全国政协委员、工业和信息化部原副部长王江平：抓住窗口期，让L3尽快进入商用

编前：去年12月，工业和信息化部正式批准两款L3级有条件自动驾驶车型在北京、重庆指定区域上路试点，标志着我国L3级自动驾驶向商业化应用迈出重要一步。

政策对智能辅助驾驶的支持力度不断加大，消费者对智能出行的需求持续增长。智能驾驶是近年全国两会上热度最高的话题之一，尤其是对于加快L3商业化落地，今年代表委员提出了诸多建议。

全国政协委员、工业和信息化部原副部长王江平：

抓住窗口期，让L3尽快进入商用

智能网联新能源汽车正迈向以AI为核心基因，创造全新产品形态和商业模式的智能原生产业阶段。产业生态走向开放和协同，发展路径从单车智能走向系统智能。全国政协委员、工业和信息化部原副部长王江平表示，我国走“车路云一体化”发展路线，但基础设施建设一体化也要跟上，目前布局还不均衡、标准还不统一、建设碎片化问题还存在，一些小城市、偏远郊区的车桩比、充电设施不足。

面对国际竞争，需抓住关键窗口期，让L3及以上的智能驾驶汽车尽快进入商用。为此建议：一是强化技术攻关和自主创新。瞄准短板开展技术攻关，如端到端模型、芯片、操作系统等；二是建立行业级的协同创新平台，加快数据共享、测试资源、仿真场景、基础设施以及标准体系等方面的建设进程；三是完善数据治理和政策法规等，这些都是新生事物，全世界没有先例，需要我们勇于探索；四是深化生态合作和跨界融合。同时，也要高度重视行业“内卷”问题，摒弃价格竞争，转向以技术、品质、服务为核心的差异化竞争，因地制宜发展AI原生汽车。此外，还要通过开放场景，包括“走出去”，全面推动智能网联新能源汽车从规模扩张迈向提质增效的高质量发展阶段。