徐长明：插电混动和增程车型短时间占比或将超过纯电车型

5月28日，第五届车用动力系统国际论坛在上海松江召开。本届论坛由上海市松江区人民政府、中国汽车工程学会、中国内燃机工业协会指导，浩思动力承办，汇聚了政界、产业界、学术界等各方力量，共探全球汽车动力系统多元发展之路。论坛现场，国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明带来题为《混动汽车国内外市场发展的现状和未来前景》的主旨报告。

聚焦中国混动市场的发展，徐长明表示，自2021年以来，我国混动汽车（含HEV、PHEV、REEV）销量实现了跨越式发展，年增长率至少50%，由不足100万辆发展至近600万辆。其中，主要是PHEV和增程带来的高速增长。PHEV在混动汽车中的占比持续快速提升，去年达到62.6%，今年1-4月达到62.7%；HEV的比例则不断下滑；增程车型的比例近三年相对稳定，约为20%左右。

在徐长明看来，我国插电混动车型、增程车型发展如此迅速主要得益于三点。第一，供给侧的推动。比亚迪、理想、问界等品牌插电混动及增程产品让消费者认识发生了转变，且产品力在持续提升。

第二，消费需求偏好拉动。插电混动车型、增程车型广受青睐的原因主要有三。一是比纯油车更强的经济性。相关调研显示，插电混动车型、增程车型每公里成本不足0.3元，仅约为纯油车的一半。二是比油车有更好的驾驶感和科技感。三是没有纯电车的里程焦虑。

第三，政策加持。徐长明表示，我国插电混动车型、增程车型与纯电动车享受相同的优惠政策。“BEV主要是两端发展好，即小车和大车，主要是家庭的第二、三辆车。而真正是一辆车的家庭近两年主要购买的是PHEV和增程。”徐长明称。在他看来，未来2~3年内，上述政策仍会基本保留或小幅调整，插电混动车型和增程车型还会保持较好发展，甚至有可能短时间占比超过纯电车型。

混动汽车近年来在海外市场发展同样迅速。特别是2023年以来，混动汽车在海外市场保持20%~30%的增长速度，略逊于中国市场。其中，海外市场混动汽车中HEV占比较大，约为78%；PHEV占比约为20%；增程车型几近于无。徐长明表示：“中国以PHEV为主，且比重高；而国外绝大部分市场以HEV为主，占总体市场份额较低。”

分区域来看，混动汽车在总体市场份额占比唯一高于中国市场的是日韩市场，混动汽车在当地市场占比约1/3，其中绝大多数为HEV。在欧洲市场，HEV占混动汽车主体，但PHEV仍有一定比重，二者占比约为6：4。此外，HEV在北美市场也占据混动汽车主体，约80%。在东盟市场，HEV占绝对主体地位，且比例在持续提升。2024年，东盟市场HEV在混动汽车中占比高达91.8%，PHEV下降至8.1%，这主要源于日系车企在东盟市场占据绝对主体。在拉美市场，HEV与PHEV在混动汽车中的占比约为6：4，但PHEV的占比正在快速提升。在中东市场，HEV同样占绝对主体，约占当地市场混动汽车的85%，PHEV约15%。

徐长明认为，中国混动汽车将对全球混动市场的发展起到重要推动作用。数据显示，2024年中国品牌混动汽车在海外混动市场销量中，巴西市场销量最高，达5.9万辆，其中多为PHEV。另外，乌兹别克斯坦、土耳其等海外市场同样以PHEV为主。徐长明表示，这说明部分海外市场正逐步接受插电混动车型。

在他看来，将来我国混动汽车在两类海外市场有发展机遇。一类是家庭充电条件较好的国家，如巴西、俄罗斯、澳大利亚等国。另一类是人口年轻化的国家，如乌兹别克斯坦、土耳其等国，中国品牌混动汽车可凭借突出的智能化优势夺得当地人喜爱。