专访盖比•库里：中国车企要积极应对国际知识产权风险

当前，在中国汽车行业、企业的国际化发展过程中，正遭遇越来越严峻的知识产权风险。要如何应对国际知识产权挑战，Lot Network业务发展副总裁Gaby Khouri（盖比•库里）给出了专业建议：积极应对，加强与专业机构的合作，打好国际知识产权战。

盖比•库里在知识产权战略、货币化和商业化方面拥有超过25年的专业经验，特别是在汽车、半导体和高科技领域，操作了很多大型案例，参与了一些在美国、亚洲和欧洲的大型国际知识产权谈判。

国际知识产权风险不可避免

“近几年，中国产生很多非常优秀的汽车产业，他们在软硬件、通信技术等领域的表现都非常先进，但专利申请布局方面却没有即时跟上，这也是中国汽车行业全球化发展亟待解决的问题。”在盖比•库里看来，通信等跨界技术在车辆上的快速应用，为中国汽车产业带来新的发展机遇，但同时，这种跨界融合的产品也不可避免的遭遇了知识产权方面的问题，这是中国智能网联新能源汽车发展遇到的问题，也是全球汽车产业发展遭遇的新风险。

“这些风险，来自通讯、网联等非汽车行业的技术，而不是传统的轮胎、底盘等汽车领域，这些领域的知识产权风险相较传统的汽车行业要更大一些，也更复杂。”盖比•库里提出，因为中国智能网联新能源汽车正在积极谋求全球化发展，尤其是面向欧美市场，由于这些国家对知识产权的管理更市场化，普遍构建了健全的法律体系，也就使得中国智能网联汽车在欧美市场将面临更大的风险。

“中国车企的很多知识产权、专利大多集中在技术集成领域，这是非常大的成功、也是来之不易的。但有了产品却没有即时做好专利布局，这是非常现实的一个问题，中国车企必须正确认知这一问题，接受现实，拿出积极的态度，利用好商业手段解决相关问题。”盖比•库里提出，中国汽车尤其是智能网联汽车的崛起，正在被越来越多的国家和地区看到，相关市场也会出台系列政策、管理手段保护自身的市场，中国车企必须高度重视这一现象，积极应对。

盖比•库里强调，中国智能网联新能源汽车在海外面临的知识产权风险并没有完全的解决方法，只能尽量减少、避免，通过合理的知识产权布局规避相关风险，尽可能降低对中国车企开辟欧美等国际市场的影响。随着中国车企国际化发展步伐的推进，中国车企已经开始全球范围的知识产权布局，在海外申请相关专利。盖比•库里建议，中国车企国际专利的申请从欧洲开始，因为欧洲目前仍允许中国汽车进口。在欧洲做好专利布局之后，再考虑在美国的专利申请。“在巴西，因为管理政策和市场的变化，一些大企业也开始利用知识产权的武器进行商业竞争，这也需要中国车企适时做出应对。”

在盖比•库里看来，中国车企的国际化发展必须要做好防御性战略，特别是针对欧美市场，必须做好知识产权备战，全面了解当地的风险，布局企业的知识产权体系，“这一点非常重要，知识产权的布局是一项非常专业的工作，企业需要聘请专业人才，和专业机构合作，才能更好的完成这项工作。一定要提前布局，寻求较专业的合作伙伴主动出击，否则一旦出现纠纷，将十分被动，甚至影响车企海外市场的开拓。”盖比•库里表示，通过与专业架构的合作，做海外知识产权布局，对中国车企将起到事半功倍的的作用，与Lot Network专业的专业机构合作，就是一个不错的选择。

据介绍，Lot Network是一个全球性专利保护的组织，它提供了一种创新的专利保护模式，尤其适合高专利风险行业的企业。通过集体防御机制，它帮助成员在复杂的技术竞争中 保持优势。目前，LOT拥有5400多家会员，包括汽车、半导体、通信等很多行业的大型企业集团都是LOT会员。目前，LOT成员可以得到网络中全球500万件专利资产的免疫。到2023年全球约有1860万件有效专利，LOT成员的专利约占全球所有有效专利的27%。

“我们关注到，中国企业、行业提出加入一些国际专利池所需费用较高。事实上，这是花小钱办大事。尤其是加入LOT所需会员费并不高。而成为会员后，给企业带来的收益却是远超过会员费本身的。”盖比•库里介绍，加入LOT可以减少PAE的骚扰，降低企业在海外市场的专利风险。

企业要做好专利货币化

“今天的智能网联新能源汽车正遭遇十年前智能手机遭遇的风波，也和30年前的半导体行业遭遇的困局类似。”盖比•库里提出，30年前，中国半导体行业崛起、涌现出一大批企业并开始进军国际市场，并遭遇了国际市场的反制。当时，国际市场发起了针对中国半导体企业的大规模专利诉讼；十年前，中国智能手机的快速发展，也在国际市场遇到了很大风险。面对中国崛起的智能手机生产商，苹果启动了多年的专利“战争”。盖比•库里判断，未来，AI领域或许会成为下一个知识产权风险的重灾区，中国相关企业也可能会遭遇今天中国智能网联新能源汽车的问题，相关企业一定要做好预判，尽可能提早布局，为未来的国际化发展做好准备。

中国车企也可以考虑通过收购专利等商业手段保护自己，甚至攻击其他竞争者。“特斯拉在这方面做得比较好，通过对一些掌握了相关知识产权的初创企业的收购，全面保护自身的权益。中国车企可以向特斯拉学习，用商业手段保护自己。”不过，盖比•库里并不理解特斯拉开放充电等领域的知识产权，称“很难理解特斯拉的这些行为”。

“几年前，欧洲一家车企，被一家通信技术公司起诉，我受聘于这家车企，帮助这家车企应诉。因为这家车企此前没有擅用知识产权保护自己。我建议这家车企收购了相关专利，最终通过协商与这家通信技术公司以更低的许可费用达成庭外和解。”盖比•库里强调，在这次诉讼中，专利收购发挥了重要作用，这值得中国车企借鉴。

“两年前，我受聘一家大型车企，成为他们的知识产权顾问，协助这家企业完成专利的货币化。因为这家企业发现，企业的知识产权运营成本太高，但货币化可以让企业的知识产权产生价值，而不仅是一个所费不赀的体系。”盖比•库里提出，将企业的知识产权货币化，也是中国智能新能源汽车企业未来发展的一个方向，让技术价值最大化。事实上，中国的相关企业已经有了这种意识，如在动力电池领域，一些领头羊企业，频频拿起专利武器，进行商业诉讼，让知识产权产生更大的价值。