质效并举 均衡发展 北汽鹏龙：让“车·人”生活更美好

2018年12月15日，由《中国汽车报》社主办，全国工商联汽车经销商商会协办的“庆祝改革开放40周年 致敬中国车商杰出代表暨全国五十佳汽车经销商评选颁奖典礼”在深圳隆重召开。北京北汽鹏龙汽车服务贸易股份有限公司（以下简称“北汽鹏龙”）连续四年入选全国“五十佳”汽车经销商集团阵营，并再度荣膺“全国十佳汽车营销集团”的奖项。这是继获得中国汽车流通协会“企业品牌最具影响力奖”之后，北汽鹏龙获得的又一行业重量级奖项，为北汽鹏龙品牌形象的树立增添了浓重的一笔。北汽鹏龙党委书记、董事长刘义出席活动。 

业务领域覆盖汽车全产业链

2018年是中国改革开放40周年，40年来，中国汽车产业从无到有，从小到大，从大到强，已发展成为中国国民经济的支柱产业。作为汽车产业的重要组成部分，汽车经销商在汽车的全生命周期中发挥着举足轻重的作用。全国“五十佳”汽车经销商评选活动至今已成功连续举办14届，其中的“全国十佳汽车营销集团”大奖更代表了行业的最高荣誉之一，北汽鹏龙的再度获奖，正是其企业实力的真实展现。

北汽鹏龙是世界500强的北汽集团（2018年排名124位）旗下汽车服务贸易业务平台，是北汽集团汽车产业链的重要组成部分，是北汽集团核心骨干企业之一，是北汽集团由传统制造型企业向制造服务型和创新型企业转型的主力军，位列中国百强汽车经销商集团前15强，为中国汽车流通协会副会长单位。北汽鹏龙旗下的北京鹏龙行汽车贸易有限公司是梅赛德斯-奔驰在中国市场的重要战略合作伙伴。北汽鹏龙通过自建自营和兼并收购等方式，加快拓展北汽集团体系内梅赛德斯-奔驰、北京现代、北京汽车等汽车品牌的销售服务网络，目前品牌授权经销店累计开业46家，其中梅赛德斯-奔驰36家、北京现代及北京汽车品牌店面超过10家，已形成了覆盖全国19个省36个主要城市的汽车经销商网络布局，汽车经销业务整体盈利状况处于行业较好水平。

北汽鹏龙是中国汽车制造集团下属服务贸易企业中规模最大、产业链最完整的企业之一，形成了车辆生产环节、消费者购车环节、消费者用车环节、车辆处理/循环利用环节的全覆盖。在北汽集团“集团化2.0”战略的指引下，北汽鹏龙经过十余年的快速发展，业务领域已覆盖汽车销售与服务、汽车进出口、物流、配件、出行服务（汽车租赁/出租车）、二手车/拍卖、广告传媒、大宗物资采购、金融保险等，实现了北汽集团整车生产、零部件制造与服务贸易业务的对接和联动。预计2018年营业收入将超过350亿元，同比增长将超过6%，营收及利润表现均将创历史新高。

展汽车服务贸易行业“车·人”生态服务领导者实力

在中国经济新常态状态下，中国汽车市场不再保持高速增长，其中，中高端汽车市场的竞争愈发强烈，豪华汽车品牌市场增速回落至个位数。在这种情况下，北汽鹏龙坚持“效率、效益、文化”均衡发展总基调，在汽车销售与服务板块，实行“质效并举”的方针，全面导入辅导提升模块，加强一线团队的业务能力和运营标准建设，建立辅导、帮扶、在线测试体系，全面提升了旗下品牌经销店的运营质量。在配件板块，提升了北京现代纯正配件的核心竞争力，通过新产品开发、物流网络建设、坚持降本增效、开展售后服务等多方面举措，实现了产品差异化推广，取得销售佳绩。在物流、出行服务（汽车租赁/出租车）、二手车/拍卖、广告传媒、大宗物资采购、金融保险等北汽鹏龙的优势业务上，亦取得了良好业绩。

创新业务的快速发展也是北汽鹏龙2018年的一大亮点，随着北汽集团“全面新能源化与智能网联化”战略的逐步深入，北汽鹏龙也加快了新能源汽车服务业务的布局。其中青岛、镇江、郑州等地的新能源经销网络已启动布局。北汽鹏龙相关负责人表示，随着新能源汽车在新材料、新一代信息技术上的突破，汽车产业将加速向电动化、智能化、网络化、共享化方向发展。今年整体市场增速放缓，但受政策引导及消费者认知增加的影响，新能源市场仍维持了高速增长。虽然市场规模尚不能与传统燃油车同日而语，但新能源汽车的发展趋势将是新的市场增长点。

此外，北汽鹏龙创新业务多点开花。北汽鹏龙的新能源动力电池梯次利用项目成为工信部京津冀地区试点的执行主体，并已完成与格林美等多家行业优秀企业的战略合作。高端商务车定制改装项目、汽车拆解等循环经济项目、智能科技项目、新材料应用、汽车生态体验、汽车电商等一批新项目正在加紧推进。这些新项目的启动，将为北汽鹏龙的快速发展提供坚实的业务支撑，也将为北汽鹏龙的未来注入强大的内生动力和持久的发展动能。

相信随着北汽鹏龙优势业务的转型提升和创新业务的快速实施，北汽鹏龙已做好了登陆资本市场的准备，通过上市为公司的持续发展获得长期稳定的融资渠道，进一步树立知名度和品牌形象，规范公司经营管理，也为企业长远健康发展引入良好的机制，把握行业良好的发展机遇，向着车·人生态服务领导者的预定目标不断迈进。

深化管理 以服务赢得客户及市场

北汽鹏龙相关负责人表示，2018年中国狭义乘用车市场增速明显放缓，甚至在3月份后市场规模持续下滑，且下滑幅度不断增大，中国汽车市场已由过去几年的双位数增幅变化为微增长甚至负增长，更为直观的感受是“旺季不旺”，传统车市“金九银十”的情况并未出现。这种增速放缓的主因是在于市场需求不足，在经历了多轮政策利好透支消费后，大城市迎来了限号、限行的政策利空，刚需购车规模必然会有一定收缩，去年的微增长、今年的销量压力均是这种供大于求情况下的体现。

他认为，中国的汽车市场规模仍然是超过2000万辆级别的“巨无霸”，市场空间是存在的，造成目前经销商经营压力的主因不在于市场下滑，而在于市场竞争的加剧。汽车厂商、新品牌、新车型不断增加，经销商数量不断增加，快修等非4S形式的汽车服务行业兴起等导致现有经销商之间的价格竞争加剧，库存压力增大，客户流失。

为此经销商未来将面临 “优胜劣汰”的残酷环境，管理粗放、服务质量没有保证、一味使用价格战的经销商生存将愈加艰难，未来的经销商市场将围绕服务质量、人员能力等新的维度形成竞争，为此经销商“洗牌”在所难免。