专访 || 邓承浩：“深比特”是一个早晚会实现的梦想

“民企有比亚迪，外资有特斯拉，央企有深蓝，这就是未来的‘深比特’。”除了带领深蓝盈利，跨越百万辆，深蓝汽车首席执行官邓承浩还有一个梦想，“新央企　新深蓝”能成为央企中最好的新能源汽车公司。
　　不久前，邓承浩刚刚结束了欧洲之行，和以往走马观花式考察不同，他这次在欧洲足足待了两个月。最大的收获就是，印证了中国智能电动汽车已经具备全球竞争力，但需要调整战略、优化打法。日前，在《中国汽车报》专访时，邓承浩阐述了他对国内外市场的理解，其中有雄心，也有诗情。
　　只做高质量“出海”
　　长安汽车把海外市场分为欧洲、欧亚、中东非、东南亚和中南美洲五大“战区”。在长安汽车董事长朱华荣看来，不走出去是做不好全球业务的，长安要把整个生态体系带到海外，掌舵人必须先“走出去”。
　　从去年下半年开始，长安汽车陆续向全球5个“战区”派驻了5位副总裁。深蓝“出海”是长安“海纳百川”计划的核心，邓承浩在欧洲的两个月走访了8个国家。在某社交平台上，这位“85后”首席执行官格外圈粉，12期“邓工西行记”记录了他探访当地经销商、供应商的趣事，以及欧洲消费者对汽车电动化、智能化的理解和认识。
　　全球化是从汽车大国走向汽车强国的必然趋势，德国、日本、韩国等汽车强国无一不是出口大国。从我国情况看，数千万辆产能以及供应链也要寻找新市场。
　　“韩国汽车工业就是一个典型例子。韩国本土每年只能消化一两百万辆，从1988年汉城奥运会之后，韩国加速开拓国际市场，如今现代起亚每年8成的销量都靠海外市场。”邓承浩告诉记者，中国智能电动汽车发展了20多年，已经具备国际化竞争力。
　　欧洲汽车工业发达，是每个全球化车企的必争之地，消费者对汽车的认知也是全球最成熟的。“我们研究欧洲市场已经两三年了，之前一直没启动。整个长安都铆足了劲要做高质量‘出海’，而不是试水型的国际化。”邓承浩表示，一些车企在海外不重视体系能力，产品和服务经常掉链子，在当地口碑崩塌了以后就换个名字继续卖车。“这是影响整个中国品牌形象的做法。高质量‘出海’是推动整个生态‘走出去’，包括产品、技术、服务，要坚持长期主义、本位主义，在当地、为当地。”
　　去年深蓝首次尝试“出海”，新进入34个海外市场。5月16日，深蓝S05右舵版在长安汽车罗勇工厂下线，标志着深蓝从产品出口到产业“出海”的新跨越；7月，深蓝S07在欧洲正式上市，在法规标准严苛的欧洲市场展现了深蓝汽车的硬实力。如今，深蓝汽车海外战略逐步走向纵深，已成功导入全球66个国家及地区，今年计划进入90个国家及地区，销售5.6万辆；2030年将挑战38万辆。依托长安“海纳百川”计划，未来深蓝1/3甚至一半的销量来自海外。
　　未来的“深比特”
　　国内新能源汽车市场“内卷”愈演愈烈，目前仅有比亚迪、特斯拉等少数头部车企实现盈利，深蓝也处在亏损中。
　　在业内更是有一个说法：（干电动车）央企不如国企，国企不如民企，民企不如外企（特斯拉）。邓承浩对此有认同，也有不服气，他说：“事实上，电动汽车转型的先锋军是央企，用不了多久深蓝一定会打破这个说法。”
　　早在2001年，国家发布863计划电动汽车重大专项时，长安就成立了新能源研究院，投入大量资源，并开发出混动样车，同时在2009年成功试制出首款纯电车型——奔奔EV。在新能源汽车领域，长安汽车已经深耕20余年，形成了严谨、完善的开发体系。
　　但由于体制机制原因，包括长安在内的几家央国企后续市场化进程较慢。在外界看来，是起了个大早赶了个晚集。
　　2024年，国资委等主管部门为鼓励国有汽车企业加快电动化发展，提出对3家（一汽、东风、长安）央企的新能源汽车业务进行单独考核。也就是不能只考核利润，更注重考核技术、市场占有率以及未来发展。
　　就在7月末，经国务院批准，中国长安汽车在重庆正式揭牌成立，长安汽车实现了从军工体系附属企业升级为独立央企。在邓承浩看来，这次独立重组一家以长安汽车为核心的央企，其中一个重要目标就是壮大央企新能源业务。而深蓝又是长安汽车的核心品牌，将持续获得更丰富、更优质的资源与全方位扶持，同时战略响应也更迅速。
　　从销量上看，在几家央国企孵化的新品牌中，深蓝处在领先位置。从2022年发布首款车型SL03，到去年第40万辆整车下线，只用了29个月。今年上半年，深蓝汽车销量同比增长71％，全球交付突破50万辆，以央企新能源销量冠军的实力，承担起“新央企　新长安”高质量发展的重任。
　　利润方面，虽然去年深蓝还未盈利，但已经大幅减亏。“其实，去年已经连续数月实现利润转正，财务报表中有一些非深蓝品牌的产品亏损严重，就深蓝而言，整体亏损并不多。”邓承浩表示，深蓝现在还处于高投入期，这一轮在渠道、产品、技术、服务上的投入非常大，但已经实现了较好的毛利率，预计今年能实现盈利。
　　这其中还有个小插曲，邓承浩的爱人是马克思主义专业的老师，她说：“你不能只盯着盈利，这样太狭隘，要更多地想想带来的社会价值，这样才能支撑你走得更远。”
　　邓承浩想到了特斯拉创始人埃隆·马斯克是为了“全人类可持续的富足”，他给深蓝许下的愿景是探索更有魅力的绿色出行，让出行更健康、更环保、更便利。最初邓承浩也认为这是一个虚头巴脑的说辞，但是当走过徘徊和低谷，他意识到这才是驱动自己拼搏的理想与信念。
　　“长安汽车每年投入数百亿元研发费用，在‘三电’和智能化领域有雄厚的技术储备。深蓝诞生于这样一个有技术底蕴的央企，是我们厚积薄发的底气；同时深蓝又是具备较强的市场化能力的公司，是最有可能‘走出来’的。”邓承浩如是说。
　　采访当天，正值深蓝召开股东大会，来参会的不仅有持股员工还有不少外部股东。用邓承浩的话说，深蓝是一家极其有特点的国有创业公司，脱胎于国有企业，但又赋予了它市场化机制，团队放大并用好了这个机制，这些因素推动深蓝快速成长。
　　“民企有比亚迪，外资有特斯拉，央企有深蓝，这就是未来的‘深比特’。”邓承浩常常这样鼓励员工，在他看来，深蓝一定会成为央企发展新能源汽车的样板。
　　今年是深蓝的产品大年，将有一系列重磅车型推出，全年目标是50万辆，明年将冲刺70万辆，2028年前后力争达到100万辆，2030年突破200万辆。邓承浩说，只有跨过百万辆门槛才能算得上世界一流电动车品牌，才能成为一个让消费者放心的央企新能源汽车公司。
　　30万辆才算爆款
　　靠什么实现百万辆？
　　除了前面提及的全球化战略，首先要做的就是深耕细作第一代产品，把存量做好。邓承浩表示，深蓝现阶段的产品规划能支撑到六七十万辆的市场规模，并保持一定的技术前瞻性。“比如2022年推出的第一款产品，电池就已经做到30万公里以上超长质保（现为终身质保），而当时行业普遍是8年12万公里。今天再看，很多技术仍然领先。”
　　其次，第二代平台和产品尤其重要，关系到能否实现百万辆。这其中，2027～2028年是关键年份。邓承浩告诉记者，第二代技术在2020年开始布局，2026年产品开始陆续投放市场，2027年将迎来高峰，可能当年的销量贡献还不够，2028年销量有望超过100万辆，其中还会诞生超过30万辆（累计销量）的全球车型。
　　这一阶段的邓承浩最为焦虑。因为一旦决策错误，就可能归于平庸。
　　“从2011年加入长安新能源（深蓝前身），我就一直在‘三电’领域，主导了多款车型开发。上一轮电动化中，我至少算个专家，对技术趋势的判断，十有八九是有把握的。但现在是AI定义汽车的智能化时代，技术快速迭代，如果不能时刻保持学习状态，保持技术前瞻领先，就会影响决策的准确性。”邓承浩表示，深蓝要保证第二代产品在2030年之前都具有领先性，靠前瞻技术延长产品“花期”。
　　新能源汽车市场高度“内卷”，企业要不断投放新品才能保持热度。从8月开始，深蓝将进入一个新产品周期，每半个月就会有一款新产品。
　　“整个长安体系始终坚持严谨的开发流程，并没有因此降低开发标准。一款车型的开发费用高达十几亿元，从立项到最终推向市场需要两三年。大家都在寻求爆款，我们通过“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”来扩大技术竞争优势，在这一路径之下，深蓝一定会诞生销量超过30万辆的爆款。”邓承浩表示，如果出不了（爆款），投入产出就不成正比，这也是当前行业经营质量普遍不高的原因。
　　数据显示，深蓝汽车当前月销量维持在2万～3万辆，目标是今年四季度，借助新产品投放及全球化发力，冲击月销量4万辆大关。
　　邓承浩常常用英伟达的故事激励自己，英伟达从濒临破产，成长为一个万亿市值的公司，就是熬过了黑暗时刻，才等来GPU行业的大爆发。
　　“企业发展没有一帆风顺的，不仅要有策略，更要做好‘熬’的准备。”邓承浩认为眼下这两三年就是深蓝最难熬的阶段，但有信心穿越宏观周期和微观周期。下一代产品中，一定会有面向全球的爆款车型，深蓝也会成为央企中最优秀的新能源汽车公司。