郭磊：发展醇氢电动，加快能源自主
非常荣幸受邀参加本届论坛，与在座各位专家共同探讨动力系统的可持续发展和下一代新技术、新业态与新趋势。借此机会，我也向大家分享远程新能源商用车集团（以下简称“远程”）在醇氢电动业务领域的实践与规划。
行业普遍认知，吉利坚持甲醇汽车研发已逾20年。远程自2014年成立以来，作为吉利第三大业务集团，持续致力于甲醇汽车的研发探索及其在商用车领域的应用。基于多年实践、对商用车应用场景的研究、客户需求的深刻理解，并从能源安全、“双碳”战略及发展新质生产力等顶层设计出发，我们认为惟有醇氢电动结合，方能彻底推动商用车的新能源转型。
依托在电驱、电控和电池等领域的资源与积累，远程打造了独具特色的醇氢电动动力系统。该技术路径可视为电动化的升级，亦是商用车全系新能源更优的解决方案。醇氢电动商用车是最契合能源安全要求的新能源商用车技术方案。众所周知，汽车是能源消耗主体。探讨汽车动力系统的可持续发展，必然涉及基础能源逻辑与来源的思考。
我国能源结构呈现“富煤、贫油、少气”特点，对化石能源依赖度极高，石油对外依存度已超72%，能源安全面临严峻挑战。我国每年消耗石油逾7亿吨，其中交通运输领域占比超70%，而各类载货车消耗占比达51%，年耗油量超2.5亿吨。同时，商用车亦是交通运输领域碳排放与污染物排放大户，贡献了全部汽车56%的二氧化碳排放及80%的PM排放。因此，商用车新能源化转型升级对整个交通运输领域至关重要，是系统性实现全体系解决的关键环节。
我国汽车电动化成就举世瞩目。然而，相比储存于电池中的电能，我们更应关注并重视发展液态电能——即通过绿色燃料产生绿色电能（液态电）。2024年中国发电总量近10万亿千瓦时，其中火电占比仍超2/3，近七成电力源自化石能源。相比之下，我国风光发电装机容量虽已超越火电，但全球一次清洁能源发电占比不足23%，且弃风、弃光现象普遍，远超全社会用电总量。行业持续探索如何消纳、转化、储存不稳定的风光电，因地制宜制备液态燃料，此乃转化、消纳与储备不稳定一次能源最有效方案之一。绿色甲醇是全球公认的新型清洁可再生能源。
尤其是在中国的独特条件下，利用丰富的碳源及风光电电解水制氢，制备环节可消纳二氧化碳；使用环节在商用车上匹配碳舱，可进一步回收二氧化碳。此过程不仅不额外产生碳排放，更能实现负碳效应，具备零碳属性。甲醇因此被誉为“液态电”、“液态氢”。风光电通过电解水制氢，加二氧化碳合成甲醇，即可将不稳定电能转化为稳定能源储存。甲醇重整亦可释放氢气，甲醇动力用于车载或机载发电。甲醇能源与风光氢之间形成高效转化关系，实现车辆能源多元化、可持续性与可再生性。甲醇储氢能力极强，1立方米液态氢含氢约70公斤，而1立方米绿色甲醇含氢约148公斤。故甲醇不仅是风光电的理想载体，亦是氢的最佳载体，我们称其为“醇氢能源”。
当前我国甲醇产量占全球60%以上，是全球最大生产国与消费国。同时，我国拥有极具成本优势的风光资源及大量因地制宜、易于获取的工业集中排放二氧化碳资源，未来可保障充足绿色甲醇原料供给。在此领域，我国已处全球前沿。吉利投资的全球首个20万吨级绿色甲醇工厂已投产。同时，从商用车需求出发，我们在阿拉善及内蒙古布局50万至500万吨级绿色甲醇制备项目。截至2024年，中国绿色低碳甲醇项目已近百个，规划年产能超2400万吨，并保持逐年高速增长态势。
未来充足的绿色甲醇供应将成为中国的“绿色石油”，规划应用于商用车领域，既能破解国家能源依赖困局，亦可快速实现商用车能源清洁化、低碳化，达成能源自主可控。
醇氢电动技术路线可满足商用车全场景、全工况需求，兼具环保性与安全性，是新能源商用车发展的重要解决方案。我们采用的醇氢电动动力系统结合了甲醇与电驱各自优势，在纯电架构基础上增加高效甲醇增程器，实现随时在线补电。相比纯电动，醇氢电动不仅解决了商用车里程焦虑、电池自重问题，提升了装载容量，同时避免了过度堆叠电池，可大幅降低整车制造成本。相较国六柴油车，醇氢电动可显著降低有害物排放：PM污染物降低90%以上，一氧化碳降低80%以上，氮氧化物降低80%以上。此外，该路线尤其适应中国北方极寒气候，故我们发展醇氢动力与能源的重要策略是“向北向醇”。甲醇冰点-97℃，沸点64.7℃，其适用温度范围是所有可用燃料能源中最优者之一，几乎适用于所有商用车、工程机械等电力机组的全工况及气候环境，完全覆盖从漠河至吐鲁番、从平原到高原的所有使用场景。目前，我们已推出覆盖商用车全系的醇氢电动技术与产品解决方案，包括醇氢电动49吨重卡、4.5吨轻卡及12米客车等系列产品，全面满足干线物流、短途运输、城市配送、工程用车、城市公交等场景下用户对复杂工况及极端环境的特殊需求。
今年年初，我们与黑龙江交投集团合作，采用49吨星瀚H醇氢电动牵引车，成功解决了哈尔滨至佳木斯（运距410公里，冬季最低温-30℃，路况复杂）纯电动车无法覆盖的问题。近一个月极寒环境测试表明，该车平均醇耗百公里67升，单公里燃料成本约1.35元，较柴油牵引车燃料成本节约34%以上；相较LNG牵引车亦节约4.4%，且无里程焦虑。新疆、内蒙古等极寒省份对此类产品在物流运输、市政作业及公交客车市场的表现非常满意，为当地绿色转型与新能源升级提供了切实可行的解决方案。目前双方正进一步合作开发并投放融合醇氢电动与智能编队技术的智能化车辆。
醇氢电动亦是推动我国物流领域提质增效、发展新质生产力、加速交通强国建设的重要基础路径。据统计，2024年我国物流成本占GDP比重达14.1%，相较欧美发达国家仍高出近一倍。公路运输占货运总量比重超70%（公水联运、公铁联运推进多年，公路货运占比仍达72%），能源费用是运营者最大成本支出项。因此，降低能源费用，同时满足绿色升级与新能源转型需求，是商用车领域的重要课题。降低能源费用亦是降低物流成本的关键手段。依托我国丰富的负碳资源（大量碳源、风光电氢），实现商用车这一主要能源消耗车辆的最佳绿色转型能源供给方式，为全社会物流成本降低提供了当前最优的商用车解决方案，也是新质生产力的最优代表。
发展醇氢电动汽车对传统汽车动力相关产业转型升级意义重大。我国汽车产业经几代人努力与大量投入，已在传统动力领域形成全球最完备的产业布局。若简单堆叠电池驱动车辆，弃用既有传统动力产业，将是全社会的巨大资源浪费。醇氢电动汽车能够几乎全面利用现有汽车动力资产，实现绿色动力转型，是产业资产保值增值的最优方案。
目前，经各方努力，我国已有数十省市出台甲醇加注标准与鼓励政策，特别是2024年将其纳入国家绿色交通基础设施建设规划。当前我国拥有超12万座汽柴油加注站，若将甲醇作为液态燃料，仅需在现有站点增设一把加注枪，单站改造成本仅需约10万元。此外，大量汽柴油运输、储存及管道等设备可复用，依托既有装备增加流量，是对燃油车时代基础设施的最大保值增值。
因此，醇氢电动汽车是将化石能源转化为绿色电能最经济、最快速的路径之一。我们已与中石化、中石油建立合作伙伴关系，合作改造的甲醇加注站已在多省市落成投用。吉利单方面推动在全国重点区域及线路建设加注站超700座，并将通过吉利醇氢原动力能源公司建设超4000座甲醇加注站，致力实现未来甲醇加注如同加油般便捷。当然，这亦需全社会共同努力。
为此，我们正积极申报交通运输部醇氢电动交通强国试点项目，旨在通过“车-醇-站-运-险”一体化模式，构建中国特色公路运输体系，助力物流行业提质增效，完成交通强国试点项目，并推动后续区域快速复制，加速交通领域强国建设。
醇氢电动能为用户提供综合解决方案效益最大化及最优TCO（全生命周期成本），亦是新能源商用车技术领域市场化竞争的关键点。作为生产资料与生产工具，用户购买新能源商用车的核心诉求是盈利与降本增效。其最关注的是实际使用能耗成本。根据星瀚H 49吨干线牵引车试投放用户反馈，醇氢电动重卡相较车队已有的欧洲进口柴油卡车经济性明显更优，驾乘舒适性与平顺性更好，且整车采购成本显著降低。这些车队计划持续扩大醇氢电动重卡规模，替代原有重卡进行干线运输。
将直观数据进行对比，也能证明这一点。醇氢电动49吨干线物流牵引车，百公里醇耗在50至70升之间，按平均70升、甲醇价格2元/升计算，单公里成本1.44元。同吨位氢燃料电池重卡百公里氢耗约8公斤，按氢气35元/公斤计算，单公里成本2.8元。同吨位纯电重卡，即使采用800V平台最优状态，百公里电耗约120度，干线运输充电成本不菲，按1.2元/度计算，单公里成本亦为1.44元，且运距受限，自重重2-3吨。醇氢电动重卡购置成本优势显著：燃料电池重卡（无补贴）约100-120万元；500度以上电池电驱桥电动牵引车竞争激烈，约60余万元；而醇氢电动购置成本较上述两类产品低一半以上，较纯电卡车低近10万元。此外，醇氢电动一次补能续驶里程超1500公里，自重较燃料电池及纯电重卡轻2-3吨（按吨公里收益3~5元计），整体运营效率提升30%以上，相当于额外节约成本30%。
在前不久的上海车展，醇氢科技展台广受关注。展会期间，远程与博世集团正式签署战略合作协议，围绕醇氢电动技术研发、核心系统及全球化市场布局展开深度合作。去年9月德国汉诺威车展，远程亦与采埃孚集团建立全面深化战略伙伴关系，共同打造全球领先的醇氢电动核心商用车系统解决方案。醇氢生态“朋友圈”持续扩大。
为加速醇氢电动生态发展，吉利制定了“1233”生态战略（绿醇制备、绿醇加注、三位一体协同发展）。截至目前，国家部委及各省市已出台支持醇氢汽车推广文件政策50余项。上海亦高度支持醇氢技术路线，出台政策大力推进醇氢电动在沪运行。再次感谢行业对醇氢电动的信任。
甲醇能源发展迈入新阶段，醇氢能源时代正加速到来。醇氢电动为商用车新能源化开辟出一条更具中国特色的技术路径，为行业可持续发展与国家能源转型贡献更大技术力量。我们期待与在座伙伴深化合作，加速商用车低碳智能化进程，共建醇氢产业生态联盟，携手跨越油气时代，迈入醇氢时代。
（本文为远程新能源商用车副总裁郭磊 在第五届车用动力系统国际论坛上的演讲内容）
