​大众汽车借助外力加速电动化转型

大众汽车借助外力加速电动化转型的步伐已走在大路上。此前的2023年7月，大众汽车集团以7亿美元入股小鹏汽车，开启了中国新能源汽车领域首个“反向合资”案例。

笔者不禁要问，这种深度绑定能否成为跨国车企转型的主流范式？借助外力能否转型成功？

大众电动汽车销量下滑

在补贴政策的刺激下，大众汽车的电动汽车销量一度增长迅速。2020年，大众乘用车全球纯电动车销量达13.4万辆，同比增长197%，2021年，45.29万辆，同比增长237.7%，2022年，33万辆，同比增长23.6%。中国市场ID.家族车型交付量达14.31万辆，同比增幅超100%。

2023年，大众电动汽车在全球市场仍然快速增长，交付量达77.1万辆，同比增长35%。但中国市场销量未单独披露。2024年，销量为38.31万辆，同比下降2.8%，主要受欧洲和中国市场波动影响。

国内传统汽车转型电动汽车早于大众汽车，加上国内众多新势力造车崛起，大众汽车的传统优势正在削弱，电动汽车销量也受到压制。大众汽车需要调整策略，迅速转型电动汽车发展。

电动汽车市场的竞争不同于传统汽车，消费者看中的吸引点有别于传统汽车，比如，智驾，智能座舱等，这恰恰是大众汽车的短板。大众在智能座舱、高阶辅助驾驶等领域缺乏核心技术，而中国消费者对智能化需求日益增长，成为其市场拓展的主要障碍。

不一样的转型之路

在传统汽车领域，大众汽车，BBA等都有众多领先中国汽车企业的技术和工艺。但全球几大著名汽车企业转型电动汽车的动作都比较慢，当他们发现市场对电动汽车有需求之后，他们发现自己在这方面的积累不太多，在转型电动汽车的过程中，他们采取了传统汽车的合资方式。奔驰与比亚迪合资生产腾势，丰田与比亚迪组建合资工厂，帮助丰田生产电动汽车。

大众在转型的过程中，也采用了合资的模式，但与他们的做法有一些差别。大众与小鹏汽车的合作堪称传统车企转型的里程碑。大众汽车与小鹏汽车的合作有三个特点。

技术授权深度绑定。大众不仅使用小鹏的G9平台，更联合开发CEA电子电气架构，将小鹏的中央超算+区域控制技术融入大众体系，覆盖CMP和MEB平台车型。

联合采购降本增效。通过规模化采购共用零部件，双方预计降低单车成本15%-20%，提升价格竞争力。

股权投资强化信任。大众以4.99%股权成为小鹏第三大股东，并派驻工程师团队入驻广州总部，确保技术整合的深度协同。

2024年，双方联合开发的CEA电子电气架构正式落地，该架构将纯电车型控制器数量减少30%，通信带宽提升5倍，支持L3级自动驾驶能力。2026年大众安徽推出的首款CEA架构车型，其核心零部件仍由小鹏“黑盒”交付，但到2027年，大众科技将完成CEA 2.0迭代，实现从技术引进到自主定义的跨越。

大众中国科技有限公司（VCTC）作为研发中枢，已将中国团队定位为大众全球电动化技术的“创新引擎”。其与地平线成立的合资公司酷睿程，已开发出适配中国路况的智能驾驶芯片；与宁德时代的换电合作项目，更开创了传统车企与电池供应商的深度绑定先河。大众集团CEO奥利弗·布鲁姆坦言：“中国研发团队的速度比德国总部快30%，这是我们转型的关键筹码。”

重组架构顺应电动汽车发展

面对中国市场的激烈竞争，大众启动了自1984年进入中国市场以来最大规模的组织变革，同时将研发决策权全面下放至VCTC。这种“刮骨疗毒”式的改革成效显著，通过ONE TEAM跨部门协作机制，CARIAD中国与酷睿程的研发周期缩短40%，ID.ERA增程式SUV从立项到量产仅用18个月，较传统流程提速60%。

在供应链端，大众构建了“技术共研+联合采购”的生态体系。与小鹏的联合采购协议使零部件成本下降15%，与国轩高科合资的斯洛伐克电池工厂，将动力电池生产成本压缩至欧洲平均水平的70%。

面对中国西北地区充电基础设施薄弱、三线以下城市混动车型增速超纯电20个百分点的市场现实，大众果断调整技术路线：2026年推出的ID.ERA增程式SUV，综合续航突破1000公里，精准切中长途出行痛点；与上汽大众合作的CMP平台，将同时支持纯电、插混和增程三种动力形式，实现“一套架构，多元覆盖”。

奥迪Q6L e-tron搭载的华为乾崑智驾系统，使其成为首款配备中国本土化高阶智驾的豪华车型；保时捷Macan EV采用的800V高压平台，则延续了品牌对性能的极致追求。大众集团战略负责人表示：“我们不再纠结于技术路线之争，而是聚焦用户场景——城市通勤用纯电，长途旅行用增程，豪华体验用智驾。”

当奥迪宣布延缓2033年全面电动化计划，当奔驰将电动化目标从2025年推迟至2030年，大众的选择显得尤为清醒。其通过深度绑定中国技术生态，不仅实现了电动化转型的降本增效，更构建起覆盖多元动力、智能驾驶、补能体系的完整技术矩阵。这种“以开放破封闭，以合作代对抗”的战略，或许将为全球传统车企转型提供终极答案，在电动化不可逆的浪潮中，真正的竞争力不在于技术路线的纯粹性，而在于对市场变化的敏捷响应与生态资源的整合能力。