智能电动轿跑的魅力——试驾蔚来ET5

今年5月，被蔚来车主称为“5566”改款的蔚来4款热销车型迎来改款，新款蔚来ET5、ET5T、新款蔚来ES6、EC6在内外饰造型、底盘等多个方面迎来升级。其中，蔚来ET5以智能电动中型轿跑车的定位，在市场上赢得众多消费者青睐。此次改款，蔚来对新款ET5超过45％的部件进行升级，它将继续刷新纯电动轿跑车的性能与品质标杆。在《中国汽车报》第十八届年度消费车型试驾活动上，记者试驾了这款车型。
　　设计焕新　细节优化
　　初识蔚来ET5，记者就被它的外观设计吸引，这款车将时尚与动感融合，优雅而大气。ET5车身长、宽、高分别为4790mm、1960mm、1499mm，轴距达到了2888mm。新款ET5延续蔚来家族“Design for AD”的设计语言，通过细节优化强化运动属性。前脸采用分体式大灯组设计，简约又富有层次感，独特的造型让人过目难忘。基于蔚来标志性的X-Bar设计语言，在前脸的设计上，新款ET5拥有更加硬朗的线条，造型更为犀利的日行灯，加之新造型的导流孔与重新设计的前格栅，这些细节共同营造了更富有力量感的视觉效果。
　　此外，新款ET5还配装有ADB智能光束大灯。新款车型的侧面造型较老款车型相比，并未有明显变化，不过新款ET5在前排侧窗采用了带红外线阻隔夹层的双层玻璃，将拥有更好的隔热及防晒效果。隐藏式门把手不仅增添了车辆的精致感，还降低了风阻，提升了车辆的整体性能。此外，新款蔚来ET5拥有更多内外饰配色，并拥有了全新造型的轮圈可供用户选择。
　　车内的改进则更为明显，这其中老款车型的竖向中控屏，被替换为更为主流横向屏幕。记者在操作中，屏幕运行流畅顺滑，在一些强光条件下，中控屏依旧保持较高识别度，这一点值得称赞。在记者驾驶中，10.2英寸的全液晶仪表尺寸在视觉效果和操作便利性上表现尚佳，即便是初次驾驶ET5也能轻松上手。新款ET5配装有雪松智能系统及NOMI Mate 3.0数字助手，它的活动角度更大，反应更为灵敏，在很大程度上，增加了人机交互体验。在内饰材质方面，蔚来提供多种风格可选，还首次应用了“环保超纤＋再生木材”的材质组合。
　　在智能化配置上，新款蔚来ET5配装自研神玑NX9031芯片，且新车型的智能辅助驾驶硬件进一步向蔚来旗舰车型ET9靠拢，配备有高精度激光雷达，最远探测距离500m。同时，还配备有前向4D成像雷达，最远探测距离达到370m。此外，新款蔚来ET5还拥有12个超声波雷达、7个800万像素摄像头、4个环视摄像头。
　　动力与底盘全面进阶
　　轿跑车型如何有别于家用轿车，是记者试驾前的一个疑问。记者抱着对此类车型在驾控性能方面拥有更高期待，初次坐进了ET5的驾驶室。从人机工程学上看，ET5能完全将驾驶者包裹在座椅内，这种感觉给记者十足的信心和运动感。据悉，新款蔚来ET5在动力及底盘悬架方面同样进行了优化升级。新款ET5基于蔚来新一代NT3.0平台打造，延续了既有车型双电机四驱布置形式，系统总功率360kW，最大扭矩700N·m，提供75kWh、100kWh两种容量的动力电池。
　　在底盘悬架方面，新款ET5进行了优化，前悬架采用双叉臂形式，后轮为多连杆悬架，并采用了更多铝合金材质部件，进行轻量化优化。值得一提的是，新款车型还采用了动态悬架阻尼控制系统（CDC），该车拥有10种驾驶模式可供选择，针对不同驾驶场景，对加速时间、悬架软硬、能量回收力度及转向力度进行差异化调整。在驾驶过程中，ET5的表现偏向运动，悬架对路面感知灵敏。得益于整车整体刚性较强，记者在试驾过程中的胆量逐渐放大，但依旧没有突破ET5的驾驶极限。记者调整了这款车配装的动态悬架阻尼控制系统，从软到硬依次呈现不同的驾驶感受，可以为通勤、竞速量身定制。此外，在测试场地内，记者还体会了自定义悬架阻尼模式，对前、后悬架的阻尼进行单独调整。这一功能更适合竞速类的汽车发烧友，提供低成本的赛车调校体验。