​尾山俊介：丰田汽车全球化经验

5月28日下午，在第五届车用动力系统国际论坛现场，丰田汽车环境能源技术战略部副部长尾山俊介作了题为“丰田汽车全球化经验”的主旨报告，分享了丰田汽车从创业到全球化以及电动化技术推广的经历。以下为报告内容整理：

丰田汽车在创业初期，以日本国内销售为主，上世纪60年代后期正式出口海外，1980年的海外销量超过了日本国内销量，到现在海外市场的销量已经占到丰田汽车总销量的80%以上。

回顾创业初期的情况，1933年在丰田自动织机制作所设立汽车部，1934年建立试制工厂，1937年成立丰田汽车工业公司，并成立研究所进行铸造和机械加工等研发工作，不断地提高技术研发能力。1955年诞生了真正的丰田自己研发生产的皇冠轿车。

关于海外市场的开拓，为了弥补国内不景气的情况，丰田汽车开始拓展海外销量，当时越野车深受好评，1958年丰田开始向美国出口，但产品无法充分满足当地的性能要求，比如高速公路上发动机功率不足等等。1960年丰田暂停向美国出口汽车，随着发动机功率的改善和提升，1965年丰田汽车重新登陆美国市场。此后，丰田继续在美国市场扩大产品阵容。专注于美国整车厂不生产的小型车，满足当地对汽车的性能和质量要求，完善售后服务，这些战略使得丰田汽车在美国市场销量大幅度提高，日系车销量不断地增加，美国车企的销量逐渐下降，日美汽车贸易摩擦由此产生。

由于汽车贸易摩擦，美国对日系车进行了限制，1981年自愿限制汽车对美出口台数，控制在168万台以内。丰田决定在北美进行本地化生产，最初从相对较小的投资和学习本地化生产开始，与通用汽车合作开展业务。1983年，达成合资生产的基本协议，1984年成立本地工厂，同时也在考虑建立丰田独资的北美工厂。1988年开始在TMM生产凯美瑞。

由于加州的空气污染问题，1963年制定了清洁空气法，1970年又制订了Muskie法案，要求排放降低到原来的十分之一。丰田为了应对美国市场严格的排放法规投入了大量研发经费和研发人员，研发了三元催化器后处理系统。

除了满足当地法规要求外，在充分了解了美国复杂的市场环境以及用户喜好多样的基础上，丰田持续研发，努力制造既符合美国法规又满足消费者需求的汽车。用户追求更宽敞、更快速、更经济、更轻松的产品，动力系统则需要大功率，低油耗。丰田汽车开发了兼顾大功率/低油耗的发动机，同时自动变速器通过多档化设计提高了传动效率，实现了平稳加速。当用户需要更高级的车时，因为当时丰田没有提供可选车型，所以在美国市场曾经面临着客户流失的问题，随后丰田调整战略创建了高端品牌——雷克萨斯，雷克萨斯尽管是新品牌，但凭借其高性能和高品质，进入了豪华车品牌的行列。

另外，为了及时捕捉全球各区域市场的差异化需求，进行差异化开发，建立并强化了海外R&D。1977年在美国设立R&D后，陆续在比利时，泰国，以及中国设立了R&D。除了在日本开发，还由当地人才根据用户需求进行差异化开发，践行现地现物。2010年丰田汽车在中国设立的研发中心正式成立，2015年实现三电系统的在华国产化，2023年进一步强化智能化和电动化的研发，公司改名为丰田智能电动汽车研发中心，通过在华本地开发，既满足了中国客户的需求，也提高了自主开发的能力。

关于丰田汽车的全球化经验，总结下来分为四个阶段：日本本土生产阶段、海外出口阶段、本地生产阶段、本地开发阶段。全球化战略的推进核心始终是用户需求，在充分满足用户和不同市场差异化需求的同时，在全球化布局中努力成为当地最好的企业。

接下来，分享一下关于丰田电动化技术推广的相关内容。

1990年美国加州决定实施ZEV法规治理大气污染问题，1998年以后，由于强制要求销售一定比例的ZEV车，所以丰田开发了RAV4BEV，纯电续航215公里，由于车辆性能和充电基础设施不足，当时不被市场接受。同一时期，地球变暖也成了一大课题，为了减少二氧化碳排放，在美国市场推出了普锐斯混动，这款车既拥有燃油车同等性能，又能够使用以前的基础设施，受到了用户的欢迎。最初普锐斯受到了用户欢迎，但之后销量饱和，更多用户并没有选择普锐斯，为了让更多用户选择混动车，丰田采取了两种措施，一是降低混动系统的成本，二是丰富混动车产品线，涵盖小型车到大型车，跑车和皮卡等等，之后混动车得到了快速推广。

总结下来，从产品、地区和用户的角度，产品最终由用户决定是否购买，每一位用户对更好汽车的定义不同。全球各区域市场的环境也不尽相同，用户的需要和新技术推广速度也不同，开发、生产、销售扎根当地的产品，倾听用户的声音，用更加适合当地市场的创新技术，满足用户需求、赢得市场认可，一步步成为当地最好的企业，是走稳全球化道路的关键。