人物 | 贝瑞德：在中国，建新大众

贝瑞德的办公室，大约二十三四平米，三四个小储物柜、一套办公桌椅、两台台式机、一个便捷衣架，极简。他一一介绍起小摆件，像个孩子展示自己喜欢的玩具。

“这是宁德时代曾（毓群）总送我的”——一件白色纸雕工艺品,ID. 电动车搭配宁德时代CATL标识，穿梭在上海的繁华街区；

“这是郑的签名”——一个AUDI品牌代言人、中国网球运动员郑钦文亲签的网球，全新中国专属豪华品牌与中国新生代榜样“美美与共“；

“每个地方我都喜欢”——一本《中国国家地理》X华为乾崑的日历，唐古拉山等壮美之地吸引他要全部“打卡”。

最新摆件，是相框装裱的人民日报头版头条，文章采访了包括贝瑞德在内的跨国公司高管，谈扎根中国、投资中国，稿件标题“投资中国就是投资未来”便出自贝瑞德的回答。

到今年8月1日，贝瑞德担任大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官即将3年整。3年来，大众集团面向未来，坚定投资中国；3年时间，贝瑞德带领大众中国加速转身，“新大众”蓄势而出。

最难时刻

1968年9月，贝瑞德出生于德国下萨克森州不伦瑞克。在大众汽车不伦瑞克工厂完成技工职业培训后，进入大学学习经济工程师专业。1993年大学毕业后进入大众集团至今，贝瑞德已经在大众工作了32年。

1998年，贝瑞德担任车辆底盘和动力总成金属件采购业务负责人；2008年升任西雅特执行委员会成员；2012年成为大众集团采购部新产品发布负责人；2015年12月担任大众汽车品牌管理董事；2020年7月就任大众汽车品牌首席执行官；2022年1月1日就任大众汽车集团管理董事……从完成大众技工职业培训，到成为集团核心管理成员，贝瑞德的职业成长之路顺风顺水。

直到2022年8月1日，事情有了变化。贝瑞德从这天起，担任大众中国董事长兼首席执行官，同时担任中国董事会主席，全面接手大众集团在中国的所有业务。

此时的大众，虽依然处于头部位置，但高速增长早已终止甚至出现下滑。交付量之外，更大的挑战来自智能与电动化浪潮的冲击。与中国本土品牌相比，包括大众在内的跨国公司转身速度明显慢了。而贝瑞德面对的，或许是大众中国的最难时刻。

“我来到中国，观察到了这种趋势。因此，大众中国决定实施‘在中国，为中国’战略。通过这一战略，我们不仅能更好地满足中国客户的需求，也增强了自身业务的韧性。”回忆彼时，贝瑞德说，中国新能源汽车市场发展非常迅速，转型趋势不可阻挡，“过去，我们在德国总部开发全球化产品，在中国、美国等市场进行生产。但这样的模式，已经无法满足当时的需求，一是因为速度不够快，二是无法充分满足各地市场的差异化需求。”

VCTC顺势而生。2023年4月，大众集团官宣投资约10亿欧元，在中国合肥建立智能网联电动汽车研发、创新与采购中心，也就是大众汽车（中国）科技公司（VCTC）。“通过紧密联结研发和采购，并在开发早期即引入本土供应商，新产品及技术的开发周期缩短约30%。此前，针对中国市场的产品、技术等，通常由大众总部统一决策、统筹、开发，再通过中国合资公司落地；今后，VCTC将统筹、落地大众在中国的研发，并且与包括一汽-大众、上汽大众和大众安徽在内的合资公司对接，极大提升了效率。”

位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司是落实产品本土化的中枢

从官宣VCTC项目落地，到宣布重要成果CEA电子架构上车时间，仅仅不到两年。当时，贝瑞德在VCTC站上办公桌，与CEA项目同事交流的照片迅速刷屏，显然，这个沉稳、内敛的德国人对VCTC的“中国速度”非常满意，“每次和年轻同事交流，我都备受鼓舞！他们创新的想法、务实的态度和强大的自驱力，让我对大众在中国的未来更加充满信心！”

向新而行

德国沃尔夫斯堡与中国合肥，遥遥相望。

彼时，汽车城承载且见证了大众集团全盛的燃油车时代；此时，全世界向东看，大众将决战智电新时代的重量级砝码押在合肥——以VCTC为中心，“大众新生态”在这片创新的沃土生根、发芽：VCTC+大众安徽+大众安徽销售公司+大众安徽零部件公司，以及大众持股的国轩高科，形成闭环。

以此为起点，聚焦新技术、发展新能源，以新模式、新架构、新速度运营的“新大众”初见雏形，越来越多的新朋友，进入“新大众”的朋友圈。

先是地平线与大众集团旗下软件公司CARIAD成立合资公司，合作推动高级驾驶辅助和自动驾驶系统开发进程。之后，中科创达牵手CARIAD，加速研发智能互联和信息娱乐系统。

2023年7月，小鹏汽车与大众品牌达成战略合作，共同开发CEA电子电气架构。2026年起，CEA将应用于中国生产的大众品牌电动汽车上；2026年，双方联合开发的两款中型智能网联车型也将上市，进一步丰富大众品牌的产品组合。

贝瑞德（右三）与小鹏汽车董事长、CEO何小鹏（右二）及大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（右一）、大众中国首席技术官兼VCTC首席执行官吴博锐（左一）等合影

“新生态”不能没有老朋友。

2023年7月，大众集团与中国一汽官宣深化合作，大众和奥迪品牌分别与中国一汽签署谅解备忘录，强化在燃油及新能源汽车市场的优势。2024年5月，奥迪与上汽集团宣布深化合作，基于双方联合开发的全新“智能数字平台”推出3款智能纯电动车型。

2024年11月，大众集团与上汽集团签约延长合营合同期至2040年；2025年3月，大众集团与中国一汽签署战略合作协议，确定一汽-大众全新车型规划，自2026年起，一汽-大众将新增11款大众汽车品牌和捷达品牌的全新车型，包括6款纯电动车型、两款插电式混动车型以及两款增程式车型。

3年间，贝瑞德以一系列深入基底的变革，推动大众中国加速向智能新能源汽车全面转型。到2027年，大众中国将推出约20款全新新能源车型；到2030年，在中国市场提供约30款纯电动汽车。

“中国是全球汽车产业发展的关键驱动力，未来在这里开启。”贝瑞德不止一次表达这样的观点。建立完备的本土新生态、与中国旧友新朋展开深度合作，进入中国40余年的大众集团，正以“中国速度”拥抱变化。贝瑞德主导、亲历大众转身的每个关键点，“我们在中国深化布局，也会为大众集团带来战略性优势。‘投资中国就是投资未来’，在当前环境下，这句话的意义愈发凸显。”

“第二次呼吸”

如贝瑞德所说，投资中国就是投资未来。近几年，大众集团在中国的新增投资全部放在了智能新能源领域。不难想象，这一激进、果敢的决定背后，是大众放手一搏的坚定信念与决心。

“大众中国必须持续投资新的科技方向。”贝瑞德认为，到2030年，中国汽车市场80%将是新能源汽车，燃油车仅占20%。“我们自然需要大力强化在新能源领域的投资。整个汽车产业都面临转型挑战，在快速变革背景下，所有企业都必须为未来产品与技术投入大量资源。”

如何平衡投入与产出？目前中国市场大约有130个汽车品牌，竞争已然白热化。贝瑞德观察，当下市场出现一种困局：成熟车企需要进行投资以实现转型，而这些投资要有回报；初创企业在电动汽车领域投入了大量资金，但实现规模效益与盈利非常困难。企业不得不做出选择，是否依赖低价赢得销量？否则面临滞销风险。

“如果企业投资无法带来回报、销售额下降、利润缩水，这对于全行业而言都是一种长期风险。”同时，无底线的“价格战”势必对供应链造成不良影响，会引发一系列问题。贝瑞德表示，大众中国完全支持中国政府相关部门对于“反对过度竞争”的表态：“中国汽车市场的价格水平难以回到过去。已经在中国深耕40余年的大众集团，必须优化业务运营，包括强化本土化研发，打造全新技术、平台和产品阵容等，以保持市场竞争力。”

汽车产业的“季后赛”未到终场。贝瑞德带领大众中国，已经走过3年蓄势期。他认为目前大众中国处于非常好的发展区间。原因在于，目前燃油车仍占据约50%的市场份额，大众能将燃油车业务产生的现金流，持续投入到新技术的开发之中。

“起初，很多人被电动化出行、新技术所吸引；现在，客户会更关注个人的实际需求。因此，一些消费者可能会选择插电式混动车型、增程车型，一些纯电动车客户也会购买燃油车，他们有满足多样化生活场景的需求。”贝瑞德认为，对企业而言，必须具备适应变化的灵活性。大众中国高度灵活的平台和架构，能够很好地满足客户的多样需求，提供量身定制的产品。

2025：大众中国交付之年

贝瑞德借用高考北京卷作文题“第二次呼吸”，代表大众中国表态：从VCTC，到CMP整车平台、CEA电子电气架构，再到新一代智能网联汽车，瞄定“新能源汽车市场领军者”的大众，迎来了自己的“第二次呼吸”。大众正以中国速度，在这场行业马拉松之中持续向前，“移动出行新时代已经到来，大众中国，准备好了。”