全国人大代表，中国长安汽车集团党委书记、董事长朱华荣：多维施策筑牢根基 引领L3商业化全球新路径

编前：去年12月，工业和信息化部正式批准两款L3级有条件自动驾驶车型在北京、重庆指定区域上路试点，标志着我国L3级自动驾驶向商业化应用迈出重要一步。

政策对智能辅助驾驶的支持力度不断加大，消费者对智能出行的需求持续增长。智能驾驶是近年全国两会上热度最高的话题之一，尤其是对于加快L3商业化落地，今年代表委员提出了诸多建议。

全国人大代表，中国长安汽车集团党委书记、董事长朱华荣：

多维施策筑牢根基 引领L3商业化全球新路径

长安汽车是我国首批获得L3级有条件自动驾驶车型准入许可的企业之一。自动驾驶从“技术验证”迈向“量产应用”，标志着重庆在智能网联新能源汽车领域走在了全国乃至全球前列。全国人大代表，中国长安汽车集团党委书记、董事长朱华荣围绕有关L3级智驾商业化的政策法规、技术落地、产业协同、消费者认知等热点话题阐述了自己的看法，为L3商业化加速推进明晰路径。

在政策与法规建设上，朱华荣强调需坚守安全底线与拓宽创新空间并重。要以功能安全、信息安全及清晰责任界定为硬约束，同时坚持试点先行、场景开放的“以用促规”模式，为技术迭代留足空间。立足我国超大市场与车路云协同优势，对标国际制定自主标准，打造全球领先的制度优势，推动中国方案走向世界。

技术落地层面，企业面临三重成本压力：一是安全冗余配置、高算力投入带来的硬件成本；二是测试认证周期长、费用高的合规成本；三是规模化落地之前的研发成本。对此，朱华荣建议出台精准扶持政策，对L3自动驾驶相关核心零部件、车规芯片等给予产业化补贴，简化测试准入流程，以政策确定性降低企业试错成本。

我国坚持的“可控商业化”自动驾驶发展路径，凭借复杂场景数据积累、政策稳定支持及全产业链协同优势，形成独特竞争力，需进一步通过政策引导强化芯片、操作系统等关键环节的自主可控。

针对行业存在的L2与L3边界模糊的误导性宣传问题，朱华荣呼吁建立刚性宣传规范，明确技术等级边界，强化政策监管与违规处罚。企业应主动担责，通过交付实车教学、功能启用前强制学习等方式做好用户教育，同时借助技术手段，通过设计运行条件识别、驾驶员状态监测等功能，防范误用风险。对于消费者对“脱眼驾驶”的顾虑，需政府、企业、媒体协同发力，政府发布权威指引，企业开放模拟体验，媒体客观科普，构建常态化科普机制。

面对全球竞争，朱华荣提出通过政策创新抢占战略窗口期。一方面，引导企业参与全球标准制定，推动车路云协同等中国实践转化为国际共识；另一方面，深化跨境试点合作，支持技术与产品“出海”，同时通过算力补贴、数据开放及“监管沙盒”机制，强化核心环节自主创新，巩固产业领先地位。