第八届汽车质量论坛在京举行，共商中国品牌全球破局之道

当前，中国汽车出口已进入“量稳质升”的关键阶段，成为全球汽车贸易的重要增长极，“出海”已成为中国汽车品牌的集体战略方向。随着全球汽车市场竞争从“价格竞争”转向“质量竞争”，尤其是欧美等成熟市场对产品安全性、可靠性、合规性的要求严苛，质量成为中国汽车品牌突破贸易壁垒、建立市场信任的核心根基。

在此背景下，近日，中国质量协会在京举办第八届汽车质量论坛，以“质量赋能出海，满意成就品牌——中国汽车品牌的全球破局之道”为主题，政府部门领导、行业协会专家、知名车企代表等汇聚一堂，共同剖析中国汽车出口新形势，探讨质量提升与海外市场拓展路径。

需破品牌与服务短板

中国机电产品进出口商会汽车国际化委员会秘书长孙晓红介绍道，中国汽车出口从2021年开始成倍增长，2025年1-8月，中国整车出口量已达492万辆，预计全年出口量将突破720万辆，同比增长20%以上。

从市场结构看，中国汽车出口市场分布均匀，墨西哥（数量第一，占比7.3%）、阿联酋（金额第一）为主要目的地，前15大出口市场占比基本为1.2%-7.3%，有效规避单一市场波动风险。另外，2023年起，中国整车出口首次超过零部件出口，2024 年这一差额进一步扩大，成为行业常态；2024年汽车整车与零部件出口总额占机电产品出口总量的10%，跃居机电产品出口第一大类。

孙晓红同时警示，全球产业链正加速重构，美国301关税导致中国对美汽车零部件出口份额从2018 年的26%降至2025年的13%，欧盟通过关键原材料法案、电池法案、反补贴调查等多重规则对中国车企实施监管，东盟市场内部国与国之间的贸易壁垒也较为突出。他建议，中国车企需着力解决海外服务质量不足、品牌信任度低、营销方式有待优化等短板，摒弃单纯追求销量的思维，以发展质量、消费者满意度、盈利水平作为核心考核标准。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，全球汽车行业正经历百年未有之大变局，欧洲汽车工业将面临剧烈调整，未来全球竞争将聚焦中、日、韩，比亚迪、吉利等中国车企快速崛起。

崔东树指出，中国汽车产业优势显著，拥有全球领先的新能源汽车产业链，纯电动与插混并行战略成效显著，2025 年纯电占全球65%、插混占75%；在稀土、锂矿、充电桩等领域具备核心优势；电池技术迭代迅速，成本下降。他预测，“十五五”期间中国汽车总销量将突破4000万辆，其中出口量将达1000万辆。

从“规模出海”到“价值出海”

出海是中国车企进一步提升品牌和销量的关键渠道。那么，海外汽车用户在用车方面有哪些需求和偏好？论坛现场，中国质量协会用户工作部副部长夏斌发布“全球汽车行业用户需求和感知测评研究”报告。

报告显示，全球汽车市场呈现显著区域差异，欧洲和大洋洲用户满意度高但抱怨率也高，中东和北非满意度与抱怨率双低。至于中国品牌在海外的表现，优势是感知价值高、用户忠诚度与外国品牌持平，在欧洲、北非满意度领先；短板则是品牌形象、感知质量落后于德日品牌，智能网联系统可靠性评价偏低。

夏斌指出，在未来购车市场，传统燃油车仍占主导，在海外燃油车用户忠诚度仍比较高。与此同时，混动车、电动汽车占比也在不断提升。另外，海外年轻用户更青睐中国品牌，而年长用户偏好外国品牌。

作为企业代表，极氪汽车海外质量部部长张建安分享了公司的出海布局。据介绍，极氪已在瑞典哥德堡、英国考文垂、德国法兰克福设立 3 个研发中心，并在哥德堡、考文垂、米兰设立了造型中心，业务覆盖超 60 个国家和地区，海外门店超 70 家。在质量管理上，极氪坚守“安全、健康”底线，建立海外故障解析团队与本地化测试团队，通过“百日用户调研”收集反馈驱动产品迭代，搭建全球统一质量数据中心实现协同管控。

论坛最后，夏斌表示，中国汽车出海的爆发式增长，是全球新能源转型与中国汽车产业链优势积累的共同结果。未来，中国汽车需从“规模出海”转向“价值出海”，夯实产业链根基，精准把握全球市场机遇，推动中国从汽车大国向汽车强国迈进。