本土化提速，大众品牌以“中国方案”迎战交付大年

3月9日，北京。大众汽车乘用车品牌以一场全新智能化车型媒体预赏，拉开新年新产品攻势大幕。

这不仅是一场产品展示，更是一次战略宣示。如大众汽车乘用车品牌中国首席执行官齐泽凯博士接受《中国汽车报》在内媒体专访时所说，面对中国新能源汽车市场的激烈竞争与迅猛变革，大众品牌的重心早已不是向中国市场单向输出全球技术，而是秉持“在中国，为中国”，在技术研发、产品布局、品牌焕新维度全面贴合中国市场需求。用多元动力方案、本土化智能配置与差异化产品矩阵，开启智能新能源产品交付大年，展现出传统品牌对于中国本土化转型的全新思考。

不惧“内卷”，以“量体裁衣”强化适配度

马年开年，中国汽车市场便迎来两场重磅发布：华为推出新一代激光雷达技术、比亚迪则发布新一代刀片电池与闪充技术。面对中国品牌的密集攻势，齐泽凯直言：“我们欢迎竞争，竞争可以带来更好的结果，也能给用户带来更好的产品。”开放且自信的背后，正是大众品牌在中国深耕四十余年形成的战略定力。

“欢迎竞争”不等于“被动应对”。齐泽凯透露，大众品牌与国轩高科等中国本土企业合作研究电池技术。同时，选择超快充，建立完善的基础设施，“我们必须更好地满足用户需求。”

大众品牌选择主动出击。在新能源汽车及智能驾驶方面，大众品牌新车将搭载不同级别的智驾技术，包括增强版L2级驾驶辅助。“中国市场在智驾技术的应用和发展上，速度快于全球其他市场。大众品牌正加速顺应这一趋势。”

“原料或许相似，只有精心调配，才能做出美味佳肴。”齐泽凯这样类比大众品牌的中国本土化策略。此次亮相的ID. ERA 9X、与众08等全新车型，正是大众品牌为中国市场“量体裁衣”的成果。从增强版L2智能驾驶辅助，到最高400公里纯电续航增程车型、超700公里续航里程纯电车型，再到云栖智舱，大众品牌正以更具针对性的技术组合，回应中国用户对车辆智能化、续航能力、驾乘便利与舒适性的多重期待。

大众汽车（中国）科技有限公司，即大众汽车集团德国以外最大的研发中心，为大众品牌加速本土化提供强力背书。在这里，超过3000名专家开展研发工作，围绕面向中国市场的平台和架构，进行端到端开发。也就是说，从产品定义到技术落地，中国团队拥有了前所未有的自主权。

“中国用户对车内体验的要求高于很多市场，”齐泽凯说，“我们希望将汽车打造成生活空间的自然延展。”这种从功能堆叠向场景融合的转变，正是大众品牌在中国加速转型的缩影。无论是ID. ERA 9X的Smart Surface魔术屏设计，还是更加直观的人机交互体验，实用且以人为本、解决用户痛点、真正为人创造价值的“大众人本科技”都说明，大众品牌正以中国速度，讲述德式精工的中国本土化新故事。

三方协同，差异化布局重塑一个大众

统一车型设计、统一品牌调性……曾经，大众品牌在中国市场以“统一”的整体形象赢得市场。如今，中国市场越发多元化与个性化，“统一”似乎成为束缚。“实际上，这种变化反而让我们的工作更容易了。”齐泽凯说。

他透露，未来大众品牌在中国的3家合资企业，将通过ID.家族产品，实现品牌差异化。其中上汽大众ID. ERA序列主打城市商务风格，强调进取与拓展，ID. ERA 9X已经清晰地展现这种沉稳又不失灵动的气质；大众安徽ID.与众品类更注重个性表达，彰显年轻用户的自我认同，即将推出的与众08便是该品类的代表作；一汽-大众ID. AURA序列则更聚焦家庭用户，营造温馨的用车氛围。

“就像同一个大家庭的家庭成员，各自有不同的个性，”齐泽凯说，“但核心原则一直都是安全、高品质和可靠性。”和而不同的战略考量，既延续了大众品牌的根基，又赋予其灵活性与穿透力。更重要的是，差异化令大众品牌更精准地覆盖不同用户群体，同时有助于更好地管控风险。

事实上，大众品牌的差异化并非简单“换壳”，而是从底层平台到用户体验的全方位重塑。未来，3家合资企业将在CEA架构和CMP平台基础上，基于相同“原料”，调配出不同“风味”，以满足不同细分市场的需求。“过去推中国专供车型时，我们往往要在全球技术体系与中国用户需求之间进行取舍，”齐泽凯坦言，“现在，依托3家合资企业各自的产品布局，大众品牌得以更加精准地聚焦不同用户群体的需求。”据悉，未来大众品牌传统燃油车也将搭载CEA架构，从而实现“油电同智”，在互联互通和数字化功能方面为用户提供更大价值。

锚定2027，寻找交付与盈利新平衡

今年，大众品牌将在中国市场推出13款全新新能源车型，覆盖纯电、插混、增程等动力形式。2029年，大众品牌计划在中国推出30款以上新能源车型，以丰富的动力总成给消费者带来更多选择，适应多元用车场景，坚定践行电动化转型承诺。

产品数量的爆发，正是战略规划开花结果的生动体现。“无论我们说了多少、设计了多少，关键都是真正交付产品，并让用户喜爱。”齐泽凯如是说。他认为，真正的“转折点“或在2027年。换句话说，2026年“播种”、2027年“丰收”。“2026年，我们将推出第一批搭载CEA架构、基于CMP平台的产品。随着这些车型不断增加，以及2027年最新的、同样基于CEA架构CSP平台产品问世，规模效应将得以显现。”

齐泽凯同时强调，面对”价格战“，大众品牌不会为追求销量而一味降价，而是在销量与利润之间找到平衡点。“我们已经具备一定的规模基础，所以并不需要通过单纯降价换取市场份额。”随着市场进入置换周期，用户从首次购车转向换车升级，关注点也从价格转向长期总拥车成本。因此，大众品牌努力在其中找到平衡点，兼顾用户需求、偏好以及价格预期。

同时，大众品牌也在布局未来的盈利模式，系统思考用户全生命周期价值创造，而不仅仅是一次性销售。“售后以及保养、维修和维护服务，加上二手车和汽车金融，都是产品全生命周期的重要环节。”从“卖车”向“服务用户全旅程”的转变，或许也是大众品牌迎战竞争的底牌之一。

“紧锣密鼓“”生机勃勃“”鼓舞人心”，齐泽凯用这3个词总结自己履职半年多的感受。这3个词，或许也是大众品牌当下状态的写照：在激烈的市场竞争中保持节奏，在复杂的用户需求中找准方向，在变革的浪潮中坚定前行。