这家车企关停汽车共享及放缓补能业务，有何深意？
近日，据路透社报道，法国汽车制造商雷诺正关停旗下出行服务部门Mobilize的汽车共享业务，并放缓快充站建设步伐。此举旨在将投资转向盈利能力更强的业务板块。
业务板块重新整合
雷诺方面表示，作为重组计划的一部分，该公司将把能源与数据业务重新整合至雷诺集团主体，并称，“其他盈利前景有限或与雷诺集团战略重点无直接关联的业务，均在关停之列。”其中提及的关停业务包括意大利米兰、西班牙马德里两座城市的Zity汽车共享项目，以及微型电动车Duo项目。
此次业务调整将削减Mobilize“汽车部门之外”的事业部约80个岗位。目前，Mobilize约有450名员工。雷诺的一位发言人称，本次裁员将优先采用自愿离职和内部转岗的方式推进。
Mobilize由雷诺前首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）于2021年创立，初衷是探索传统整车制造与销售业务之外的新型出行方案，业务范畴涵盖汽车共享、电动汽车充电服务及用户数据管理。
但是，2025年7月底接任雷诺首席执行官的福兰（Franois Provost）在完成业务评估后作出决定，在当前资本配置趋紧、行业面临多重挑战的背景下，对快充基础设施的大规模投资已不再是该公司优先事项。
同时，Mobilize能源业务负责人Jérme Faton在接受路透社采访时表示，“当前我们正处于雷诺资本配置的调整阶段，汽车行业大环境严峻，公司有多项投资亟待资金支持。”
另外，雷诺将放缓充电网络建设目标。目前，该公司计划到2026年底，在法国建成100座充电站，在意大利建成逾100座充电站。这一目标远低于此前设定的“2028年在欧洲建成650座充电站”的规划。而原计划在比利时和西班牙推进的充电站项目已被搁置。
回归“盈利优先”
雷诺的数据显示，Mobilize部门连续三年未实现盈利，此次关停涉及意大利米兰、西班牙马德里的Zity共享汽车项目及微型电动车Duo项目，同步缩减充电桩建设目标，也引发关注。
当地舆论认为，共享汽车模式在全球范围内面临底层逻辑挑战。欧洲的主要挑战有三项。其一，成本居高不下，车辆购置、维护、保险及调度费用远超预期，单辆车日均使用成本较私家车高出30%-50%，且车辆折旧速度较家用车快40%；其二，盈利艰难，收入高度依赖租金，但用户对价格敏感，租金天花板显著，导致利用率需达60%以上才能盈亏平衡，而实际平均仅25%-30%；其三，体验欠佳，车况参差不齐，取还车不便，事故处理复杂等问题，叠加疫情后私人出行偏好提升，进一步压缩市场空间。雷诺Zity项目在巴黎面临Free2Move、Getaround等本土出行品牌竞争，以及地铁、微出行工具的替代冲击，成为压垮骆驼的最后一根稻草。
与此同时，2025年全球汽车行业面临供应链波动、电动化转型压力加剧等多重挑战，雷诺集团前三季度净利润同比下滑18%，迫使管理层重新评估“烧钱”业务。充电桩领域虽属新能源基础设施，但快充站单座建设成本超50万欧元，且欧洲已有Ionity、Fastned等第三方巨头布局，雷诺作为后来者难以形成规模优势。Mobilize能源负责人坦言，“在电池研发、智能网联等更关键的战略方向上，我们需要集中资源。”
欧洲产生连锁反应
尽管这是雷诺的部分业务重组，但在欧洲市场引发了一定的连锁反应。
对于欧洲汽车共享行业而言，雷诺的撤退无疑为其敲响了警钟。这一举措不仅是雷诺自身战略调整的结果，更从侧面印证了共享汽车模式在现阶段所面临的困境，即短期内难以摆脱“赔本赚吆喝”的尴尬局面。
在经历了市场的洗礼后，这些幸存者也纷纷调整战略，普遍转向“轻资产+区域深耕”的模式。这一转变并非偶然，而是行业在历经挫折后对市场规律的深刻洞察与顺应。随着市场的发展，一种行业共识正逐渐形成：独立运营的重资产共享汽车模式难以为继。在未来，共享汽车更有可能融入综合性出行平台，与网约车、公共交通等实现无缝接驳，为用户提供更加多元化、便捷的出行选择；或者作为车企订阅制、长租业务的补充场景，满足用户在不同出行需求下的个性化选择。这意味着“出行即服务”（MaaS）这一理念的落地路径将更加务实，不再是单纯的概念炒作，而是真正聚焦于用户的真实需求，以更加贴合市场的方式推动出行行业的变革与发展。
而且，雷诺在充电桩业务上的大幅收缩，也反映出车企在充电基建领域的策略转向。此前，充电桩行业如同一片充满机遇的新大陆，吸引了众多企业纷纷涌入，并普遍追求“规模覆盖”，试图通过快速扩张来抢占市场先机。然而，现实却很骨感。第三方数据显示，在欧洲，一部分快充站利用率低于15%，而要实现盈亏平衡，这些快充站普遍需要至少3-5年的时间。这一数据揭示了行业在快速扩张背后所隐藏的危机，即高投入与低回报之间的矛盾日益尖锐。
有当地评论认为，雷诺的收缩策略很可能会引发欧洲市场行业内的跟风效应。未来，充电桩行业将从过去的“粗放扩张”模式转向“精准选址”的精细化运营模式。企业在建设充电桩时，将更加注重选址的科学性与合理性，聚焦于高速公路、商业中心等高流量区域，以提高充电桩的利用率和盈利能力。同时，为了提升单站的盈利能力，行业也在积极探索光储充一体化、V2G等增值模式。光储充一体化模式将光伏发电、储能和充电功能有机结合，实现能源的高效利用和存储；V2G技术则允许电动汽车向电网反向供电，在用电低谷期充电，在用电高峰期放电，不仅能为车主带来额外收益，还能有效缓解电网压力，提升能源利用效率。
有关行业人士表示，雷诺在汽车共享和充电桩业务上的尝试与放弃，为整个汽车行业的转型提供了一定的启示，揭示了传统车企在转型过程中的关键逻辑。在电动化、智能化的大趋势下，车企面临着巨大的转型压力和巨额的投入需求。在多变的市场环境下，明确创新业务的战略协同性变得尤为重要。在转型的道路上，车企必须学会“舍”与“得”，果断舍弃那些与核心业务关联性不强、盈利前景不明的业务，集中资源和精力发展具有战略意义和协同效应的创新业务，才能在激烈的市场竞争中实现可持续发展。
