C级旗舰尽显英雄本色——试驾风云A9L

当一辆车长超5m、轴距3m的中大型轿车，却能以4秒级破百的速度掠过弯道时，你会怀疑它是否打破了物理定律？直到坐进风云A9L的驾驶舱，记者才明白原来“西装暴徒”的称号，从来不是豪华品牌的专利。在《中国汽车报》第十八届年度消费车型试驾中，通过连续多日对风云A9L的深度体验，记者切实感受到其英雄本色。
　　风云A9L前排采用环抱式设计，营造出高级感和运动氛围。中控台、门板等触手可及之处均采用真皮包裹，搭配饰板与金属镀铬条，质感细腻。记者手握该车的双幅平底方向盘，双色材质包覆，握感舒适，特有的怀挡式换挡，节省空间，操作便捷。前排中央配装15.6英寸高清大屏，支持10.7亿色显示，色彩品质提升64倍，屏占比高达90％，搭配同级惟一8255车规级高算力芯片，操作App时流畅顺滑。
　　作为C级旗舰，风云A9L的座椅值得一提。其座椅是由13层结构组成，经过了百位专家静态选型、千位用户动态体验、万次实验震动模拟而诞生的舒云座椅。除了格外舒适以外，风云A9L采用灵犀智舱2.0系统，全球首搭高通骁龙8255高算力芯片，支持AI语音大模型，每分钟可连续执行40个指令。在车机交互测试中，不但回应迅速、执行准确，有时稍显调皮的回复，让人忍俊不禁。
　　风云A9L拥有“532”C级尺寸，即车长超5m、轴距3m、车宽近2m，车身修长但不失饱满。前杠下方保留了镂空设计，兼顾散热需求与空气动力学优化，两个侧风口配以银色装饰，同时配装红色的对向六活塞卡钳，强化了旗舰轿车的运动属性。
　　风云A9L车身侧面采用溜背造型，车顶线条流畅延伸至车尾，搭配半隐藏式门把手与20英寸低风阻轮毂，风阻系数低至0.23Cd。值得一提的是，这种双冗余半隐藏式门把手，支持触摸感应式＋机械式开启，具有更低风阻和更高安全的双重特性。
　　风云A9L拥有主动式两档电动尾翼，当时速超90km时会自动升起，提供下压力以增强操控稳定性，同时支持手动、自动及语音控制，运动感与实用性兼备。尽管可能在城市工况下发挥的功能有限，但不得不承认的是，其将整车颜值提高一个档次。
　　风云A9L配装鲲鹏超能电混CDM 6.0系统，该系统中的鲲鹏超混发动机峰值功率115kW、峰值扭矩220N·m。发动机为深度米勒循环，热效率提升0.5％，同时采用高压缩比，热效率提升0.32％。这款发动机综合热效率达到45.79％，极限热效率可达47％。混动系统为超级电混DHTPro，峰值功率160kW、峰值扭矩310N·m。记者试驾的四驱车型采用雪豹四驱系统，20000rpm高速油冷后电机的最大总功率470kW。最大总扭矩854N·m、零百加速4.9s秒，极速可达210km/h，性能堪比跑车。
　　在试驾环节，记者首先打开了“风云GT”模式，迫不及待地感受这款车澎湃的加速感。狠踩油门之后，猛烈的推背感会将人牢牢固定在座椅上，随之肾上腺素的激增带来心跳加快、呼吸加深，让人既兴奋又紧张。
　　风云A9L采用前双叉臂＋后高阶五连杆的底盘配置和CDC电磁悬挂＋道路主动预瞄数字底盘，让记者在驾驶中信心大增。记者驾驶的四驱车型，整备质量达到2.2吨，但丝毫感受不到笨重感和车身的摇摆。A9L作为一辆插电混动车型，却给人纯电动汽车的驾驶感受，这得益于动力输出迅速，加速感能够持续至100km/h以上。
　　风云A9L采用六活塞卡钳，在激烈驾驶中给人十足的安心感，无论是入弯前的急刹还是过弯时的减速，均展现出从容的制动表现，再配合强大的动力出弯，谁说用C级车不能跑山。另外值得一提的是，风云A9L的整车静谧性效果出众，无论是驻车开启空调、行车时的NVH、急加速对机舱噪声的隔绝，都是一流水平。