长安全球化战略大揭秘：在欧洲“考清北”，2030年目标150万辆
“欧洲是全球汽车的发源地，有太多优秀伙伴，长安要打造世界一流品牌，必须来这里‘考清华北大’。”6月7日，在2025重庆车展期间的“2025欧洲媒体长安行”媒体沟通会上，长安汽车董事长朱华荣用一句形象比喻，揭开了长安全球化战略的“核心命题”——如何在汽车工业的“最高考场”欧洲市场，以技术差异化破局，实现从“中国长安”到“世界长安”的跨越。
这场沟通会，是长安全球化战略的一次系统性披露，勾勒出中国车企“出海2.0时代”的新范式：不是简单的产品输出，而是以本地化理念构建研产供销运全链条体系，用技术创新满足全球用户的价值需求。
“无海外，不长安”：34年出海路，锚定欧洲“战略高地”
从1991年出口第一辆微型车至今，长安的出海之路已走过34年。在朱华荣看来，真正的全球化布局，始于“无海外，不长安”的战略觉醒。
“1984年造车至今，长安始终是开放包容的学习者。2001年都灵设计中心成立，2010年英国研发中心落地，2020年阿维塔全球研发中心在德国启用——我们构建‘六国十地’研发布局，就是要把根扎进全球汽车产业的核心地带。”朱华荣回溯道，“欧洲不仅是市场，更是技术、设计、用户需求的‘风向标’，抓住这里，就抓住了全球竞争的主动权。”
这种主动，体现在“海纳百川”计划的“152”全球化布局中——以中国为中心，开拓东南亚、中东非洲、中南美洲、欧洲、欧亚5大区域，规划20个海外工厂（已投产9个）。尤其在欧洲，长安将其定位为“战略高地”：2025年3月，携三大品牌8款车型亮相欧洲发布会；5月，首个海外新能源基地泰国罗勇工厂投产，为欧洲市场提供技术背书；6月，欧洲媒体团走进重庆，实地感受长安的技术底蕴。
显然，长安出海不是“避卷”，而是早在十年前就明确：全球化是成为世界一流品牌的必由之路。欧洲市场，恰似中国车企的“成人礼”——只有在此证明能力，才能真正走向全球。
“在欧洲，为欧洲”：从产品适配到文化共鸣的本地化深耕
当被问及“如何与比亚迪、奇瑞等中国品牌差异化竞争”时，长安给出关键词：本地化不是“入乡随俗”，而是“生于本地”。
长安汽车执行副总裁李名才透露：“长安产品在开发之初，就充分考虑包括欧洲市场在内的共性需求，在此基础上再做区域差异化设计。”
“我们会倾听欧洲用户的声音，了解各细分市场的特点与需求——它们彼此有差异，必须和用户深入沟通，再用产品满足需求。”长安汽车副总裁克劳斯・齐乔拉表示。
长安汽车执行副总裁王孝飞举例：“产品进入欧洲前需经过严格实验：一方面，完成150余项改进，在中国和欧洲累计进行道路、耐久、体验、驾驶等测试近500万公里；另一方面，基于用户场景开展500余项Beta测试。经过严苛准备，我们有信心为欧洲客户提供高质量产品。”
2030目标背后的“长安方法论”：长期主义+体系化能力
长安汽车中长期目标明确：到2030年，公司总体销量力争达500万辆，其中长安自主品牌系列销量400万辆，新能源销量300万辆，海外销量150万辆，坚决向世界一流汽车品牌迈进。
“我们将海外销量目标从120万辆提升到150万辆。”朱华荣对海外市场的信心，源于自身硬实力——行动上，长安同样务实：
一是加快迭代核心技术。锚定未来十年技术前沿，打造前瞻技术研究中心、国重实验室及全球科学与艺术中心，聚焦人工智能等领域及体验创新业务。今年底实现固态电池功能样车首发，2027年推进全固态电池量产；基于SDA平台，升级“天枢驾驶辅助”“天域座舱”“天衡底盘”，以技术驱动产品。
二是完善产品谱系。坚持多能源动力路线，未来五年面向全球推出60款新品（新能源占50款），打造7款以上30万辆级全球化大单品。
三是打造新质生产力。布局AI垂直领域模型、光子计算、量子计算等前沿领域，构建陆海空立体出行方案——今年底完成全新一代飞行汽车试飞，2028年实现人形机器人生产下线。未来十年，在新兴领域投入超2000亿元，新增超1万人科技创新团队。
四是加速全球化进程。坚持长期化、本地化、体系化及ESG责任建设，推进“海纳百川”计划：打造国际团队，优化全球组织体系，融入全球市场；持续推进哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等6个KD工厂投产（海外可利用产能达46万辆）。
五是提升资本运作能力。推进长安科技、阿维塔、长安凯程融资上市，围绕新能源增长、海外市场拓展、辅助驾驶影响力强化市值管理，建立良好市场预期。
“长安从1991年走向海外，不断探索。如今已形成成熟原则：长期主义、本地主义、体系化能力。”朱华荣总结，“体系化，就是研产供销运全链条，从用户价值出发做好‘买卖用修服’，而非简单出口——绝不是卖得动就卖，卖不动就跑。‘本地主义’，就是长安在中国是中国公司，到欧洲就要努力成为‘欧洲公司’，这样的企业才会被当地用户、社会和政府欢迎。”
不难发现，长安汽车既有守护安全的“硬核实力”，又有探索未来的“创新勇气”，而其全球化战略早已超越“车企出海”的传统定义——这是一场从“产品输出”到“价值共生”的范式革命。这种转变，或许正是中国品牌走向世界的真正开始：不是“走进全球”，而是“成为全球”。
