MG：扎实推进技术平权与品牌焕新

2025年广州车展上，MG展台的焦点清晰而务实：全球首款量产搭载半固态电池的全新MG4半固态安芯版宣布12月交付，同时发布了全新品牌IP形象MOLI。这一的组合，勾勒出MG步入新百年后的核心思路。在车展现场，《中国汽车报》记者对与上汽乘用车MG品牌事业部总经理陈萃、上汽集团创新研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰及清陶动力总经理陈凯进行了专访，一个以技术平权为基石、以品牌焕新为羽翼的发展路径逐渐清晰。

平权，让前沿技术触手可及

“吹不吹牛肯定要看结果。”面对关于“半固态电池安全性超20%”的疑问，陈萃的回应直接。他强调，这一数据源于与国家级机构中汽中心的合作测试，“有些测试我们是在历史最高标准上加了50%”。根据MG公布的测试信息，这些“加码”测试包括螺纹钢穿刺、三向极限挤压、-45℃极寒冰冻等，标准均大幅超越国标。

但比数据更引发关注的是MG对这项技术的定价。当半固态电池普遍被视为高端车型的溢价筹码时，MG将其搭载于补贴后售价不到10万元的MG4上。“今天拿着50万、100万到车展展馆里面去找，买不到一台半固态电池的车，”陈萃说，“但我们今天在一款不到10万元车上提供给客户。”这被其定义为MG“体验平权和技术平权理念的呈现”，并指出这种精神与品牌历史一脉相承——MG经典跑车MGB的售价曾是同期保时捷911的1/3到1/4。

选择在品牌全力转型新能源的“元年”做出这一决策，陈萃认为“从战略角度这是一个无比正确的决定”。他坦承这需要“拿出最十足的诚意”，在盈利上做出让步。清陶动力总经理陈凯则从合作模式解释了成本可控的原因：上汽与清陶是联合研发，从立项之初即有成本目标，并通过原材料控制、制造过程深度参与及共建产能，实现了平衡。

破解出行核心痛点

MG将半固态电池率先量产上车，目标明确指向新能源车的核心痛点：环境适应性，尤其是低温性能。“现在的新能源车对于北方用户来说没有那么友好，”陈萃指出，“在极寒情况下，没有办法输出完整功率。难道北方客户就只能开燃油车吗？所以我们要做南北平权。”

为此，MG计划在12月前往漠河进行公开测试。“这次不拿同级车做对比，而是拿一些比我们贵很多、级别更高的车型做对比，”陈萃希望通过直观的方式，展现其在低温环境下续航、动力及充放电的平等体验。

半固态电池技术被MG视为长期的技术护城河。“我们不能做同质化产品”，陈萃强调。明年，该技术将在新车型上选择性应用并持续迭代。陈凯则表示，半固态到全固态是连续的技术演进过程，当前半固态电池为未来全固态技术落地提供了重要验证平台。他透露，清陶正在进行全固态电池研发，但鉴于其成本与工艺难度，未来即使试用也将先用于高端车型，因此半固态在相当长时间内仍具市场价值。

关于技术本质，陈萃用磷酸铁锂电池的进化史进行类比。“今天的磷酸铁锂电池与五年前、十年前都叫一个名字，但它能是一个东西吗？技术的核心在于持续提升用户体验。”他说。他透露，MG4搭载的半固态电池电解液含量已低于5%，固态占比超过95%。“技术在一个时点上，只有最新没有更新，”他说，“这款车上搭载的，就是目前市场这个价位段能买到的最新最安全的技术。”

塑造数字时代的品牌温度

在技术攻坚的另一面，MG正通过全新的品牌IP形象MOLI，进行一场深刻的年轻化与情感化革新。邵景峰阐释了MOLI的由来：它融合了MG的百年赛道基因与数字化风格，旨在成为智能时代用户与车辆情感交互的载体。“我们与车的交互，甚至可以说是与车所代表的一个智能时代的交互，这就需要一个很强大的载体。”

这个由中英设计团队共创的IP，被寄予了陪伴与成长的期望。“它甚至可以成长，随着你用车年限的发展，MOLI的形象也会跟着进行个性化定制，成为你用车的一个美好记忆。”邵景峰说。

品牌的焕新根植于全球市场认知的变化。邵景峰分享其在伦敦的调研发现：中国品牌在海外形象已发生根本扭转，“不再是低价低质和落后技术的代名词，而是创新的、时尚的、科技的。”邵景峰说，“在欧洲，很多消费者认为MG是一个时尚、先锋的新能源品牌。”这种转变源于中国品牌在智能化、设计和技术上的集中突破，精准满足了海外市场需求。

面对激烈的国内竞争，MG强调对用户需求的精准响应，而非盲目跟风。陈萃介绍，MG通过新媒体、用户运营等渠道直接与用户沟通，并由专业部门系统分析，最终将需求融入产品开发全流程进行反复验证。

展望未来，MG已规划了清晰的产品蓝图。“我们到后年年底要推出13款新能源车型，这13款一台都不会跳票。”陈萃表示。销量目标的背后，是技术、产品与体系的全面支撑。“达成更高的销量目标不重要，重要的是能不能在新的100年里持续做到，这才是最牛的。”邵景峰则对中国品牌的全球征程充满信心：“未来中国品牌军团在海外拥有更多机遇，我也坚信MG品牌一定会成为重要时刻里面最闪亮的一个。”