双CEO定调：大众品牌以中国为核，全速智电反攻
4月21日北京车展前夕，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬与大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯在北京共同接受《中国汽车报》等媒体专访。两位高管围绕2026交付元年、本土化创新、全球协同与中国市场、品牌战略布局等话题，系统阐释大众品牌在智电浪潮中的战略逻辑、竞争底气与发展路径。作为全球最大单一市场，中国不仅是大众品牌的销量基石，更是技术创新、生态融合与模式落地的核心。
13款新车压阵交付元年，坚守品质DNA
2026年被大众品牌定义为交付元年。施文韬坦陈，这一年是大众品牌电动化转型与市场反攻的起点，在全球多市场同步发力，其中中国市场承担着最核心、最重磅的落地任务。按照规划，大众品牌今年将在中国市场推出13款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程等技术路线，全面覆盖主流细分市场；到2029年，将在中国推出超过30款新能源新车，构建起规模庞大、结构完善的电动产品矩阵。
放眼全球，大众品牌的交付攻势同步展开。在欧洲，截至2027年将推出9款全新纯电车型；在南美，尤其是大众品牌保持领跑的巴西，截至2028年将推出11款全新车型。加上中国市场，这三大核心市场协同推进，标志着大众品牌从战略规划期正式进入规模化交付期。
支撑这一交付节奏的，是大众品牌长期坚持的全球化思考、本地化执行原则。施文韬介绍，大众品牌已将重要决策权与研发职能落实给中国本土团队，位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），已成为德国以外最大、体系最完备的研发中心，拥有3000多位工程师，承担起本土技术研发、产品定义、生态整合等核心职能。在全球协同框架下，中国团队可以更快速响应市场变化，更精准匹配用户需求，让“在中国，为中国”进一步落深、落实。
齐泽凯补充说，今年一季度，大众品牌在中国市场展现出稳健发展势头，燃油车板块依然提供了坚实且可持续的利润基础，帮助大众品牌避免陷入短期销量冲刺与价格战“内卷”，从而能够长期投入智能电动技术、销售网络升级与产品创新。
齐泽凯强调，无论市场如何变化，品质、安全、可靠，始终是大众毫不动摇的品牌DNA。在电动化转型进程中，大众品牌不会为了速度与成本，而牺牲安全标准与制造品质，而是把德系匠造与本土创新深度融合，让先进技术真正普惠用户。
本土化创新赋能，以中国速度应对竞争
毫无疑问，中国市场是全球电动化竞争最激烈的市场，也是创新速度最快的市场。面对本土品牌在智能座舱、自动驾驶、迭代效率上的强势冲击，大众品牌给出的解题思路是深度融入中国创新生态，以本土化研发打造差异化竞争力。
齐泽凯介绍，大众专为中国市场打造的CEA区域控制电子电气架构，由VCTC、CARIAD中国与小鹏汽车联合开发，仅用18个月便完成落地，刷新了大众体系的开发速度纪录。作为新一代智能网联车型的“数字化大脑”，CEA架构具备更高集成度、更低系统复杂度，可实现更流畅的车机交互、更高效的功能整合，并支持全生命周期OTA持续升级。本届北京车展即将首发的与众07，ID. AURA T6等重磅车型，均基于该架构打造。依托CEA架构，大众品牌新车上市周期缩短30%，开发效率大幅提升。
在供应链与技术合作层面，大众品牌全面拥抱中国本土生态。据介绍，智能驾驶领域，与地平线在系统级芯片与高阶辅助驾驶系统深度协同；电池领域，与国轩高科、宁德时代等头部企业建立稳定合作，保障供应链安全与成本优势。齐泽凯透露，通过本土化研发与供应链整合，大众品牌新一代电动汽车相比前代车型成本下降40%，在保持品质与安全的同时，显著提升市场竞争力。
专访中，两位CEO反复强调，大众品牌的本土化绝非简单的技术采购与贴牌应用，而是将本土创新深度融入工程开发、测试验证、生产制造全流程，把中国速度、中国方案转化为大众体系的标准能力。同时，中国市场的创新实践也在反向赋能全球，中国在智能化、用户体验、快速迭代上的领先经验，正持续输入大众全球研发体系，推动全球平台与技术路线图优化升级。在贸易壁垒增加、市场区域化加剧的背景下，大众品牌坚持“在区域、为区域”，同时保持全球统一的品质标准与品牌基因，实现区域定制与全球协同的平衡。
双向合围，拓新与攻坚并重
为覆盖更广泛新能源汽车用户，避免品牌内耗，大众品牌在中国最新布局ID.与众与捷达双增长曲线，分别主攻主流智能电动市场与入门级新能源市场，形成上下合围、精准覆盖的产品格局。
据悉，ID.与众作为大众品牌全新电动品类，承担着品牌向上、抢占主流智能电动市场的使命。齐泽凯表示，目前与众已推出与众08，基于CEA架构的首款轿车与众07将在北京车展正式亮相，后续还将推出与众09等车型，逐步形成完整的产品矩阵。
对于全新品类的渠道拓展，大众品牌创新式采用一汽-大众店中店模式，在现有优质经销商网点设立专属展示区与独立运营团队。目前首家店中店已正式运营，未来将扩展至数十家，快速提升市场覆盖与用户触达。齐泽凯认为，对ID.与众品类要保持耐心，不以短期销量为唯一目标，而是以产品力、配置、定价构建长期竞争力。
捷达品牌则聚焦竞争最激烈的10万元级入门新能源市场，承担着守住基盘用户、应对下沉市场价格战的战略角色。施文韬与齐泽凯均表示，捷达在中国拥有500万用户，口碑深厚，务实、可靠、物有所值是其核心品牌资产。在电动化转型中，捷达将从纯燃油品牌转向新能源与燃油并行，第一阶段计划推出4款新能源车型，延续高可靠性与高性价比基因。依托CEA架构、VCTC研发体系与成熟的本土供应链，捷达在保持成本优势的同时，不降低品质标准，把燃油时代积累的成本效率与口碑，延续到电动时代。
在全球市场，到2030年，约一半新增电动车将集中在紧凑级细分市场，也就是10万元左右的入门级市场。而捷达的电动化转型，不仅是大众品牌巩固中国市场份额的关键一步，也是应对全球主流市场竞争的重要布局。
面对电动化与智能化行业变革，大众品牌不再是被动适应的跟随者，而是以稳定的品牌价值、适配的产品攻势、深度的本土创新，主动参与并引领市场转型。施文韬坦言，中国是他投入精力最多的市场，这里有最清晰的电动化路径、最活跃的创新生态与最庞大的用户基盘。齐泽凯则用“全新以赴”总结大众品牌当下在中国的身位，“结合德系品质与中国创新，以可交付的产品、可信赖的品牌、可持续的体系，在中国市场稳步迈向电动智能化新未来。”
