快时代，慢功夫 齐泽凯书写大众品牌中国新答卷

去年收到邀约，今年1月1日来到中国，担任大众集团中国产品与战略执行副总裁；7月1日起，就任大众汽车乘用车品牌中国CEO，齐泽凯博士接过中国4600万大众乘用车用户的基盘，也接过了大众品牌在中国市场承上启新的新任务。

“职业生涯早期我加入麦肯锡，积累了汽车、半导体、通讯等多个行业的咨询经验。通过参与项目，了解到当年全球电信市场中有一些中国本土企业，如今，它们已经远远超越了昔日的竞争对手。这从一个侧面体现了中国经济与市场化发展的巨大潜力与影响力。”10月20日，齐泽凯以大众汽车中国CEO的身份，首次接受《中国汽车报》在内的媒体专访。交流与沟通，就从中国市场的引领与速度开始。

从“德国制造”到“中国速度”的体系革命

中国正积极引领全球创新。在齐泽凯看来，中国不仅是创新强国，也引领着智能电动汽车技术的发展。例如，电池与智能系统等领域持续实现突破；消费者对于技术与体验的需求成为全球新标杆。而且，中国用户更年轻、更注重设计，也更乐于接受新品牌。

2024年中国新能源汽车渗透率已超过50%，2025年将继续增长，展现出强劲的市场潜力。可以预见，未来的中国汽车市场节奏将更快，竞争也会更加激烈，消费者需求也将持续进化。“今年初来到中国至今，已经深切感受到了'中国速度'。”齐泽凯的开场白，道出了所有跨国车企高管对中国市场的体验，然而这位拥有慕尼黑工业大学机械工程博士学位的CEO，对“中国速度”的理解远不止于产品推新的频率，更看到了背后完整的创新生态系统。

齐泽凯分享了他的观察：“在我到任前两年，大众汽车就已经制定了针对中国市场的产品规划，体现了'在中国，为中国'的战略定位。”如今，“在中国，为中国”正通过体系化变革生根发芽、开花结果：大众集团在德国以外设立了最大研发中心——大众中国科技有限公司（VCTC），这一举措标志着大众汽车研发理念的根本转变。与此同时，与地平线、小鹏等中国本土企业的合作，不再是简单的技术采购，而是深度融合的联合研发。

转型的效果已经显现。齐泽凯透露，通过建立以研发为主导的组织体系，中国团队拥有了更多自主决策权，未来产品上市周期将缩短30%、成本优化40%。数据背后，更是大众汽车对中国市场认知的根本转变——从将中国视为销售市场，到将其作为全球创新策源地。

CEA电子电气架构的引入，正是这一战略转型的核心之一。被齐泽凯称为“中央大脑”的CEA平台，承载着大众汽车对于未来技术的理解。值得注意的是，CEA不仅应用于纯电车型，也将逐步扩展到大众MQB平台燃油车，“油电同智”表明大众汽车的智能化转型全面且系统。

在“内卷”中坚守“可靠”基因

CEA架构的领先性显而易见，它能将电子控制单元的复杂度降低约30%，大幅提升软件迭代效率，甚至能在一至两天内完成软件问题修复。然而，在追求技术迭代速度的同时，齐泽凯特别强调了大众汽车的底线：“高频率的软件更新并非我们的目标。我们更强调在产品上市前充分发现并解决问题，确保消费者得到成熟可靠的产品。”这种对“质”的坚持与对“速”的追求之间的平衡，恰恰体现了大众汽车作为老牌车企的战略定力。

同时，面对中国市场每月70余款新车上市的白热化竞争，齐泽凯也表现出相当的冷静。当被问及在“内卷”的市场环境，大众汽车最需强化哪些竞争力时，他的回答清晰而坚定：“我们可能不是最前沿的，但在提供长期可靠、可安心使用的产品上，大众汽车始终是消费者的可靠选择。”

这样的表态，在当下追逐“快、新、潮”的中国新能源汽车市场，似乎是一种“反潮流”宣言，但却恰恰体现了大众汽车对市场竞争本质的深刻理解。齐泽凯观察到一个关键数据的变化：“今年中国市场约65%的销量来自置换用户，其中不少是大众汽车的现有用户。”这意味着，中国正在从增量市场转向存量市场，而在这一转变过程中，“品牌信任度”的价值将愈发凸显。

大众汽车对于“可靠”的坚守，更多在用户看不见的地方达成，比如严苛的测试体系保障。齐泽凯分享了令他印象深刻的细节：“在我们的淋雨测试中，测试雨量达到已有全球记录最高雨量的3倍，确保在如此强降雨的条件下，车舱完全不进水。”此外，“30万公里整车测试”、“超过300毫米雨量的底盘涉水测试”等，都远超行业平均水平。

内核稳定，持守本心。在齐泽凯看来，大众汽车不会盲目追热点，而是要持续强化自身的核心优势，以不变应万变。“我们希望消费者选择了大众汽车，就能始终觉得这是正确的决定。无论是购车两年、三年，甚至更久之后，每次看到大众车，都能感到安心。”

谋平衡中寻找最优解

坚守本心不等于墨守陈规。面对快速变化的中国市场，大众汽车正在探索一条平衡全球性与本土化创新的发展思路。产品规划层面，齐泽凯雄心勃勃：“从明年起，大众汽车将迎来产品大年；到2027年，大众汽车将在中国市场推出21款新能源车型；至2029年，这一数字将扩大至31款。”产品攻势背后，是大众汽车对中国市场的坚定承诺。

关于ID. Buzz等具有情感联结的经典车型会否引入中国，齐泽凯表现出开放务实的态度。他分享了一个故事：“多次打破吉尼斯世界纪录的品牌老友Rainer Zietlow，驾驶ID. Buzz开启环球之旅不久前抵达中国。众多ID. Buzz的粉丝及媒体朋友通过实时定位网站追踪车辆位置并前来探访，形成了良好的市场反响。”故事背后，是大众汽车不仅对产品功能性价值的看重，更是对其承载的情感联结的考量。然而，齐泽凯也强调，引入全球车型不是简单的“拿来主义”，不会简单地将德国本土车型直接导入中国合资公司后上市，而是聚焦于打造更适配中国市场的产品。大众汽车中国本土化战略正在从简单的“适应”，向深度的“融合”演进。

关于“油电平衡”，齐泽凯表示大众汽车也有自己的思考。电动化是未来发展方向，探讨如何建立稳定的框架条件以实现这一目标极富意义。然而在中国许多地区，电动出行仍面临天气或基础设施的挑战。大众汽车正大力推进产品阵容的数字化与电动化，但同时，也将坚定地投入燃油车业务。“一方面，燃油车业务为我们提供投资新技术所需的资金；另一方面，到2030年，中国预计仍有约超千万辆汽车配备内燃机。燃油车市场在未来几年仍将具有重要意义，但我们的重点明确放在车型阵容的电动化上。”

一方面，以极大的决心和投入推进本土化创新，拥抱“中国速度”；另一方面，坚守安全可靠的品牌基因，不随波逐流，大众汽车对于产业变革背景之下的战略选择看似欠缺棱角，也不够激进。但从长期来看，这种基于自身优势的渐进式变革，可能更适合一家拥有深厚技术积淀和品牌底蕴的企业。正如齐泽凯所言：“我们希望在保持品牌核心基因的基础上，提供符合本土生态和市场需求的科技体验，而非单纯追求更快、更强、更便宜。”在中国这个全球最大、最活跃的汽车市场，大众汽车的转型之路成功与否，不仅关系到自身命运，也将为整个传统汽车产业的转型提供重要参考。而在电动化、智能化浪潮中，如何在传承与创新、速度与稳健、全球性与本土化之间找到平衡，将是大众汽车也是所有“参赛者”面临的共同命题。