从“奶爸车”到“大六座”，自主SUV向何处去？

汽车市场格局不断变化，SUV却坚如磐石，显示出其强大的生命力。根据相关统计数据，仅在5月，国内市场就推出了超过10款新的SUV。这些车型中，既有像小米YU7这样备受瞩目的热门车型，也有像示界06这样针对特定消费群体的品牌。之前诸如问界M8、领克900等重量级选手的亮相，早已引起了市场的巨大反响。纵观这些新推出的车型，一个明显的趋势浮现出来：SUV正朝着更大尺寸、更高端配置、更智能化的方向快速演进，特别是“大六座”概念，更是异军突起，成为当前SUV市场中最引人注目的亮点。
　　尽管竞争日益激烈，但车企仍然争先恐后加入这场竞赛，这不禁引人深思：SUV市场的潜力究竟还有多大？其未来的发展方向又将指向何方？这不仅是已经参与其中、努力前行的车企需要面对的课题，也是业内外共同关注和探讨的焦点。
　　SUV又一轮爆发　“大六座”成关键词
　　2025年，自主SUV市场迎来了新一轮的爆发性增长。从传统燃油动力到增程式再到纯电动车型，各大车企纷纷展示自家旗舰SUV的特色，其中6座布局的SUV尤为突出。
　　3月21日，腾势N9上市，采用2＋2＋2的六座布局，作为一款定价在40万元级别的大型SUV，腾势N9凭借卓越的性能，在短时间内成为细分市场的焦点。4月12日，广汽昊铂HL上市，新车定位为大型智能豪华SUV，并被誉为陆地游艇。4月16日，问界M8上市，问界M8定位为家庭智慧旗舰SUV，搭载多项华为尖端科技与创新理念，致力于打造家庭智慧出行的标杆。
　　紧随其后，4月28日，领克汽车发布了其全新旗舰力作——领克900。领克900将自己定位为“智享百变旗舰大六座SUV”，新车在“空间、智能、性能、安全”四大维度寻求全面突破，旨在为大型家用SUV市场树立全新标杆。5月22日，吉利银河推出“大六座”旗舰SUV——吉利银河M9，并在意大利米兰完成全球首秀。同样在5月22日，深蓝汽车旗下全新旗舰车型——深蓝S09上市并开启交付。深蓝S09定位为“家庭大六座智慧旗舰SUV”，以极具竞争力的23.99万～30.99万元价格区间切入市场，意图凭借其在安全、智能科技、空间利用率等方面的核心优势，向理想L9、问界M9等已站稳脚跟的高端竞品发起正面挑战，标志着价格战火已蔓延至大六座这一高端细分市场。
　　工信部新车公告也为市场添了一把火。公告展示了腾势旗下又一款大型家庭旗舰SUV腾势N8L的公告图。从数据看，腾势N8L的车身长、宽、高分别为5200mm、1999mm、1820mm，轴距长达3075mm，堪称庞然大物。此外，奇瑞汽车的全新车型风云T11计划于下半年上市。该车定位于大型SUV，将成为奇瑞品牌体系中尺寸最大的旗舰级产品。理想汽车的首款纯电动SUV——理想i8的关键参数也于日前公布。新车定位为纯电中大型六座SUV，其CLTC工况续驶里程达到720公里，并支持超快充技术，官方宣称充电10分钟即可补充续驶里程500公里，直击纯电动汽车用户的核心痛点。
　　市场如此快被“大六座”接管，其实曾经的“奶爸车”才是几年前的产物。理想汽车以理想ONE成功打响了新能源SUV市场的第一枪。理想ONE自面市起，几乎凭借一己之力定义并引爆了“奶爸车”这一全新品类。其核心卖点直击目标用户痛点：超大空间满足全家出行需求，增程式技术带来的超长续驶里程彻底消除里程焦虑。理想ONE成功吸引了众多家庭用户（尤其是“奶爸”群体），并通过持续的用户运营、社区建设，完成了深刻的市场培育和用户心智占领，最终成为该细分赛道现象级的“爆款”车型。
　　家庭结构升级引导“奶爸车”走向“大六座”
　　SUV已经成为自主品牌汽车从市场边缘走向中心舞台的关键载体。随着曾经的爆款燃油SUV（如H6、CS75）逐渐面临增长瓶颈甚至落寞，新能源SUV，尤其是增程式SUV，成功开辟了新的爆款路径，实现了市场的顺利接替。那么，为何以“奶爸神车”理想ONE为代表的路线，会迅速迭代并聚焦于当前的“大六座”形态呢？
　　“近年来，中国汽车市场的消费升级与家庭结构的变化共同推动了更加精细化的SUV细分市场的发展，例如紧凑型、中型、中大型、全尺寸等层级划分变得越来越清晰。”汽车行业分析师韩旭向记者解释道，“与此同时，随着国家生育政策的调整，二孩甚至多孩家庭的比例显著增加，家庭用户对车辆内部空间、乘坐舒适性以及多功能性的需求急剧上升。更大尺寸、更多座位的SUV，特别是拥有独立舒适的三排座椅的车型，自然成为众多大家庭换购或增购的首选目标。”
　　记者在走访市场时的所见所闻，生动地印证了韩旭的观点。位于北京国瑞购物中心的华为旗舰店内，问界M8和M9展车旁边，挤满了前来体验的消费者，其中不乏带着孩子甚至老人一同来看车的家庭。一位正在仔细体验M8第二排座椅的陈先生对记者表示：“家里第二个孩子现在长大些了，能跟着一起出去玩了。以前的车（五座轿车）明显不够用，特别是长途旅行，孩子东西多，空间捉襟见肘。换车时对空间的要求一下子提高了好几个档次。SUV空间大，通过性好，运动感也比MPV强，就成了我们家的首选。”值得注意的是，与记者此前走访MPV市场时观察到的现象不同——那时大部分消费者倾向于将MPV作为家庭的第二辆补充用车——如今消费者对于购买六座／七座SUV的态度，更倾向于将其作为家庭的主力用车进行替换升级，需求刚性更强。
　　市场成功案例的示范效应至关重要。“最初是理想汽车用ONE和L9系列的成功证明了‘奶爸车’、大空间SUV市场不仅真实存在，而且潜力巨大，能够带来相当可观的利润。”凯联资本研究院院长由天宇坦言，“紧接着，问界M7、M8、M9系列持续火爆的销量，再次以强有力的数据证明了这个细分市场拥有足够的体量和规模效应。这无疑给所有还在观望或犹豫的车企注入了一针强心剂，进一步坚定了大家投入资源、抢占这一高价值市场的决心。当然，很多车企的车型研发规划可能在更早就启动了，但问界M8/M9的成功，无疑极大地强化了企业内部和集团层面对于这类产品加大投入的决策信心。”
　　与此同时，理想ONE所选择的增程式技术路线，也为SUV这一产品在电动化转型初期构筑了一道独特的“护城河”。它巧妙地规避了早期纯电动汽车续驶里程短、充电难的劣势，同时提供了接近电动车的驾驶体验和智能化水平。随后，华为深度赋能的问界（AITO）品牌推出M5、M7等系列产品，凭借华为强大的品牌号召力和技术背书，一方面极大地提升了消费者对智能电动汽车的认知和接受度，另一方面也再次印证了增程路线在特定市场（如家庭用户、有长途需求用户）的成功可行性。市场的积极反馈如同催化剂，促使各大车企纷纷跟进，各种尺寸、定位各异的新能源SUV如雨后春笋般涌现，共同推动了中国SUV市场向智能化、电动化、高端化的全面跃迁。
　　“‘大六座’SUV概念的兴起，在某种程度上模糊了传统细分市场的边界。”由天宇分析道，“从车型的物理体量和核心功能来看，它实际上分流了部分原本可能流向MPV的市场需求。但与MPV相比，大六座SUV通常拥有更好的驾驶视野、更强的道路通过性、更时尚运动的外观设计，同时保证了核心乘坐空间（尤其是第三排独立座椅）的舒适性和便利性，让车型的综合性能表现更强，显得更加‘全能’，更能满足家庭用户‘一车多用’的期望。”
　　红利与隐忧并存　“大六座”也可能昙花一现
　　回顾SUV的发展历程，由天宇指出市场偏好经历了数次显著变化：“早期的SUV虽然也注重空间，但主要集中在两排五座的优化上，核心在于提升前排驾驶者和后排乘客的乘坐舒适度，很少有真正实用的第三排SUV。现在的‘大六座’SUV，本质上可以看作是过去‘全尺寸SUV’概念在新能源智能化时代的进化与回归。”他强调，“大六座”SUV和MPV在产品属性上依然存在差异：“前者是在SUV的基因基础上进行空间和功能的极致拓展，丰富了SUV的多功能属性；后者则更侧重于基于功能性，尤其是极致空间和上下车便利性的专用化设计，其核心优势领域并未改变。两者在争夺家庭用户时互有攻防，各有拥趸。”
　　综合审视当前市场格局，“大六座”SUV的定价基本集中在25万～40万元区间，属于SUV市场的中高档产品。业内普遍估算，在过去两年间，这一细分市场已经快速形成了年销量大几十万辆的规模基础。“中国的人口基数足够庞大，汽车消费总量一年超过3000万辆。”韩旭指出，“在这样一个超级市场中，任何一个定位精准的细分品类，如果能做到年销量稳定在十几万辆甚至几十万辆的水平，就已经是一个非常值得投入、具有可观商业价值的市场。”
　　然而，现实情况是，除了理想（L系列）、问界（M系列）等少数几款明星车型销量持续亮眼、站稳脚跟外，大部分车企推出的“大六座”SUV产品仍处于市场接受度的考验期，销量爬升需要时间。这也解释了为何众多品牌选择在相近时间点扎堆推出“大六座”SUV——大家都看到了风口，都希望尽早卡位，分得一杯羹，但谁能最终胜出，还需要产品力、品牌力、渠道力和用户运营能力的综合比拼。
　　“这一阶段新产品的密集发布呈现出一个非常明显的趋势。”由天宇进一步分析道，“那就是价格开始出现显著的下探迹象。例如深蓝S09，其起售价已经下探至23.99万元左右。这释放出两个关键信号：一方面，面对问界M系列在30万～40万元区间建立的强大品牌势能和市场统治力，大部分后来者车企在现阶段仍不敢或不愿与其进行正面的、全方位的价格对垒，转而通过更精准的细分定位，如设计风格、配置侧重、智能化差异点和主动避开其核心价格区间来寻求差异化生存空间，这是一种务实的市场策略；另一方面，车企也在通过旗下不同品牌，如吉利的银河、领克，长安的深蓝、阿维塔等多样化布局和试探性的价格策略，力图将‘大六座’SUV的概念和产品覆盖到更广泛的消费人群，做大整个细分市场的蛋糕。”
　　毋庸置疑，当前市场对“大六座”SUV的需求仍在持续增长，它已成为SUV市场乃至整个乘用车市场中最热门的细分品类之一。各大车企无不倾注资源，全力主推此类车型，意图通过更丰富的产品矩阵、更具竞争力的价格和更突出的产品点，加速其向更广泛主流消费群体的普及渗透。然而，对于“大六座”SUV能否成为长期、稳固的市场主流，业界的观点则开始出现谨慎的分化。
　　由天宇对未来持相对保守的态度。他认为，结合中国汽车消费市场固有的周期性变化规律，在看得见的未来3～5年内，汽车消费结构本身就可能发生显著调整。“例如，现阶段‘大六座’SUV的爆发，很大程度上是受益于多孩家庭比例上升以及由此带来的对大尺寸车型的强劲需求，这使其正处于一个明确的上行周期。”但是，他指出，“随着中国城镇化进程深化、生活成本压力增大、生育观念变化以及人口老龄化加速等宏观因素影响，中国社会结构未来可能再度步入‘小型化’、‘核心化’阶段（即更多由父母＋1孩组成的核心家庭）。如果这一趋势成为现实，那么市场对于需要承载6人甚至7人、体量庞大的‘大六座’SUV的需求热度，很可能会随之降温。”此外，由天宇还指出，“大六座”SUV在很大程度上是一种高度契合中国特定发展阶段国情（如家庭结构、道路条件、消费偏好）的车型，其在海外成熟市场的接受度和流行度可能相对有限，这也限制了其全球普适性的潜力。
　　车夫咨询公司合伙人、资深汽车分析师曹广平则从产品定位和技术路线的成功逻辑出发，给出了不同的解读。他认为，理想L9等大六座SUV能够受到用户热烈追捧并引发竞争对手的广泛跟随，核心原因在于其产品定位上实现了两个关键维度的“准确性”：一，定位在传统SUV和MPV之间，既继承了传统SUV的优势，又突破了传统SUV观念的限制，甚至可以定义为MUV，即多用途通用型车辆，但也可以用于家庭旅行；二，在增程混动上定位的准确性。突破纯电车的固有劣势，又承袭了豪华智能电车的底盘、内饰、配置以及智能化方面的优势。
　　“大六座”SUV的本质，是在成功突破早期“奶爸车”相对单一的功能定位后，向更高阶、更全能形态进化的一种尝试。目前后续跟进的竞品较多，也说明了在这个区间，增程乃至其他混动可以跟进形成新的市场热点。曹广平直言，它承载着车企对“家庭领袖风范”车型的追求——既要满足家庭用户对空间、舒适、安全的刚性需求，又要提供不妥协的驾驶体验、智能科技和品质感。它既是中国当前特定人口结构和消费升级阶段红利的直接受益者，也深刻考验着车企对技术路线迭代方向、消费趋势长期演变的洞察与预判能力。未来它能否从“现象级热点”真正沉淀为“持久主流”，答案将在市场与时间的双重检验中逐渐揭晓。