保时捷潘励驰：以长期主义赢回中国市场

数据显示，虽然2025年中国车市整体继续保持增长，但豪华车及高端车市场寒气逼人，降幅达28%，其中，超豪华细分市场（>100万元）降幅在23%左右。保时捷未能幸免，去年在华交付4.2万辆，同比下滑26.3%；相比高峰期的销量，几乎是腰斩。

在保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰看来，宏观经济波动，叠加客户需求迭代、本土品牌竞争加剧是市场走低的关键变量。尤其是去年豪车税起征点下调，从130万元降到90万元，保时捷30%的车型受此影响，成本上涨11%。

“2026年将是保时捷重新校准和调整，赢回中国市场的关键一年。”潘励驰特别强调，我们并没有给“赢”设定一个销量或盈利目标，而是以“质大于量”为核心，通过产品与渠道革新、加强本土研发、提升客户体验，实现长期稳健发展。

首先就是缩短研发周期，展开产品攻势。据悉，纯电动Cayenne将在今年北京车展上发布，后期还将推出更多中国市场专属车型。和博泰共创的全新一代中国专属车载信息娱乐系统，也将在年中正式搭载于不同驱动类型的保时捷车型上。

开发这款娱乐系统，保时捷用了18个月。对于一家德国车企来说，18个月完成开发和交付已经非常快了，潘励驰和保时捷正在努力适应中国市场的快节奏。“未来我们也会以这样的速度开发更多适合中国消费者的功能和配置。”

事实上，在中国市场，部分车企甚至能做到18个月开发一款新车。不过相关政府管理部门并不认同这样的发展趋势。工信部近日修订完成《企业审查要求》和《产品审查要求》，新规将于2027年1月起正式实施。新版审查要求对汽车企业的研发能力、生产一致性保障及售后服务能力等提出更高标准，旨在遏制部分车企为抢占市场而过度压缩产品开发周期，从而引发的安全与质量隐患。

在潘励驰看来，电动化进程中保时捷始终坚守三大底线：一是安全绝对至上，确保系统100%可靠再推出，拒绝让客户成为“测试小白鼠”；二是以驾驶员为中心，辅助系统不取代人类驾驶，保留保时捷专属驾驶质感；三是无论自动驾驶级别提升至何种阶段，始终配备方向盘，保障驾驶员接管权。这一原则既平衡了中国消费者对拥堵路况下辅助驾驶的实际需求，又保留了保时捷驾驶乐趣的核心基因。

其次，为应对销量锐减，保时捷今年将继续缩减门店至80家。摒弃规模扩张思路，优化精简经销商网络的核心逻辑是“提质增效”而非“服务缩水”。优化后的4S店将整合新车销售、易手车业务、售后服务与维修功能，发挥全链路服务优势。针对租金高、盈利困难的门店区域，保时捷优先选择“限时快闪空间”模式，既实现了对高潜力客流区域的精准触达，又带来优于永久性门店的体验。

同时，依托“睿境计划”对4S店进行全面转型——将原先位于城市边缘、略显刻板的“工厂式”门店，升级为温馨化、社区化的体验空间，增强客户归属感。目前已有相当比例门店完成升级，在客户体验与运营效率提升上成效显著。

此外，保时捷还将重点拓展二手车业务，数据显示，2025年，中国二手车市场交易规模突破2000万辆大关，创历史新高，豪华二手车市场潜力巨大。据悉，捷成集团已在门店开辟大面积区域展示易手车，顺应中国二手车市场发展趋势。