端算法实时调整支撑力度，配合独家开发的防晕车技术，将长途驾驶疲劳感降低40%。韦德领表示：“我们从模型阶段就邀请用户参与测试，前后迭代了12个版本，最终将座椅研发周期压缩至18个月，创下合资品牌纪录。”
智能化合作则是另一大突破。N7搭载华为MDC智能驾驶计算平台、Momenta高阶智驾方案以及科大讯飞语音交互系统，从智驾到车机全面本土化。华为团队深度参与N7的电子电气架构设计，为其打造了支持OTA全域升级的“神经中枢”。高政浩坦言：“合资品牌过去的优势成了包袱，但1600万保有客户和成熟渠道仍是我们的底牌。”韦德领则表示，为强化技术落地，东风日产研发团队规模从1800人快速扩增至4000人，并在武汉、广州设立两大智能化研发中心，聚焦三电系统与智能座舱的协同开发。
更关键的是开发模式的转变。据介绍，N7立项后，研发团队与用户、经销商高频共创，甚至将媒体和客户请进造型车间提意见。“客户需求变化太快，我们必须边开发边调整，即使影响量产时间也要改。”尚顺事表示。他举了个例子，在原型车阶段，用户反馈隐藏式门把手在北方冬季易结冰，团队迅速调整方案，增加机械应急开关并优化密封工艺，最终在不影响交付进度的前提下解决问题。
这种敏捷迭代的思路，在合资企业中堪称罕见。
从“稳转拓”到出海野心
N7的上市只是东风日产新能源转型的起点，“稳转拓”是东风日产新能源时代的基础策略，即稳住燃油车基盘，转型新能源，拓展海外市场。
根据规划，东风日产2026年底前将推出至少5款新能源车型，涵盖纯电、插混、增程，以及SUV和三厢车。其中，2025年下半年将推出一款搭载华为智能座舱的插混SUV，主打“油电同智”概念，通过智能化配置提升燃油车竞争力。东风日产乘用车公司营销总部总部长刘新宇强调：“稳销量不靠降价，而是提升价值。我们计划为现有燃油车用户提供专属换购权益，将1600万基盘客户逐步导入新能源体系。”
出口则是更大的野心。刘新宇表示，N7右舵车型已在开发中，2024年成立的出口事业部目标直指10万辆年销量。这一战略的底气来自中国新能源产业链的全球领先地位。日产计划依托其全球销售网络，将N7系列出口至东南亚、中东及欧洲市场。刘新宇透露：“全球新能源市场存在巨大缺口，例如东南亚充电基建普及率年均增长25%，但本土品牌尚未形成竞争力，这正是我们的机会。”为加速布局，东风日产与宁德时代、亿纬锂能等企业达成战略合作，确保海外车型的电池供应与成本优势。
在内部管理上，东风日产通过“目标一致、责任共担”的机制强化执行力。中日双方高层每月召开联合战略会议，日方团队定期走访中国经销商与用户社区，并将调研结果直接反馈至研发端。韦德领举例：“日方工程师在深圳试驾竞品车型后，主动提出调整N7的底盘调校方案，最终将操控稳定性提升了20%。”这种“以中国为中心”的决策模式，成为合资企业转型的标杆。
然而，挑战依然存在。合资品牌在新能源赛道上面临品牌认知固化、决策链条冗长等难题。N7能否真正破圈，取决于东风日产能否将“拼价格”转化为“拼体系力”。正如刘新宇所言：“转型快慢都是借口，我们只想用结果证明合资企业也能成功。”
11.99万元起的N7，是东风日产向市场投下的一颗深水炸弹。它用极致性价比撕开细分市场的口子，用本土化技术打破合资品牌的桎梏，更用“稳转拓”战略展现长期决心。在新能源转型的生死局中，N7打响了第一枪，而东风日产这家曾创造了诸多辉煌的老牌车企，则正以“拼了”的姿态，为中国合资品牌转型写下新注脚。
