一泻千里的进口车反转恐无望

曾经“高高在上”的进口车，正以一泻千里之势，滑落至车市边缘。

近日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布了关键词为“持续萎缩，压力增大”的2025年进口车市场成绩单。我国进口车市场在2014年达到143万辆峰值后持续下行，期间虽稍有企稳但自2018年至今持续下滑，2025年最终以32％的降速锁定在48万辆。

“进口车市场连续多年回落，而这段时间正是中国汽车市场进行重塑、汽车产业变革逐渐加速的关键阶段。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《中国汽车报》记者采访时表示，在此期间，伴随着汽车消费理念和市场变迁，国内汽车市场发生了翻天覆地的变化，而进口车销量的持续走低，也成为这一发展历程的重要见证和标志之一。

消失的100万辆去哪了

曾经，进口车凭借先进的技术、过硬的品质以及强大的品牌影响力，在国内汽车市场享受较高的品牌溢价，备受消费者追捧。“自主品牌全面崛起，‘高端化＋新能源’给进口车市场带来巨大冲击。”中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示，近年来，国产新能源汽车在科技感、高端化和用户体验方面取得重要突破。而进口车升级迟缓，注定了市场下滑的局面。

2025年进口车量价齐跌，整车进口金额同比下降39.7％，高于32.4％的销量降幅。“以往靠品牌高溢价赚钱的模式正逐渐失效。”郎学红谈到，随着自主车型日益丰富，以及购车消费观念逐渐理性化，国内消费者不再迷信“进口即高端”，客观上也印证了中国汽车的全球竞争力不断提升。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，面对中国汽车出口结构持续优化、自主品牌快速崛起、产业链优势日益凸显的现实，2026年进口量或再降10％。

进口SUV缘何成为“重灾区”

2025年，四驱SUV进口13.64万辆，同比减少40％；份额占比29％，同比下降4％，相较2017年的71％，更是大幅减少42％。

目前，国产新能源SUV凭借时尚感、智能化、大空间、舒适度、体验感等优势，以及高性价比，吸引了众多消费者。特别是在智能座舱、智能辅助驾驶等方面，进口SUV的产品力难以与之比拟。

崔东树表示，在量销车型国产化和国产SUV强势挤压下，消费者对进口SUV需求转弱。此外，平行进口车曾以“小批量、多品种”补位进口SUV市场，而今这部分需求也因国产替代和经济因素进一步萎缩。

雷克萨斯一枝独秀能扛多久

2025年，进口车市场主流品牌全线下滑，惟有雷克萨斯实现增长，全年进口销量达18.41万辆，同比增长2％，并创过去4年新高，堪称一枝独秀。

崔东树认为，雷克萨斯的销量增长，主要在于其产品调整及时，混动车型市场表现较强，再加上厂家的终端让利策略到位，使消费者对雷克萨斯的认可度较高。

颜景辉指出，雷克萨斯手握故障率较低、保值率较高两大王牌，同时拥有丰富的产品线和稳定的消费群体。而且其推陈出新的速度满足了中国消费者多元化的需求，为销量增长注入了新的动力。不过，雷克萨斯上海电动汽车工厂计划于2027年投产，将打破雷克萨斯“纯进口”的品牌标签，对其自身在华发展以及进口车市场将是一个挑战。

超豪华车为何沦为“小而不美”

去年7月20日起实施的《关于调整超豪华小汽车消费税政策的公告》，将起税点从130万元降至90万元。从市场反馈看，尽管有企业采用承担税费、限时保价等方式稳定市场，但长期影响在所难免，削弱了其市场竞争力，导致年底超豪华车品牌纷纷采取以价换量策略。

崔东树指出，过去几年进口超豪华车持续增长，但2023年以来出现巨大波动，2024年继续加速下滑，2025年下滑态势依旧严峻，且降速显著高于非豪华品牌和豪华品牌。其中，玛莎拉蒂异常走高，劳斯莱斯表现较坚挺，法拉利走势低迷，体现了超高端消费群体购买力暂时放缓，近期个别品牌因抛售带来的销量异常，终将回归理性。

郎学红认为，随着政策对合理消费的引导、国产高端车型的持续突围以及消费需求的个性化升级，超豪华品牌需加速本土化适配与产品创新，适应中国市场的变化，跟上市场节奏，才能重回“小而美”。