全新MG4如何突围，听听高管们怎么说

8月5日晚，上汽名爵全新MG4在杭州正式宣布开启预售。作为MG品牌新能源领域的重要落子，全新MG4不仅搭载了行业瞩目的OPPO智行手车互联系统与半固态电池技术，更以鲜明的设计语言与精准的市场定位，直面A级两厢车市场的激烈竞争。发布会后，上汽乘用车以及上汽青陶核心管理层接受了《中国汽车报》记者专访，深度解析了MG4背后的战略思考与技术突破。

开放合作构筑领先座舱

“OPPO智行手车互联，肯定处于行业第一阵营，并且是领先的，而且势必会持续领先。”上汽集团乘用车公司常务副总经理俞经民在回应与OPPO的合作竞争力时说。在俞经民看来，十年前荣威RX5的一句“你好斑马”开启了上汽的智能化序章，如今，以全新MG4为代表，上汽正迎来智能化领域的“第二次腾飞”。

关于MG与OPPO之间的合作。俞经民坦言，其触发点是互联网车企的To C能力与软件优势，以及手机巨头带来的软硬件结合与亿级用户触达经验。时至今日，上汽名爵与这些企业的合作已经日渐深入。“我们与OPPO的合作始于五年前，基础十分稳固。”他透露，双方已打通ICCOA系统。“让友商来‘抄作业’也没有关系，大家共同进步。”开放心态背后，是MG对构建可持续升级智能座舱生态的决心，其目标直指“为用户带来不断迭代的体验”。

设计在传承个性与应对挑战中平衡

在设计上，全新MG4相比于其他同类产品，亮点颇多。这背后有着怎样的思考？

“MG是一个国际化的品牌。我现在有些遗憾的是，全新MG4的设计风格显得有些过于收敛。”上汽集团创新研发总院总设计师邵景峰很坦诚坦诚。他直言，中外审美差异为骑车设计带来了巨大挑战，过于硬朗，国内用户可能不买账；过于柔和，又怕失去海外市场青睐。MG Cyberster耗时六年打造的简洁跑车设计语言虽获全球认可，但将其基因延续至MG4这样的主流车型，必须在个性与普适性间寻找到精妙的平衡点。

邵景峰强调，MG品牌的精神内核是源自车库文化的创造力、改造精神与“不随主流”的独特态度。这些理念必须传承。而对于国内两厢车市场渐趋小众，甚至被贴上“女性标签”的现状，他说：“很多男孩很适合将两厢车作为他们的第一辆车，但市场上这类车型的选择实在太少了。”MG4的设计初衷之一，正是激发年轻用户的创造热情，MG甚至考虑提供基础“裸车”版本及丰富原厂改装套件，呼唤市场对两厢车驾驶乐趣的回归。

以技术为本实现差异化突围

作为新能源骑车领域的“后来者”，MG4选择了一条直面强者、以硬核技术建立市场差异化的路径。“我们做法很简单，就是以那些表现出色的产品为标杆，向他们看齐，并且力求超越他们。但需要指出的是，并不是简单地将配置对齐，然后降低价格。如果采取这样的策略，竞争永远没有尽头。”MG品牌事业部总经理陈萃说。

核心技术成为MG4的突围利器。陈萃重点提及了一体式热管理、CTB技术，以及由上汽清陶研发的第二代半固态电池。上汽清陶总经理李峥则揭示了该电池的技术突破核心：“上汽青陶一直致力于底层技术材料的创新，在全新MG4上首次应用的第二代半固态电池中，我们实现了正极材料的创新。”正是上汽创新研究开发总院与清陶的深度融合，实现了“材料创新+整车协同”模式的落地，让新材料产业化进程大大加速。

在全新MG4应用的创新技术层面，陈萃则展现出了“后来者”的诚意与决心。“MG确实在新能源领域属于‘后来者’，我们需要扩大市场份额，也必须向客户展示诚意。”陈萃说。这份诚意背后，是研发团队不断深入产品定义、不断攻克一个又一个的壁垒的艰辛。陈萃坦言，吸引其加入MG的，正是MG作为“在全球销量最好的中国品牌之一”的行业地位，以及将技术优势转化为市场护城河的可能性与深厚积淀。

从深度整合OPPO构建智慧座舱新生态，到在全球审美差异中坚守MG的设计传承与年轻基因，再到以半固态电池等硬核技术为锚点、以诚意定价直面竞争，全新MG4的预售，清晰地勾勒出MG品牌在新能源时代寻求差异化突破的战略图谱。正如俞经民所言，全新MG4的定位，在于打造一款“外部尺寸不要太大，但内部空间一定要大”、蕴含“中国科技”与“对用户敬意”的全球车型。这款被寄予厚望的A级两厢车，能否以上汽“世界大同，美美与共”的理念与扎实的科技诚意，在红海市场中成功开辟蓝海，值得期待。