对话李斌、沈斐：把旗舰技术给乐道L90是我们对家庭最认真的选择

4月22日，2026款乐道L90上市第二天，李斌、沈斐并肩而坐，不绕弯子、袒露心声，把2026款乐道L90智能焕新背后的纠结、取舍与底气，一次性说透。

很多人看完前一晚的发布会，第一反应是蔚来把“看家本领”全搬到了乐道L90上，像是一场高端技术的“下放”。李斌对此解释道：“乐道从诞生起，就没有用过‘次一等’的技术。第三代智能架构Cedar，乐道L60比蔚来ET9早半年量产上车；真正全域900V高压平台，L60第一天就搭载；340千瓦旗舰电驱，ET9、ES8、L90用的完全是同款。芯片上车节奏有先后，但底盘、数字系统、底层架构，乐道一直站在最前面。”李斌表示，从来没有刻意把技术先给哪个品牌，一切跟着产品节奏走。

而被反复提及的“科技为家”，也不是临时跟风的口号。李斌说，乐道这个名字，本意就是“快乐家庭在路上”，从品牌诞生那天起，就是为高品质家庭用车而生。L90的每一处尺寸，都是为中国家庭一毫米一毫米打磨出来的，多一分嫌多，少一分嫌少。前备舱离地高度600毫米，方便老人小孩取放物品，哪怕对前脸姿态略有影响也坚持保留；车高控制在1766毫米，比ES9低矮不少，进出地库、日常驾驶更友好；5145毫米车长、3110毫米轴距，搭配670升储物空间，真正解决大三排SUV“坐得下、装不下”的行业难题。

在定位逻辑上，蔚来是高端品牌，乐道是高品质家庭用车，萤火虫是高端小车，三个品牌各有使命，互不冲突。“车是为场景服务的，家用为主选L90，通勤代步开萤火虫，商务出行用蔚来，这是最自然的选择。”

这场年度大焕新，带来70多项软硬件升级，全系标配空气悬架，神玑芯片与激光雷达上车，加量不加价，背后是乐道团队最纠结的一关——老车主的感受。李斌坦言，乐道品牌成立仅一年半，这是第一次大幅度年款升级，前期和用户的沟通确实不够。当用户发现刚买不久的车迎来重磅升级，产生情绪完全可以理解。

不少人期待老车能硬件升级，补上激光雷达与新芯片，但现实并不允许。从法规上，智驾硬件与外观改动涉及安全，无法保证后续年检与上路；从成本上，改动相当于更换整车中央计算单元、线束、传感器，费用高达数万元，用户与企业都难以承担。在力所能及的范围内，乐道给出了最大诚意：老车主五年NOA免费延续，复购可享3万积分与1万元五年期焕新券，7月还将推送Coconut大版本OTA，让老款车型智驾体验大幅提升。“公司活得好，才是对用户最大的负责。”李斌说得直白，智能电动车迭代速度早已快过传统汽车，芯片、智能化、电动化每一环都在更新，不迭代就会被市场淘汰。企业要生存，才能长期兑现对用户的服务承诺，这是所有取舍的核心。

对于行业热议的全栈自研，李斌用苹果做了最通俗的解释。全栈自研的价值，不在于喊口号，而在于体验不妥协、效率更高、成本更可控。蔚来在12个领域实现全栈自研，神玑芯片由AD团队与芯片团队联合定义，优先保障内存带宽与多模态信号处理，让算力真正用在智驾上；换电、车机、APP、能源体系底层打通，领航换电才能做到丝滑顺畅。技术收敛的时代，全栈自研会成为头部企业的核心壁垒。

面对激烈的市场竞争与价格战，沈斐有着清醒且坚定的立场，保持着马拉松选手的沉稳。乐道销量曾短暂波动，但在20万-35万大型SUV市场稳居第一，用户转化率行业数一数二。在他看来，用户真正需要解决的不是低价，而是家庭出行真实痛点：长途补能焦虑、六座不实用、车电不同寿后期养护麻烦、大车身不好驾驭、日常使用不智能不省心。乐道所有技术投入、产品优化，全部围绕这些真实痛点展开。结合换电体系优势，乐道 L90 长途出行补能效率、全程智能领航驾驶体验，都经过真实长途实测验证，补能耗时极短、全程轻松省心，这是单纯堆低价、堆参数的车型无法比拟的。用户购买的不是纸面配置，而是十年使用周期里的舒适、安心与便捷。

李斌补充道，乐道的品牌认知度仅相当于2019年的蔚来，作为年轻品牌，需要时间成长，但只要用户了解产品与服务，就愿意选择。乐道不参与低价内卷，坚持以空间、安全、技术、服务构建综合竞争力，结硬寨，打呆仗，日拱一卒。

被问及北京车展蔚来、乐道、萤火虫三品牌同台，李斌笑着打破所有过度解读：“没别的，就是省钱、高效。搭一个展台用多次，不浪费，怎么合适怎么来。”

两个多小时的对话里，没有宏大叙事，只有脚踏实地的选择。2026款乐道L90的升级，不是技术的向下兼容，而是把蔚来积累十几年的研发成果，真正交付给最需要的家庭用户。它不是蔚来的平替，而是专为中国家庭量身打造的智能旗舰。在沈斐看来，乐道品牌名字本身，就定义了一切初心——快乐家庭在路上。不追逐行业浮躁流量，不堆砌夸张参数，不参与恶性低价竞争，把顶级成熟技术，用最温柔、最懂家庭的方式落地。造一台好开、好用、安心、长久靠谱的家庭智能电动车，踏踏实实陪伴每一个家庭走过每一段出行旅途。

这大概就是“科技为家”最真实的样子。