东风纳米06：高价值配置定义产品，高感知“智趣”打动市场
4月28日，东风纳米旗下“国民智趣纯电SUV”东风纳米06在成都开启预售，共推出5款配置，预售价格为8.99万~11.99万元。东风纳米06基于东风量子架构3号平台打造，采用了“方盒子”造型、“天地尾门”等新颖设计，同时新车作为”天元智能”技术品牌后的首款量产国民纯电车型，支持高速领航辅助驾驶、城市记忆领航辅助驾驶，支持跨层记忆泊车、循迹倒车、融合泊车等驾驶辅助功能。
会后，东风集团战略规划部总经理、研发总院院长杨彦鼎，东风乘用车销售有限公司党委书记、总经理张俊，东风纳米营销事业部副总经理余岳峰，东风纳米06产品总经理陈兵接受了专访。
中国汽车报：发布会上对于产品的讲解，从座椅灵活布局、精细化储物设计，到天地门结构创新，再到露营外放电等功能，充分展现了纳米06的产品力。东风纳米打造这款车型的初衷和考虑是什么？
陈兵：在定义纳米06车型时，我们始终严格遵循纳米品牌“灵动、精致、朝气”的核心价值导向，这纳米的品牌基因一脉相承。项目前期通过深度市场调研锁定核心用户群体为25~35岁的新一线及二三线城市年轻家庭，这类目标用户呈现出鲜明的群体特征：他们既保持务实理性的消费观，注重产品实用价值，又展现出对品质生活的强烈追求，期待在有限预算内获得超越基础需求的舒适体验。
基于覆盖数千样本的定量研究数据，我们在产品开发中确立了两大核心维度：在造型设计层面，充分响应年轻群体对视觉冲击力的需求，通过锋锐型面与动感线条塑造具有辨识度的外观形象；在空间营造层面，突破传统尺寸限制，运用创新布局实现乘坐舒适性与储物便利性的双重提升，尤其注重通过场景化设计增强用户的空间获得感。这种设计策略既延续了品牌DNA，又精准契合了新时代家庭用户务实与品质兼顾的消费升级需求。
关于纳米06的尺寸设计，我们基于2715mm的轴距参数，本来我们可以将车长延伸至4.4~4.5米区间，但最终选择将车身精准控制在4.3米。这一决策源于对目标用户城市使用场景的深度考量。在日常通勤场景中，4.3米车身展现出了卓越的灵活性，既能满足城市道路穿梭需求，又能保障周末郊游时的乘坐舒适性。通过内部空间优化，我们实现了“小车身、大智慧”的突破——前后排乘员均可享受充裕的膝部空间，头部空间表现更可媲美SUV车型，配合杨院团队精心调校的开阔视野，营造出超越同级的空间通透感。
针对用户高频使用的储物场景，我们在行李箱空间设计上进行了针对性强化。相较竞品车型在长途出行时常见的空间窘境，纳米06通过创新布局实现了装载能力的质的提升，充分满足三口之家远郊出游的行李需求。在空间哲学之外，我们更注重品质感知的营造：全车软包覆盖率突破60%，从触觉维度构建高级感；外观间隙面差控制达到行业领先水准，通过毫米级工艺精度传递精致理念。这些设计巧思共同构成了纳米06“小车身、大智慧”的核心价值——以紧凑级尺寸实现越级空间体验，用精益品质诠释灵动精致的品牌基因，精准契合年轻家庭用户对高品质出行生活的期待。
中国汽车报：天元智驾系统及智能座舱在上海车展发布时备受行业关注，但其首款搭载车型却选择了定位更亲民的纳米品牌。在智驾系统规模化落地的过程中，如何平衡技术的先进性与成本控制？尤其是未来若向高端车型扩展时，天元系统将采取哪些策略应对成本压力？
杨彦鼎：从集团当前的发展战略来看，控制整车成本的核心在于实现规模化效应。为此，我们在平台层面进行了整合，特别是新能源平台。未来，我们的所有商品都将基于同一技术平台进行开发，通过高度共享平台和模块来降低成本。这不仅能降低材料成本，还能减少研发费、制造费等各项费用。
在智能化方面，我们主要依托天元电力架构和天元OS这两大技术底座。天元的电子架构将统一应用于未来所有商品，并通过集成化设计，尤其是中央集成式加区域控制器的模式，实现硬件集成，减少线束长度和芯片数量，从而降低系统成本。同时，天元OS操作系统能更好地发挥芯片算力，通过软硬件的系统工程优化，实现系统成本最优。
另外，系统开发还涉及研发投入，这部分成本也需要分摊。为降低研发成本，我们基于太极大模型和数据闭环能力，对整个系统进行训练和优化，从而减少研发过程中的开支。
综上所述，我们主要通过两个方面来降低系统成本：一是利用技术底座扩大规模，通过集成化技术和软硬件匹配来降低系统成本；二是通过技术研发优化来降低研发投入，进而分摊成本。
中国汽车报：纳米06配备的同级中唯一的城市记忆领航功能令人印象深刻，这个功能相比竞品有哪些优势？另外，发布会上一直提到的天元OS，请您详细介绍一下，它有哪些独特之处？以及它相比其他竞争产品具有哪些优势？
杨彦鼎：实际上，您提到的城市记忆领航功能，目前主要是在高速辅助驾驶领域进行技术方案的拓展。它基于视觉技术，对日常行驶路线进行记忆，从而在内部地图能力上实现了拓展。就像余岳峰总所说，这项技术旨在让用户在日常通勤，尤其是上下班这种两点一线、非常辛苦的行程中，能够更加轻松地驾驶。在同级别车型中，它确实是独一无二的。
当然，在更高级别的车型中，那些具备高速辅助驾驶能力的车辆也可能拥有类似功能。但功能的体验好坏，取决于其底层算法和数据迭代的能力。因此，我们很难直接比较谁的技术更优。我们的目标是将这项技术普及，让更多国民用户受益。
接下来，天元OS操作系统结合了天元的电子硬件架构，具备强大的能力。在上海车展上，我们已经将这套OS系统进行了开源，包括其虚拟化能力、内核、中间件以及与应用层的接口和工具链。过去，我们的操作系统多基于国外的架构，但天元OS实现了完全的自主化替代，并更加兼容国产芯片。这意味着，我们的操作系统不仅能适配国际主流芯片，还能适配国产芯片。通过虚拟化和内核技术，天元OS能够高效分配芯片算力，充分发挥硬件性能。过去，如果操作系统性能不佳，硬件可能只能发挥60%的能力；而有了天元OS，硬件性能可以发挥到90%。这样一来，我们就可以用更低成本的芯片实现相同的功能，从而降低成本。
我们选择开源天元OS，是因为我们深知操作系统只有开源才有生命力。我们并非闭门造车，而是与中汽创智以及行业顶尖机构共同打造了这套操作系统。我们希望通过开源，让更多人使用并参与到操作系统的改进中来， 从而推动其不断完善和发展。我们的目标是让天元OS成为行业共用的操作系统，为整个行业带来更好的体验。
中国汽车报：在开拓海外市场的过程中，东风纳米品牌利用了东风汽车的哪些资源和优势来构建其海外销售渠道？
张俊：东风纳米借助东风进出口公司——也就是我们自己的进出口渠道，利用东风的全球销售网络来推广和销售产品。目前，东风纳米在欧洲、中东等地区都十分畅销。在这些地区，东风纳米主要被作为代步工具使用，很多家庭可能已经拥有一辆燃油车，东风纳米则作为第二辆车，其使用场景与国内颇为相似。不过，有一个明显的区别是，在海外市场，女性用户的比例没有国内这么高。在国内，纳米01的女性用户大概占到了6~7成，而在国外，这一比例则相对较低。但总体来说，其使用功能基本相近。
陈兵：纳米01深受欧洲市场欢迎。大家都知道，欧洲市场原本有像标致、雪铁龙这类传统的小车产品，但纳米01 2024年出海后，在欧洲市场的占比达到了65%。接下来，对于纳米06，我们也会持续针对目标区域市场开展有针对性的推广活动。
中国汽车报:东风纳米01在海外市场表现亮眼，已成为东风海外出口的主力车型，尤其在欧洲市场成绩斐然。与此同时，东风纳米06作为面向全球市场开发的车型，不仅具备卓越的产品力，还同步开发了左舵和右舵版本，以适配不同国家和地区的驾驶习惯。在当前全球关税环境波动频繁、贸易保护主义有所抬头的背景下，我们如何看待海外市场所面临的机遇与挑战？针对未来的海外市场布局，公司又有哪些具体的战略规划和应对措施？
余岳峰：虽然我主要负责国内销售业务，但再日常工作中与海外团队也保持着密切沟通。面对当前关税波动等复杂国际贸易形势，我们早已提前布局。我们的主要销售市场集中在欧盟、东南亚以及南美地区，为精准适配这些地区用户需求，我们特别开发了安第斯版、右舵版等定制化车型，这些都是与当地用户深度共创的成果。
纳米06的海外版车型命名为Vigo。在此次上海车展上，我们与来自中东、欧洲、东南亚等地区的海外经销商伙伴进行了深入交流。目前，我们正在推进Vigo的全球预售工作，并计划于今年三季度正式启动海外出口，未来还将实现全球同步上市。
值得一提的是，今天活动现场我们特别邀请了30多位参与过上海车展的海外经销商伙伴，共同见证全球预售启动仪式。他们不仅对产品品质给予高度评价，还对未来定价策略表示乐观，认为即便考虑欧盟最低限价等潜在因素，Vigo依然具备极强的市场竞争力。基于这样的市场反馈，我们对三季度、四季度的海外销售充满信心，预期届时将推动海内外整体月销量突破万辆大关。
张俊：刚才您谈到关税，实际上全世界就真正对中国电动车收高额关税和不对等关税的国家还是少数，所以全球范围内有很大的市场。
此外，即便欧盟收了我们30%的税，但纳米01在当地市场仍然有竞争力。这款车在很多国家冲到了同级别产品市占率第一的位置，也能证明我们的商品竞争力和成本竞争力。无论进入全球哪个市场，我们都能打。
从长远看，中国是世界第一大贸易国，世界第二经济强国。从国家的角度来说，也会与高关税国家进行谈判、博弈，争取中国企业的权益。所以总体来说，我们对全球市场非常有信心。
