零跑A10上市专访：以智驾普惠破局，以品质均衡立牌
在零跑A10上市发布会落幕之后，零跑科技创始人朱江明、高级副总裁曹力、副总裁周颖三位核心管理层，与到场媒体展开了一场深度且坦诚的对话交流。此次对话围绕零跑A10的产品策略、智能辅助驾驶技术布局、全系列品牌定位、年度市场目标、成本控制逻辑及国际化发展规划等核心议题，全面回应了行业内外的重点关切，详细拆解了零跑汽车在激烈市场竞争中的发展逻辑与未来布局思路。
“好而不贵”、“智驾普惠”、“品质均衡”三大关键词贯穿始终，既清晰勾勒出零跑汽车区别于同行的差异化发展路径，也彰显了其深耕新能源市场、兼顾用户需求与企业发展的坚定决心，让在场媒体对零跑的发展战略有了更为全面、深入的认知。
智能辅助驾驶下探与精品小车的双重突破
作为零跑汽车A平台的首款重磅车型，A10凭借6.58万元起的亲民定价、400-505km的续航覆盖以及高阶智能辅助驾驶功能的越级下放，一经发布便成为整场发布会的绝对焦点，也引发了行业对小型代步车市场价值的重新思考。针对现场媒体提出的“400km续航版本未配备满配智驾”这一疑问，曹力给出了明确且务实的回应：“505km激光雷达版本8万多元的价格，在同级别车型中已经足够有吸引力，尤其是从我们后台实时统计的订单数据来看，505km激光雷达版本的订单占比已经超过了53%。这充分说明，真正需要体验我们高阶辅助驾驶功能的用户，更多倾向于选择配置更全面的高版本，而这个定价本身就具备极强的市场杀伤力，能够很好地满足目标用户对智能、续航与性价比的多重需求。”
当前小车市场普遍存在“控本求量”的行业惯性，对此朱江明强调零跑的差异化发展思路：“我们打造A系列车型，并非单纯为了追求成本控制和销量规模，而是要秉承创新理念。零跑A10的核心突破主要集中在续航和智驾两个关键维度——打破了传统小型代步车300km左右的续航瓶颈，将小车续航提升至400-500km的全新量级，解决了用户的里程焦虑；同时开创性地把高阶辅助驾驶功能下放到十万级以下的小型车市场，让更多普通用户能享受到智能驾驶带来的便捷与安全。”他进一步补充道，零跑A10在品质把控上始终对标高端品牌的精品小型车，内饰软包覆盖面积、做工细节打磨、材质环保标准等方面均以高标准严格要求，即便作为入门版本，其配置水平也达到了同级别车型的中配以上标准。
算力理性回归 坚定普惠路线
此次零跑A10创新性地将激光雷达及车位到车位的高阶辅助驾驶功能，下放到小型代步车领域，这一打破行业常规的举措，也引发了现场媒体对“小型车是否真正需要高阶辅助驾驶功能”的探讨。对此，朱江明认为，智能辅助驾驶技术的普及是行业发展的必然趋势，也是用户需求升级的必然结果：“现在在马路上，我们能看到越来越多带有智驾功能的车辆，‘小蓝灯’也变得越来越普遍，这足以说明智驾已经逐渐被用户接受和认可，成为衡量车辆竞争力的重要指标。尤其是在用户通勤距离较长的城市，早晚高峰拥堵严重，辅助驾驶功能能为用户带来显著的驾驶轻松感，极大缓解长途驾驶和拥堵路况下的疲劳，一旦使用过这种功能，就很难再回到传统的纯人工驾驶模式。”他进一步强调，汽车属于长期消耗品，若现在购买一款没有智驾功能的车型，未来一两年内，随着辅助驾驶技术的全面普及，这款车就会面临与主流配置脱节的问题，甚至影响二手车残值。而零跑将高阶智驾下放到A系列车型，既是为了推动智驾技术的全民普及，也是通过良心定价，让更多普通用户能够享受到技术进步带来的红利。
针对“如何以低算力实现高阶智驾”这一技术疑问，朱江明表示：“纯粹为了实现智能辅助驾驶驾驶的核心功能，类似于高通8650的算力就已经足够好用。目前行业内存在一种‘模型越大越好、算力越高越好’的误区，盲目追求高算力、大模型，反而会增加产品成本，最终转嫁到用户身上。但实际上，对于智驾的核心功能而言，无需过度追求超高算力，我们通过持续优化算法、深耕软件研发，在合理的算力范围内，实现了媲美高算力车型的智驾体验，既保证了功能的实用性和稳定性，也有效控制了产品成本，让智驾普惠成为可能。”
关于零跑智驾今年进入行业第一梯队的目标，朱江明表现得信心十足：“今年一季度已经接近尾声，从目前的进展来看，零跑智能辅助驾驶的发展完全达到了我们的预期，与行业第一梯队的差距已经非常接近。我认为，未来两年，智驾技术将逐渐走向平权，未来不同车型的智驾丝滑程度、功能实用性也会趋于一致，最终比拼的不再是单纯的技术参数，而是用户的实际使用体验和可靠性。”曹力也补充表示，零跑正持续将自身的智驾系统与行业头部产品进行全方位的对比测试，建立了明确的评分标准，从感知精度、决策合理性、执行流畅度等多个维度进行考量，目前双方的差距已经非常小。
拒绝“廉价标签” 全系列品质对齐
随着A系列车型的推出，零跑汽车的定价进一步下探，覆盖了更广泛的入门级市场，有声音认为零跑会被贴上“只会卖便宜车”的廉价标签，如何平衡A系列与高端D系列的品牌定位，也成为现场媒体关注的核心话题。对此，朱江明用一个生动的类比给出了答案，他说道：“零跑的品牌定位一直是‘好而不贵’，这就像优衣库一样，产品价格与品质始终保持匹配，让用户能够放心购买、安心使用。但零跑又与优衣库有所不同——我们既有A系列这样高性价比的亲民产品，也有D系列这样定位高端的车型，而且这两个系列在品质标准上完全对齐，不存在高低之分，无论是用料、做工还是品控，都遵循同样的高标准。”
他进一步详细解释道，零跑的D系列车型，作为品牌高端化的核心载体，在用料、做工、配置等方面均达到了同级别车型的顶级水平，搭载了高通双8797芯片，算力配置在行业内处于领先地位，同时配备了顶级的内饰材质、先进的智能座舱和全面的安全配置，全方位满足高端用户对品质、智能、舒适的多重需求；而A系列车型虽然定价亲民，但在品质控制上与D系列保持完全一致，依托零跑模块化、标准化、垂直整合的核心优势，将高端车型上的优质配置和品控标准，逐步下放到A系列车型上，让亲民车型也能拥有高端品质。
规模化赋能盈利 口碑驱动增长
针对零跑今年提出的100万辆销量、50亿净利润的年度目标，朱江明详细拆解了背后的盈利逻辑，让在场媒体对零跑的盈利模式有了更清晰的认知：“规模化效应是实现盈利的关键所在，也是零跑能够实现利润大幅增长的核心原因。零跑每年的研发费用、管理费用、生产固定成本等常规成本相对固定，2025年，我们以60万辆的销量分摊这些固定成本，单位成本相对较高；而2026年，我们的销量目标是100万辆，随着销量的大幅提升，这些固定成本并不会成比例增长，单位产品分摊的固定成本会显著下降，由此释放的成本空间，将成为我们实现利润增长的重要来源。”
曹力补充道，目前零跑自研自产的零部件占比已经超过了65%，涵盖了电驱、电池、智能座舱、智驾控制器等核心零部件，随着今年更多新零部件的逐步量产，这一比例还将持续提升，规模化生产和高效的成本控制能力，将进一步增强零跑的市场竞争力。同时他明确表示，零跑全系车型将维持15%左右的毛利率，不存在亏本卖车的情况，这也是零跑可持续发展的重要保障，既保证了企业的盈利能力，也能持续投入研发，提升产品竞争力。
关于零跑A10的销量预期，曹力表示：“我不想承诺具体的月销数字，因为A10的销量上限，主要取决于我们工厂的产能情况。从产品竞争力来看，我们对A10充满信心，希望它的月销量能够达到两三万以上。”朱江明补充道，发布会后约1小时，A10的大订量已经达到了3041台，这个数据是最真实的用户反馈，没有任何水分，“因为我们知道，那样的数字并不现实，也不符合零跑务实的风格，我们更看重的是用户的真实认可和口碑积累。”
曹力透露，目前零跑单个工厂的月产能上限为3万多台，随着A10和未上市的A05两款主力车型同时上量，产能爬坡将成为后续的关键工作，零跑也会全力推进产能提升，优化生产流程，确保能够及时满足用户的购车需求，不辜负用户的期待。
在营销层面，曹力表示，零跑将以口碑传播为核心，结合渠道下沉和精准推广，全面突出A10的便利性、高配置、高品质和大空间优势，让更多用户了解到这款精品小车的核心价值，通过老用户带新用户的模式，实现销量的稳步增长；同时，零跑也邀请了年轻人喜爱的代言人，紧密贴合年轻化主题，通过短视频、直播、线下活动等多种形式，进行高效的内容传播，精准触达目标用户群体。周颖进一步补充道，零跑的营销打法一直在不断迭代升级，积极吸收行业内优秀同行的经验，甚至跨行业借鉴先进的营销理念，不断优化品牌传播方式。此次为D系列选择费翔、为A系列选择陈都灵作为代言人，就是因为他们与产品、品牌的契合度极高。后续，零跑还将探索更多与用户生活方式相关的营销场景，比如宠物出行、日常通勤、家庭代步等，进一步拉近与用户的距离，让用户感受到零跑产品与生活的深度融合。
国际化在危中寻机 深化协同发展
此次零跑A10以“全球上市”为核心定位，加之代言人陈都灵的名字与意大利设计之都“都灵”巧妙呼应，这一细节也暗藏巧思，凸显了零跑汽车布局全球市场的雄心和决心。朱江明在专访中透露，2025年是零跑完整出海的第一年，经过一年的布局和深耕，全年海外销量达到6.7万台，其中C端用户订单超过7万台，顺利达成了当年的海外市场目标，也积累了丰富的海外市场经验；2026年一季度，零跑的出口量远超预期，呈现出强劲的增长势头，尤其是在欧洲、中东等核心海外市场，销量增长显著，因此，今年15万辆的海外销量目标，零跑有信心顺利达成，甚至有望超额完成。
针对当前外部局势带来的影响，朱江明用“危中有机”四个字进行了精准总结：“中东地区的局势动荡，确实给当地的汽车销售带来了一定的困难，物流运输、市场推广等方面都面临挑战，这是我们出海过程中需要应对的问题。但与此同时，战争导致当地油价大幅上涨，传统燃油车的使用成本大幅增加，反而提升了海外市场对电动车的需求，越来越多的用户开始倾向于选择更经济、更环保、使用成本更低的电动车；此外，部分中东国家也希望通过引进中国电动车企业，借鉴中国新能源汽车的发展经验，推动自身的产业升级，这也为零跑出海带来了新的发展机遇。当然，我们也清楚地认识到，电动车对芯片的依赖度远高于燃油车，全球芯片市场的波动、供应链的不稳定，也会给我们带来一定的不确定性，但整体而言，中国新能源汽车出海的大趋势是向好的，全球电动化转型的浪潮不可逆转，未来的市场机会非常广阔。”
以务实态度 赴百万之约
整场专访下来，零跑汽车三位管理层展现出了极为务实而清醒的发展态度——不刻意追求“新势力一哥”的头衔，也不盲目炒作概念、堆砌参数，而是以“不被淘汰、持续进步”为核心目标，脚踏实地做好每一款产品，深耕每一个细分市场；在技术布局上，不盲目跟风，而是以用户实际需求为导向，坚持智驾普惠，让更多用户能享受到技术带来的便利，打破行业技术壁垒；在市场竞争中，不回避行业内卷，而是以垂直整合、规模化生产为核心，构建自身的核心竞争力，在激烈的市场环境中稳步前行，实现企业的可持续发展。
从A10的产品布局到智驾路线的选择，从全系列品牌定位的平衡到国际化市场的推进，从成本控制的优化到盈利模式的拆解，零跑汽车的每一步布局，都紧紧围绕“好而不贵”的核心初心，既兼顾了用户的实际需求，也考虑了企业的长远发展。在新能源汽车市场竞争日趋残酷、行业洗牌持续加剧的当下，这份务实与坚守，或许正是零跑能够实现销量翻倍、盈利突破的关键所在，也让其今年百万辆的销量目标更具说服力和可行性。
